Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Nalazimo se 1.000 km od Nürburgringa i blijedo jesenje sunce polako suši jutarnju rosu. Crne planine Velsa nikada nisu izgledale tako lijepo, a put kroz njih je pust, osim nekolicine biciklista koji su uživali u posljednjim danima lijepog vremena prije nego što dođe snijeg. Ovo je savršeno mjesto i vrijeme za doživljaj automobila koji ima velike ambicije: utjeloviti suštinu užitka u vožnji. Imate li šta potrebno za uspjeh? Da vidimo: tri cilindra, 600 ccm, 80 KS, Brzina petostepena mehanika, тело in aluminijum i četiri mala slova krugovi od 14 inča pokriveno Avon ZT5 155/65. Potraga za krugom na Prstenu udaljena je svjetlosnim godinama. Ali takođe…

Ovo je Caterham Sedam 160, novi početni model koji teži samo 550 kg i košta 17.950 € 21.530 u paketu i € XNUMX XNUMX u sastavljenom sastavu. Ovdje nema aktivne aerodinamike ili električne pomoći, osim svjetla upozorenja za benzin, koje također ne radi dobro, pa čak i pri punom otvaranju gasa potrebna je dobra ravna linija kako bi se moglo prestići druge sporije automobile. Osim štoperice, potreban vam je i kalendar za mjerenje vremena prolaska na Nordschleifeu. Međutim, uzmite letak u ruke Momo i očistite zglobove tako da ih možete staviti trag došlo je do eksplozije u bravi za paljenje. Ideja o ultralakoj sedmorci, sa smanjenom gusjenicom, pomaknuta malom. turbo motor porijeklo Suzuki gladan redova čini mi se u redu.

Pogled sa vozačevog sedišta je poznat. Ispred mene je letak, lijevo - tahometar koji se penje do broja 8, a s lijeve strane je brzinomjer u punom opsegu koji postiže optimističnih 260 km / h. vjetrobransko staklo minimalističko, tradicionalno, dugo Poklopac motora in aluminijum с ventilacioni otvori poprečno, i krila bicikli koji odskaču po asfaltu i dvije hromirane čaše u kojima Fari i odražavaju iskrivljenu sliku haube Sedmorice i neba.

Sa jednostavnim dugmadima za većinu glavnih komandi i prekidačima dugih svjetala i pokazivačima smjera sve u jednom instrument tabla vrlo diskretna crna boja, vozno okruženje je samo rudimentarno. Ali i vrlo intimno: vozite se s jednom rukom praktično po prozorskoj dasci, a drugom po prozorskoj dasci. tunel di emitovanje a noge čvrsto pod upravljač za manevriranje najmlađima pedale veoma blizu jedno drugom. U odnosu nakokpit čvrsti i otvoreni za bijes elemenata Morgan 3 Wheelera koji Sedam 160 Htio bih imitirati, vrlo je intimno i odmah se smiruje, odmah se fokusirajući na cestu. Sve u svemu, spremni ste za rad.

Okrećite taster, sačekajte dok crveno svjetlo u sredini armaturne ploče ne prestane pulsirati, što znači da je imobilizator onemogućen, i ponovo okrenite ključ. IN tri cilindra budi se s moćnom korom. Dobar je početak, čak i tada motor smiruje se na opušteniji zvuk i tiho mrmlja iz auspuha veličine ispušne cijevi. Trocilindrični turbo 660cc prvobitno je dizajniran za japanske kei automobile i barem ima zvuk malo iz frižidera. Ali ovo može doći sa nekim iznenađenjima dok dostiže vrhunac snage 80 h.p. pri 7.000 o / min, a limiter radi pri 7.700 o / min. Tamo par iznosi 107 Nm pri 3.400. Tamo Caterham najavljuje 160 0-100 za 6,5 ​​sekundi i jedan maksimalna brzina 160 km / h Za poređenje: Ford Sigma 1.6 sa 120 konjskih snaga iz Roadsporta ubrzava do 100 km / h za 5,9 sekundi i dostiže 190 km / h.

Ručica Brzina crni eloksirani metal hladan je na dodir i zahtijeva određenu silu da prvo presiječe niti. Čim se automobil počne kretati, za tren oka dolaze drugi i treći. 160 imaju i дело vrlo kratak Da biste izvukli maksimum od 80 KS: druga odlično radi do 70 km / h, tada morate staviti treću, koja ubrzava do 110 km / h. Usprkos svim poslovima mijenjanja brzina i njenom fizičkom pogonu, 300 metara je dovoljno da se zaljubite u nju i njen moped. Do 3.500 o / min ima karakterističan trocilindrični zvuk, ali ga je teško uživati ​​jer stalno prelazi 5.500 o / min, gdje duboki lavež diplomi potpuno ga pokriva. Motor se brzo okreće do 7.500 o/min, a zatim malo usporava do limitera. Sa tako kratkim brzinama, turbo lag nikada neće biti problem. Između 65 i 100 km/h, Seven 160 je zaista brz automobil sa apsolutno savršenim omjerom snage/trakcije. I poput mjenjača bezel uvijek vas zaokuplja.

UND SIMPLE KAROSERIJA AUTOMOBILA in aluminijum postoji standardna Sedam šasija, šasija koja je više nego modificirana posebno za instalaciju 160 izgleda kao da je uzeto iz starih sedam. U stvari, na prednjoj strani postoje standardne dvostruke poluge umjesto dužih koje smo navikli vidjeti na verzijama Superlight, što znači pločnik gušće. Straga se nalazi nezavisna osovina s kočnicama umjesto de Dion mosta, karakteristična za posljednjih sedam. Na Caterham donijeli su ovu odluku jer je lakša, jednostavnija i jeftinija. Na glatkim kolosijecima neovisna stražnja osovina je u redu (pitajte Meedena, koji ima stari Caterham Fireblade od 369 kg s neovisnom stražnjom osovinom), ali na neravnim cestama to može predstavljati problem. Posebno kada su točkovi opremljeni gume prikladniji za automobil igračku od pravog automobila.

Na ovih osnovnih XNUMX potrebno je neko vrijeme da se naviknete. Čak i nakon četiri sata s bebom motor koji peti laje pri 5.500 o / min, grijanje peče me noge i tu i tamo se okreće kako bih sve pomaknuo, kad put ode u planine i počnem ga zaista vući za vrat, još sam pomalo u šoku. Dok je Superlight tvrd, upravljiv i milimetarski precizan, 160 je pomalo grub, a kombinacija nezavisne stražnje osovine i suspenzije više od patološki tjera vas da plešete na sjedalu. Na najgrubljim cestama skok sa stražnje strane sjedala savršeno oponaša skok sa zadnje osovine na asfaltu. U prvim kilometrima motor se čini pretjeranim čak i za šasiju, a 160 je gotovo zastrašujući. Zvuči apsurdno, ali tako je.

Ovaj početni šok je, međutim, poput ledenog tuša nakon vruće saune: smrzne vam srce na trenutak, ali na kraju koristi samo vama. I nakon nekoliko kilometara, čuđenje nestaje, a ostaje samo zadovoljstvo koje ova mašina može izazvati. volan... Konačno se opustite, prestajete pokušavati da je silujete i umjesto toga se oslanjate na njenu reakciju, zaobilazeći obline koristeći hvatanje prednje i stražnje strane i vrlo malo korištenja upravljača. Ovo je tajna zabave Sedam 160, ali potrebno je vrijeme da naučite kako ga pravilno koristiti. 160 se uvijek pomakne unatrag, a na početku pokušavate zaobići ugao povlačenjem luka, a umjesto toga zateknete se kako ciljate ravno na kraj užeta, moguće u drugoj traci. Zadnja osovina "prevrće" prednju osovinu više nego što je potrebno. Prilikom pripreme za zavoj morate to uzeti u obzir dajući čist i minimalan impuls upravljača, a kad otvorite gas, možete baciti automobil na pravu staru školsku traverzu sa sva četiri kotača. To je najbolja tehnika vožnje i najviše zadovoljava. I sve to bez diferencijala s ograničenim proklizavanjem, koji se ne nalazi samo u zavojima ukosnice u drugoj brzini.

Najzgodnija stvar u vezi sa ovom stalno promenljivom ravnotežom i tendencijom Caterham Seven 160 da se okreće pomoću gasa umesto upravljanja je njegova doslednost. Tako je pri trećoj brzini 50 km/h, a pri četvrtoj - 100 km/h, a volan treba samo da napravi male mikrokorekcije u balansu automobila. Znate li za takozvane "pristupačne performanse" GT 86 ili mnogih kompaktnih sportskih automobila? U poređenju sa Seven 160, GT 86 je ultra-gumeno čudovište koje treba trčati mnogo većim brzinama da biste bili budni i zabavljali se. WITH Caterham umjesto toga, imate mnogo više slobode. Možete vući kao ludi i nikada ne riskirati da skrenete s ceste, možete pritisnuti graničnik na drugom i trećem mjestu i iskoristiti svu vuču koju možete dok drugi učesnici u saobraćaju – uključujući bicikliste i slučajne prolaznike – umjesto da vas pošalju u ovu zemlju, pozdravljaju ti sa njihovom rukom. To je osnažujući osjećaj.

Ali koliko dugo? To je poenta. Može 80 KS – iako morate gurati samo 550 kg – da biste se zabavljali i zabavljali na ovim prekrasnim planinskim putevima više od nekoliko dana? Nije lako odgovoriti na ovo pitanje. Sviđa mi se delikatnost 160 i činjenica da zahteva stalnu pažnju, osećaj koji imate kada prođete kroz niz okreta, a da ga ne dodirnete. upravljanje, čak i potrebu da se upotrebi nasilje nad njom kako bi se iz ovoga izvukao dobar učinak. Sviđa mi se i to što on ne oprašta vaše greške i što ulazi u to oversteer ako okrenete prebrzo ili kočite kasno. Ovo je dinamičko obrazovanje bezel Naravno, to se radi u usporenoj snimci, ali to je i dalje veliki problem – a brzo ići od 160 nije lako, posebno u poređenju sa modernim kompaktnim volanom sa dobrim točkovima i eventualno opremljenim kontrolom stabilnosti.

I DALJE JE VREMENA kada želite stabilniji automobil, malo bogatiji od njega hvatanje i sa mnogo većim ubrzanjem. Na mokrim cestama 160 je užasan u brzim zavojima i pomalo nestabilan u sporijim zavojima zbog diferencijal otvoren. Mislim da bi na dan staze bilo jako zabavno, ali i malo frustrirajuće ako biste se morali voziti kroz promet. Međutim, općenito, na cesti je dovoljno brzo i nikada vam neće dosaditi. A ima i onu divnu retro liniju ... Nema taj jedinstveni Morgan 3 Wheeler izgled (kako bi to moglo biti?), Ali je mnogo bolji na putu i mnogo je uravnoteženiji.

Dakle, da, 80 KS. dovoljno da se malo zabavite! Ova mašina, tjerajući vas da uvijek dajete sve od sebe, angažuje vas do tačke u kojoj je nemoguće ni pomisliti da vam je dosadno. A s takvim karakterom i takvim stilom vožnje, možete ga koristiti svaki dan. Postoji samo jedan problem: 160 košta 21.530 eura uključujući montažu. Ako dodate boju тело, oprema za loše vrijeme (vjetrobransko staklo, vrata, krov) i grijanje, sve je izborno, cijena soli. I evo ga za jednog Sedam završen, obojen i upotrebljiv dvanaest mjeseci godišnje, košta preko 26.000 € (trenutno po engleskoj cijeni). Nije baš jeftin auto.

Još uvijek razmišljam o cijeni kad sam se zadnji put vozio Sedam 160 u Crnim planinama prije povratka kući. Zaista je savršen dan za ovaj automobil: cesta i pogled koji oduzima dah ispred mene su savršeni. To je vijugava crna vrpca koja se uzdiže uz obronke planine, skupljajući se i raspadajući se na vrhu. Mnogi su zavoji slijepi i često iz daljine dobivate pogrešnu putanju zbog panoramskih otvora sa strane ceste. Na mnogo načina, ovo je najgora mora 160. godine: neravni asfaltirani put koji trese nezavisnu stražnju osovinu i slijepi zavoji koji vas mogu natjerati da prebacite u pogrešan stupanj prijenosa. Cesta se tada otvara nekoliko stotina metara, naizmjenično s nekoliko brzih skretanja s dobrim pogledom i dugom lijevom stranom koja zaista testira bezel.

Do sada sam već zanesen sedmoricom i više ne obraćam pažnju na neprestano drhtanje.

Umjesto toga, fokusiram se na mijenjanje brzina i kočenje kako bih dobro i ispravno ušao u zavoje, dopuštajući vožnju unatrag, ali ne dopuštajući klizanje guma. Ovo je neverovatno. Uprkos bubanj kočnice, onda pedale centar je vrlo odzivan i progresivan, automobil doživljava podupravljanje samo ako jasno propustite skretanje, i vrlo je transparentan u svojim postupcima kroz upravljač i sjedalo. Samo prijelaz s trećeg na četvrto malo je razočaravajući, guši intenzitet servisa i odaje prisutnost turbo.

Malo je toga rola, nos ima tendenciju pada pri kočenju i gume klize. Vrlo sam fokusiran na cestu, pokušavam shvatiti koja je brzina odgovarajuća za svako skretanje, ali ono što me najviše čudi je to koliko je malo možete koristiti. upravljanje. Crtanje putanje akceleratorom je jako zabavno i jako zabavno.

Ali koliko košta takvo učešće? Svako će na ovo pitanje odgovoriti drugačije. Osobno, prestao sam brinuti o tome što 160 ne može učiniti, već sam se fokusirao na njegove jedinstvene kvalitete koje se mogu koristiti svaki dan na putu. Pravi luksuz. I odjednom njegova posjetnica cijena ne izgleda više tako visoko ...