Usporedni test: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Sportista je motocikl koji polarizira. Nešto za aktivne ljude. Nešto što se retko koristi onako kako bi trebalo da bude. Ekstremno i intenzivno, ograničeno, ali dostupno iz svih uglova. Ljudi ih koriste da putuju, parkiraju ih ispred prodavnice slatkiša, izlažu i oplemenjuju ih ili im se jednostavno dive na večernjem svetlu. Ali mnogi ljudi ih vole i voze brzo.

Gdje ga nalazimo, ovaj savršeni superautomobil za opsjednute? Veliki dvocilindrični supermotocikli poput Aprilije RSV Mille R, Ducati 996 Biposto i Honde VTR 1000 SP-1, ili medvjeđi veliki bicikli poput Honde CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamahe YZF-R1? Ili je možda vaš ideal negdje u sredini, a zove se Suzuki GSX-R 750?

Naravno, svi žele što bolji rezultat na stazi, ali važnija je, na primjer, spremnost da se uskoči u radnju. Naravno, i izgled igra ulogu. Ovo je jedinstveni 996, klasik u koji se morate zaljubiti. R1 se takođe veoma razlikuje od japanskih standarda, jer svaki njegov deo svedoči o njegovoj snazi. Predmet koji upada u oči je VTR 1000 SP-1 sa licem insekata i debelim prigušivačima. I Aprilia, koja pomalo podsjeća na ajkulu koja napada. Suzuki predstavlja istinsku eleganciju - diskretni CBR i moćni ZX-9R, izbor između njih nije sasvim lak.

Ali kada sjednemo na njih, razlike postaju očiglednije. Spora vožnja na 996 je muka u guzici zbog napetog držanja između dugačkog i niskog upravljača i lijepih minimalističkih pedala. R1 i SP-1 ne "sklapaju" vozača toliko, ali i dalje nisu baš prikladni za gledanje iza terena. Osim toga, nijedan od ova tri ekstremista ne pruža veliku zaštitu od vjetra i vremenskih nepogodnosti.

Na suprotnom kraju stola za udobnost nalazimo CBR 900 i ZX-9R koji, osim sportskog, ne zanemaruju ni udobnost. U usporedbi s 996, oni su nevjerojatno udobni, a udaljenost između upravljača, sjedala i papučica omogućuje vam da upravljate automobilom sa znatno manje nagnutim gornjim dijelom tijela prema naprijed. Uz njih su moguće i duže faze. Osim toga, oboje se mogu pohvaliti čistim izduvnim gasovima i sjajnim farovima. U svakom slučaju, obje Honde imaju manju zaštitu od vjetra od Kawasakija.

Suzuki i Aprilia imaju još bolju odbranu. Obojica majstora aerodinamike, "radno mjesto" je sportsko, ali nije ugodno kao ZX-9R ili CBR 900 RR, ali ipak mnogo više od VTR, R1 ili čak 996. Oboje je relativno lako izdržati čak i duže, čak na teškim sportskim distancama.

Čvrstoća se uskoro pretvara u uzbuđenje jer šasija RSV-a zaslužuje najveće pohvale, osim što je savršeno podešena na kultivirani V60 motor od 2 stepeni. Vilica i opružna noga Öhlins omogućuju vam da prilagodite bilo koju postavku koje se sjetite. Savršeno usklađene geometrijske proporcije pružaju odlično rukovanje, udobnost i preciznost upravljanja. Tek pri kočenju u nagnutom položaju RSV je dovoljno nezavisan i pomiče se prema van, što se može pripisati prednjoj gumi Bridgestone BT 010 120/65.

Sa istim gumama, ali u posebnoj G verziji, sretni vlasnik je impresioniran Firebladeom. Po praktičnosti i preciznosti ne dostiže talijanske uzorne uzore, ali i u tim disciplinama marljivo postiže rezultate. Spontani redni četvorocilindraš dosta snažno zrači snagom, ne dopire do svih zahtevanih konja, ali i dalje daje kap straha kada se gas previše pritisne. Divovske kočnice su neke od najboljih na tržištu. Centralna banka Ruske Federacije, model upravljanja - šta još dodati ovome?

Kao i mnogi drugi snažni i lagani bicikli, CBR zahtijeva prigušivač vibracija na upravljaču. Bez obzira da li ubrzava na valovitim cestama ili prelazi raskrsnice autoputa, Fireblade uživa u iskrenom drmanju upravljača.

Vrlo neugodan fenomen mogao bi se lako ublažiti odgovarajućim prigušivačem. To vrijedi za nešto tiši ZX-9R, a posebno za mnogo kritičniji SP-1, te 1% za RXNUMX, koji je najagilniji od svih.

Uz VTR i R1, povratni udar je još neugodniji jer vozač ima manje snage zbog niskog upravljača. Ducati i Suzuki, a posebno Ducati, pokazuju kako se to radi. "Povratak" kod njih je također primjetan, ali u manjoj mjeri. Zašto preostala četiri bez amortizera na volanu je misterija. Kladimo se da će svako ko ima YZF-R1 udarati klip kočnice dok okreće upravljač htjeti da odbije nešto više novca kako to ne bi morao ponovo iskusiti.

Međutim, u isto vrijeme, R1 ostaje dobronamjeran dugo vremena, ali nas onda iznenadi. Stoga se mora paziti pri dodavanju plina na neravnom terenu, za što je Rocket 1 inače idealno pripremljen. Savršeno funkcionalni dijelovi ovjesa, odlična stabilnost smjera i preciznost upravljanja garancija su užitka, iako Yamaha nije baš udoban model. Ali ovo jednokratno guranje! Prava životinja, cool, mega-moćna - čak i pri malim brzinama! Viša brzina je često dovoljna, iako je prebacivanje mnogo bolje nego prije. R1 - beskompromisna zvijer ili nježni div - dobili ste mjesto u dvorani poznatih, dobro građenih motocikala.

VTR 1000 SP-1 je daleko od toga. Osim jako uvrnutog upravljača, šasija takođe živi prilično idiosinkratičnim životom. Ovaj ne baš jeftin "superbike" je prilično nespretan, izgleda pomalo labav cijelo vrijeme. U stvari, to je vrlo kruta opruga sa prekratkim pokretima opruge što dovodi do jačeg kočenja. U vožnji uvijek postoji osjećaj male nestabilnosti, osjećaj nesklada, a sve to podržava i vrlo široka zadnja guma. Posjeta specijalistu za šasije se dobro isplati. Istovremeno, savršeno usporava, a medvjed ima moćan V2. Svoju snagu razvija nježno i nenametljivo - u svim rasponima okretaja.

Na 996, takve brige oko situacije na putu su nepotrebne. Bez komentara! Zacementiran kao Duc, nijedan drugi takmičar neće biti u uglu. Valovita ili ravna baza. U svakom slučaju. U nagnutom položaju - jedinstven osjećaj. Dijelovi ovjesa su slični onima u Apriliji, a svi lagani kotači pružaju lakoću koja nam je nedostajala prije mnogo godina. Ducati 996 je i dalje jedan od najuzbudljivijih motocikala i uživamo u iznajmljivanju muha za svakodnevnu upotrebu.

Fleksibilnost i intonacija V90 motora od 2 stepeni je pjesma bez presedana. Uprkos godinama i velikoj žeđi, još uvijek skuplja lovorike. Čak i kočnice, koje se stalno optužuju za neodlučnost, rade na nov način, gotovo kao sada malo mirniji ZX-9R i R1.

Čeljust čeljusti i manji diskovi znatno usporavaju GSX-R, a istovremeno osvajaju i ostatak šasije. Pristupačni "R" pruža odličnu stabilnost u smjeru i pali fantastično bučan četverocilindrični motor koji ne postaje glasan pri visokim okretajima. Dobro bacanje, precizan automobil, koji je, inače, ujedno i najbrži ispitni subjekt pri brzini od 276 km / h. Da, velika brzina je vjerojatno i razlog prilično uske postavke. Unatoč širini stražnjih guma od 180 milimetara i odgovarajućoj geometriji, to se ne može pripisati upravljivosti. Nosač gornje opruge treba jednostavno pokriti za četiri do pet milimetara. Susi se počinje ponašati mnogo bolje, bez smanjenja stabilnosti smjera.

Intervencija koja takođe dobro dođe kod ZX-9R. Subjektivno, najjači od svih subjekata kasnije djeluje mnogo lakše, ali ga uznemiruje već spomenuti kolaps kormila. Zelenets oduševljava svojom preciznošću i dobrom osjetljivošću u nagnutom položaju. Može doći do manjih smetnji u krivinama, što bi se moglo izbjeći primjenom dodatne apsorpcije udara na zadnji točak. Međutim, to nije nedostatak na koji se čovjek ne može naviknuti. Naravno, ZX-9R je sportista bez problema.

Pokreće ga snažni linijski četverocilindrični motor koji ponekad prenosi snagu na stražnji kotač putem izvrsnog mjenjača bez prosipanja goriva. Zloglasno pletenje upravljača također je eliminirano s manje agresivnim kočionim pločicama. Barem nismo uspjeli izazvati ovaj fenomen, unatoč mnogim pokušajima.

Šta je sa stazom? Testirali smo ga na malom krugu u Hockenheimu. Izuzetno valovit asfalt, oštro kočenje, neravnine, zavoji koji se brzo mijenjaju nemilosrdno su otkrili slabosti šasije. Prvo smo se vozili sa drumskim, zatim sa trkačkim gumama. Ovoga puta to je bio Metzeler ME Z Rennsport (mješavina RS2), koji se uspješno koristi u gotovo svim trkačkim serijama. Također su pokazali izvrsnu vuču, stabilnost u smjeru i pohvalnu predvidljivost na našem testu.

Osim autora, sjebao se i njemački supersportski prvak Herbert Kaufmann kao ultra brzi referentni vozač. Zahvaljujući tihoj vožnji postigao je impresivne rezultate. U isto vrijeme, zanimljivo je u kojoj je mjeri razlika u visini i težini između Kaufmanna (60 kg, 1 m) i Schüllera (75 kg, 87 m) utjecala na ponašanje motocikla. Aprilia, koja je osvojila i bodove i vrijeme, nikoga nije osramotila. Ovako bi trebalo biti ogibljenje, tako bi trebalo dozvoliti motociklu, tako bi se trebao osjećati Troy Corser. U svakom slučaju, relativno mala snaga motora razlog je velike vremenske razlike između pojedinih vozača. Međutim, užitak u vožnji isti je za velike i široke.

Isto važi i za 996, koji se nije dao izbaciti sa staze i obavio je svoj zadatak "nevidljivo" i izuzetno brzo. I ovdje je lakše manjem vozaču, ali i većem - o svom trošku. Još nekoliko konja ne bi škodilo, inače bi preskočili ivicu trkališta, a pri izlasku iz zavoja "točkaš" je rezervisan za fabrički trkački automobil.

Sa CBR -om, konji skaču mnogo brže. U svakom slučaju, ovjes Firebladea radi mnogo teže od Aprilije i Ducatija. Da biste postigli zaista dobre rezultate, na stražnjoj strani nedostaju dodatni amortizeri, kao i amortizer upravljača. To nisu veliki nedostaci, ali su uočljivi i uzrokuju tjeskobu prednjeg kotača pri kočenju i mali zavoj pri ubrzanju. To je još uočljivije kod težeg vozača. Činjenica da se CBR i dalje besprijekorno pridržava svog kursa i omogućava mu precizno vođenje svjedoči o potencijalu ovog koncepta.

VTR 1000 SP-1 ima mnogo više problema. Prilikom ubrzanja ili brzog „polaganja“ u zavoju daje osjećaj ravnodušnosti, ljulja se u zavoju, udara u volan, a pri kočenju stisnute viljuške snažno udaraju. U lijevom zavoju stub jako udara o tlo - znači posljednje mjesto i ogromnu želju za poboljšanjima. Ali oni definitivno nemaju mnogo zajedničkog sa Edwardsovim trkačkim automobilom.

ZX-9R sve ovo zna mnogo bolje. Lagan i energičan, ljulja stazu dok pokazuje granice, posebno stražnji dio. Čak se i Kawasaki klati, postaje neprecizan, a vozač gubi osjećaj za preciznost, ali ostaje pod kontrolom. S malo više prigušnog prostora u visini i većim razmakom od tla, zaradio bih još veću ocjenu. Nekada dobro poznate pletenice na volanu više nema, ali kočnice će vjerojatno biti tupe oštrim pokretom i neće se moći točno dozirati.

GSX-R 750 se ne smije propustiti, njegovi kočioni diskovi su jednaki onima na obje Honde. U svakom slučaju, postoji samo nekoliko nedostataka kod Suzukija, s izuzetkom tvrdog upravljača i meke vilice - ali ne kao kod VTR SP-1. Malo čvršće opruge, malo više prostora za udarce i GSX-R bi imao još više.

Prateći tragove strašne Noriuke, moćni R1 je sletio u zlatnu sredinu. Urednik je s njom postigao najbolje rezultate, ali ona je samo nadoknadila njegovu razliku u težini. Sa Metzeler gumama na trkačkoj stazi jedva da je nosila volan, općenito se može pristojno voziti. Početno poštovanje se pokazalo pretjeranim, ali ove konje treba pažljivo tjerati. Dobra oprema - i na trkačkoj stazi.

Kada podvući crtu? Svaki od njih sedam ima svoje čari. Još više razočaravajući je Hondin blizanac. Fireblade je vladala na redovnom putu, dok je Aprilia vladala na stazi. U svakom slučaju, cijena je daleko ispred japanskih konkurenata koji mogu kupiti bolje komponente ovjesa za razliku u cijeni. A onda bi to bilo još stresnije.

Aprilia RSV Mille R

motor: tečno hlađeni - 4-taktni - 2-cilindrični, V2, 60 stupnjeva - 2 balansna vratila - 2 bregaste osovine po cilindru pogonjene zupčanicima - 4 ventila po cilindru - otvor i hod 97 × 67 mm, zapremina 5 cm998 - suvo kućište radilice - elektronski ubrizgavanje goriva, prečnik grla 3 mm - bez katalizatora - električni starter

Maksimalna snaga: 87 KW (118 KM) pri 9300 / min

Maksimalni obrtni moment: 97 Nm (9 kpm) pri 9 / min

Prijenos energije: uljno kupatilo hidraulički aktivirano višepločasto kvačilo - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: viljuška okrenuta naopako, prečnik 43mm, potpuno podesiva, hod 120mm - zadnja dupla vilica od aluminijumskih profila, podesivi amortizer, hod 135mm

Gume: prije 120 / 65ZR17, straga 180 / 55ZR17

Kočnice: prednji 2 × 320 mm plutajuća zavojnica sa čeljusti sa 4 klipa - stražnja zavojnica od 220 mm sa čeljusti sa 2 klipa,

Kut okvira glave / pretka: 24, 50/95 mm

Više: visina sedišta 815 mm - nosivost 188 kg - rezervoar za gorivo 21/4 l - međuosovinsko rastojanje 1415 mm,

Težina (s tekućinama): 213 kg

Naša merenja

Okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 266 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Tačnost brzinomera:

zaista 50 51

zaista 100

maksimalnom brzinom od 270

Mjerenje snage: 89 kW (121 KS) pri 9700 o / min

98 Nm (9 kpm) pri 8 / min

3. gradska cesta

Supersportska Aprilia zadovoljava besprekornim voznim performansama, pa čak i povećanjem snage. Dobri sadržaji i udobnost su za pohvalu.

Hipodrom 1. mjesto

Za 30.000 njemačkih maraka, sportski kupac će dobiti gotovo trkački, potpuno opremljen i prostran paket. Može li ljubitelj trkanja poželjeti više?

Ducati 996 dvokrevetni

motor: tečno hlađeni - 4-taktni - 2-cilindrični, V2, 90 stupnjeva - desmodromska kontrola ventila - 2 bregaste osovine po cilindru, pogon na zupčani remen - 4 ventila po cilindru - otvor i hod 98 x 66 mm - zapremina 996 cm3 - elektronsko ubrizgavanje goriva, Prečnik grla 50 mm - bez katalizatora - električni starter

Maksimalna snaga: 94 KW (128 KM) pri 9300 / min

Maksimalni obrtni moment: 96 Nm (9 kpm) pri 8 / min

Prijenos energije: uljno kupatilo hidraulički aktivirano višepločasto kvačilo - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: obrnuta viljuška, promjer 43 mm, potpuno podesiva, hod 127 mm - stražnja ljuljačka, podesivi amortizer, hod 130 mm

Gume: prije 120 / 70ZR17, straga 190 / 50ZR17

Kočnice: prednji 2 × 320 mm plutajući disk sa čeljusti sa 4 klipa - zadnji plutajući disk od 220 mm sa čeljusti sa 2 klipa

Kut okvira glave / pretka: 23, 50/97 mm

Više: visina sedišta 820 mm - nosivost 164 kg - rezervoar za gorivo 17/4 l - međuosovinsko rastojanje 1410 mm

Težina (s tekućinama): 221 kg

Naša merenja

Okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 260 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Tačnost brzinomera:

zaista 50

zaista 100 104

maksimalnom brzinom od 272

Mjerenje snage: 88 kW (120 KS) pri 10000 o / min

95 Nm (9 kpm) pri 7 / min

7. gradska cesta

Fasciniran sam, šarm, 996 nikada neće biti svakodnevni motocikl. Naravno, ni on ne želi biti poput svojih obožavatelja.

Hipodrom 4. mjesto

Ducati Twin pravi brojne besplatne naslove nakon naslova. Baza 996 će dobiti dodatnu snagu. A za visoke je premalo.

Honda CBR900RR

motor: tečno hlađeni - 4-taktni, 4-cilindrični redni - 2 bregaste osovine iznad glave, lančani pogon - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 74 × 54 mm - zapremina 929 cm3 - elektronsko ubrizgavanje goriva, promjer grla 42 mm, balansirani katalizator , električni starter

Maksimalna snaga: 108 kW (147 km) pri 11 o / min

Maksimalni obrtni moment: 100 Nm (10 kpm) pri 2 / min

Prijenos energije: mehaničko višepločasto kvačilo u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: viljuška okrenuta naopako, prečnik 43mm, potpuno podesiva, hod 120mm - zadnja dupla vilica od aluminijumskih profila, podesivi amortizer, hod 135mm

Gume: prije 120 / 65ZR17, straga 190 / 50ZR17

Kočnice: 2 × 330 mm prednji plutajući disk sa 4-klipnom čeljušću, 220 mm stražnji disk s 1-klipnom čeljušću

Kut okvira glave / pretka: 23, 50/97 mm

Više: visina sedišta 820 mm - nosivost 182 kg - rezervoar za gorivo 18/3 l - međuosovinsko rastojanje 5 mm

Težina (s tekućinama): 202 kg

Naša merenja

Okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 260 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Tačnost brzinomera:

zaista 50 52

zaista 100 104

maksimalnom brzinom od 272

Mjerenje snage: 88 kW (120 KS) pri 10000 o / min

95 Nm (9 kpm) pri 7 / min

1. gradska cesta

Suverene. Fireblade posjeduje gotovo sve. Na polazište odlazi u odličnoj opremi. Pravi pobjednik kojem možete dodati i amortizer upravljača i bolju zaštitu od vjetra.

Hipodrom 5. mjesto

CBR se također dobro ponaša na trkaćoj stazi. Za još bolju ocjenu, trebao bi imati malo više prigušnog prostora u glavi i amortizera upravljača.

Honda VTR 1000 SP-1

motor: tečno hlađen - 4-taktni 2-cilindrični, V2, 90 stupnjeva - 2 bregaste osovine iznad glave po cilindru, zupčasti pogon - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 100 × 63 mm - zapremina 6 cm999 - elektronsko ubrizgavanje goriva, promjer grla 3 mm, sistem sekundarnog vazduha, električni starter

Maksimalna snaga: 97 KW (132 KM) pri 9500 / min

Maksimalni obrtni moment: 102 Nm (10 kpm) pri 4 / min

Prijenos energije: uljno kupatilo hidraulički aktivirano višepločasto kvačilo - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: viljuška okrenuta naopako, prečnik 43mm, potpuno podesiva, hod 130mm - zadnja dupla vilica od aluminijumskih profila, podesivi amortizer, hod 120mm

Gume: prije 120 / 70ZR17, straga 190 / 50ZR17

Kočnice: 2 × 320 mm prednji plutajući disk sa 4-klipnom čeljušću, 220 mm stražnji disk s 1-klipnom čeljušću

Kut okvira glave / pretka: 23, 50/101 mm

Više: visina sedišta 790 mm - nosivost 181 kg - rezervoar za gorivo 18/2 l - međuosovinsko rastojanje 5 mm

Težina (s tekućinama): 221 kg

Naša merenja

Okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 269 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Tačnost brzinomera:

zaista 50

zaista 100 101

maksimalnom brzinom od 279

Mjerenje snage: 98 kW (133 KS) pri 9100 o / min

110 Nm (11 kpm) pri 2 / min

6. gradska cesta

Motor je prava zvijer. Kultiviran, snažan i prilično žedan. Međutim, videorekorder je nezgodan, komponente ovjesa su loše kvalitete, a nedostaci u ovjesu su previše uočljivi.

Hipodrom 7. mjesto

Zbog nedostatka podešavanja ovjesa, dvocilindrična Honda nije mogla zauzeti veće mjesto. Pomaže samo posjet stručnjaku za šasiju.

Kawasaki ZX-9R

motor: hlađen tekućinom - 4-redni 4-cilindrični - 2 bregaste osovine - na lančani pogon - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 75 × 50 mm - zapremina 9 cm899 - Keihin karburator, promjer 3 mm - fiksni katalizator sa sekundarnim zrakom, električni starter

Maksimalna snaga: 105 kW (143 km) pri 11 o / min

Maksimalni obrtni moment: 101 Nm (10 kpm) pri 3 / min

Prijenos energije: mehaničko višepločasto kvačilo u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: prečnik viljuške 46 mm, potpuno podesiva, hod 120 mm - zadnje vilice sa dvostrukim aluminijumskim profilom, podesivi amortizer, hod 130 mm

Gume: prije 120 / 70ZR17, straga 190 / 50ZR17

Kočnice: sprijeda 2 x 310 mm plutajuća koluta sa čeljusti sa 6 klipa, stražnja 220 mm koluta sa čeljusti sa 1 klipom

Kut okvira glave / pretka: 24/97 mm

Više: visina sedišta 850 mm - nosivost 173 kg - rezervoar za gorivo 19/4 l - međuosovinsko rastojanje 1 mm

Težina (s tekućinama): 193 kg

Naša merenja

Okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 269 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Tačnost brzinomera:

zaista 50 51

zaista 100 104

maksimalnom brzinom od 295

Mjerenje snage: 104 kW (141 KS) pri 10700 o / min

103 Nm (10 kpm) pri 5 o / min

4. gradska cesta

Koristan je za svaki dan, zabavlja se i nosi snažne medvjede. Sa nekoliko agresivnih kočionih pločica, ZX-9R je sišao s pletenicom na upravljaču i općenito se kretao naprijed.

Hipodrom 6. mjesto

U sportskoj vožnji kočnicama nedostaje potrebna oštrina, a komponentama ovjesa nedostaju rezerve prigušenja. Međutim, ZX-9R je dovoljno brz.

Suzuki GSX-R 750

motor: tečno hlađeni - 4-taktni redni 4-cilindrični - 2 bregaste osovine po cilindru, lančani pogon - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 75 × 50 mm - zapremina 9 cm899 - elektronsko ubrizgavanje, prečnik grla 3 mm, sekundarni električni pneumatski sistem, starter

Maksimalna snaga: 104 kW (141 km) pri 12 o / min

Maksimalni obrtni moment: 84 Nm (8 km / min) pri 6 o / min

Prijenos energije: mehaničko višepločasto kvačilo u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: viljuška okrenuta naopako, prečnik 43mm, potpuno podesiva, hod 130mm - zadnja dupla vilica od aluminijumskih profila, podesivi amortizer, hod 130mm

Gume: prije 120 / 70ZR17, straga 180 / 55ZR17

Kočnice: 2x320mm prednji plutajući disk sa čeljusti sa 4 klipa - 220mm zadnji disk sa čeljusti sa 2 klipa

Kut okvira glave / pretka: 24/94 mm

Više: visina sedišta 850 mm - nosivost 187 kg - rezervoar za gorivo 18/3 l - međuosovinsko rastojanje 1410 mm

Težina (s tekućinama): 193 kg

Naša merenja

Okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 276 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Tačnost brzinomera:

zaista 50

zaista 100 105

maksimalnom brzinom od 296

Mjerenje snage: 98 kW (133 KS) pri 12500 o / min

84 Nm (8 kpm) pri 61 / min

2. gradska cesta

Suzuki može učiniti mnogo, i zato su Big Tales iskreni. Moglo bi biti malo prikladnije, ali kad bismo dodali katalizator, gotovo da ne bi bilo neostvarenih želja.

Hipodrom 2. mjesto

Prava raketa, ova 750, jer praktično nema slabih tačaka na stazi. Vilice dostižu svoje granice, ali u GSX-R-u skriva čak i više nego što otkriva.

Yamaha YZF-R1

motor: tečno hlađen - 4-taktni redni 4-cilindrični - 2 bregaste osovine iznad glave po cilindru, lančani pogon - 4 ventila po cilindru - otvor i hod 74 × 58 mm, zapremina 998 cm3 - Mikuni karburator, prečnik 40 mm - sistem sekundarnog vazduha, električni starter

Maksimalna snaga: 110 kW (150 km) pri 10 o / min

Maksimalni obrtni moment: 108 Nm (11 kpm) pri 9200 / min

Prijenos energije: mehaničko višepločasto kvačilo u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: prečnik viljuške 41 mm, potpuno podesiva, hod 135 mm - zadnje vilice sa dvostrukim aluminijumskim profilom, podesivi amortizer, hod 130 mm

Gume: prije 120 / 70ZR17, straga 190 / 50ZR17

Kočnice: 2x298mm prednji plutajući disk sa čeljusti sa 4 klipa - 245mm zadnji disk sa čeljusti sa 2 klipa

Kut okvira glave / pretka: 24/92 mm

Više: visina sedišta 820 mm - nosivost 191 kg - rezervoar za gorivo 18/5 l - međuosovinsko rastojanje 5 mm

Težina (s tekućinama): 204 kg

Naša merenja

Okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 269 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Tačnost brzinomera:

zaista 50

zaista 100 106

maksimalnom brzinom od 294

Mjerenje snage: 107 kW (146 KS) pri 10400 o / min

113 Nm (11 kpm) pri 5 o / min

5. gradska cesta

Yamahin adut je suverenitet. U svim pozicijama i pozicijama prevladava potisak, sve ostalo je dobro podmazana sporedna stvar. Definitivno mi treba amortizer volana.

Hipodrom 3. mjesto

Možete osjetiti ono što osjeća gospodar Hag. Moćni R1 u Hockenheimu inače ne može upravljati upravljačem, odlično je funkcionirao.

Tekst: Jörg Schüller

Fotografija: Markus Jan

• Tehničke informacije

  motor: tečno hlađen - 4-taktni redni 4-cilindrični - 2 bregaste osovine iznad glave po cilindru, lančani pogon - 4 ventila po cilindru - otvor i hod 74 × 58 mm, zapremina 998 cm3 - Mikuni karburator, prečnik 40 mm - sistem sekundarnog vazduha, električni starter

  Obrtni moment: 269 km / h

  Prijenos energije: mehaničko višepločasto kvačilo u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

  Kočnice: 2x298mm prednji plutajući disk sa čeljusti sa 4 klipa - 245mm zadnji disk sa čeljusti sa 2 klipa

  Suspenzija: obrnuta viljuška, prečnik 43 mm, potpuno podesiva, prednji hod 120 mm - zadnja dupla viljuška od aluminijumskih profila, podesivi amortizer, hod 135 mm / obrnuta viljuška, prečnik 43 mm, potpuno podesiva, prednji hod 127 mm - zadnja zakretna ruka, podesiva amortizer , hod 130 mm / naopačke viljuške 43 mm promjer potpuno podesiv 120 mm hod - stražnja dvostruka viljuška aluminijumski profili, podesivi amortizer 135 mm hod / naopako viljuška 43 mm promjer potpuno podesiva 130 mm hod - stražnja dvostruka viljuška Al ekstruzija, podesivi amortizer, 120 mm / 46 mm prečnik viljuške, potpuno podesiva, 120 mm hoda – zadnje vilice sa dvostrukim aluminijumskim profilom, podesivi amortizer, hod 130 mm / naopačke viljuške, prečnik 43 mm, potpuno podesivo, hod 130 mm – dvostruka zadnja viljuška od aluminijumskog profila, podesiva amortizer, hod 130 mm / prečnik viljuške 41 mm, potpuno podesiv, hod 135 mm – Dvostruka zadnja viljuška od aluminijumskog profila, podesivi amortizer, hod 130 mm