Video: Husqvarna 2008
Husqvarna je jedina koja uspješno preuzima narančaste Austrijance u enduro segmentu, posebno ako se fokusiramo na slovenačka šuma. U Husqvarni je bilo malo zatišja na prijelazu milenijuma, ali onda su prodajne brojke ponovo počele rasti, a ako pratite slovenačku enduro scenu, vjerojatno ćete primijetiti da žuto/plavi i bijeli/crveni enduro specijalci su se značajno smanjili. primetno povećana. Ali uprkos Husqvarninom uspehu, oni su budni dok pripremaju radikalno promenjenu enduro i motokros liniju za sledeću godinu.
Elektronsko ubrizgavanje goriva. Prvi put smo se malo unervozili na Apriliji RXV prije dvije godine, ali inače je postavka bez ugljenika nova u segmentu. Elektronika usisnog difuzora od 42 mm je Mikunijevo djelo i programirana je samo u Husqvarni da bude prilagođena potrebama vozača na terenu. Mešanje vazduha i ubrizgavanje goriva kontroliše ECM, koji menja način rada u zavisnosti od broja obrtaja motora, izabranog stepena prenosa, pritiska vazduha i temperature jedinice.
Husqvarna je testirana i na planinskim prevojima, višim od našeg Vršića, gdje su performanse jedinice bile dobre kao i u nizinama. Preko ECM-a može se povezati servisni modul, koji ovlašteni mehaničar može koristiti za provjeru i podešavanje rada jednog cilindra. I kako sve ove inovacije funkcionišu u praksi? Priznajem da nisam bio obaviješten o promjenama prije probne vožnje, ne bih ih primijetio. Četverotaktni motor oživljava brzo pritiskom na dugme i radi vrlo glatko. Ono što je najvažnije, prilikom vožnje po teškom terenu, nježno reagira na okrete desne poluge i bez dosadnih kašnjenja i škripe. Za ostalo - u automobilskoj industriji ja sam odavno poznato pismo, tako da se zaista ne treba bojati.
Zamjena modernog karburatora nije jedina novost. Svi TE modeli imaju magično dugme kao i poboljšani kick starter (lakši, jači i lakši za upotrebu), novu elektroniku za paljenje Kokusan koja je dobro zaštićena od prodora vlage, i novi izduvni sistem italijanskog proizvođača Arrow koji se završava na desnoj strani i odgovara zelenim zahtjevima. Inženjeri su se pobrinuli i za produženje vijeka trajanja ventila i upravljačkog sistema kvačila, koji su dobili jači koš i lamele koje su otpornije na pregrijavanje.
Enduro vozači će također dobiti poboljšanu standardnu zaštitu motora s aluminijskim dijelovima, novo bočno postolje (stari Huse volio je padati na tlo), poboljšani automatski dekompresor i haubu sa desne strane staklenog prozora za provjeru nivoa motornog ulja. Više ne morate odvrtati vijke i kapati ulje po podu!
Vjerovatno ste već primijetili bijeli rub, ali se nije promijenio samo zbog nove boje. Inženjeri su ga radikalno promijenili i time značajno uštedjeli na težini. Sedište je centimetar niže, širina oko radijatora je uža za 40mm, pedale su pomerene napred za 15mm, a sve to zajedno obezbeđuje izuzetno dobar osećaj u vožnji, kako u sedećem, tako iu stojećem položaju. Standardno, motocikl je opremljen "debelim" upravljačem bez prečke. S obzirom da su enduro vozači motociklisti koji mnoge mehaničke poslove obavljaju sami u svojoj kućnoj garaži, bit će zadovoljni i lakšim pristupom jedinici, filteru zraka i stražnjim amortizerima.
Unatoč popularnosti modernih četverotaktnih automobila, koji vrlo lagano prenose snagu, imaju ugodan zvuk i nemaju nikakve veze s miješanjem goriva, pravi enduro vozači ne bi smjeli izgubiti iz vida manje zvučne signale. WR 125 i 250 nisu pretrpjeli velike promjene, ali su dobili omjere prijenosa, klipnjače (125) i ovjes, kao i novi upravljač bez poprečnog nosača od proizvođača Tommaselli. Mali WR je nevjerojatno upravljiv i dovoljno jak za početnike, dok je njegov brat od 250 ccm dovoljno dobar za profesionalnu enduro upotrebu.
Vjerovali ili ne, najviše kilometara sam prešao s velikim izborom testnih bicikala. Husqvarni nedostaje samo električni pokretač. Konkurentni KTM njime oprema i dvotaktne motore. Međutim, Nijemci (jeste li zaboravili da je Husqvarna kupila BMW?) Imaju bolju garanciju: obećavaju dvije godine besplatnog servisa za moguće nedostatke, što je svakako važan faktor pri kupovini novog motocikla.
Na kraju, mali komentar na glavnu fotografiju. Htio bih se izviniti tvorničkim mehaničarima na dodatnom poslu, ali zaista nisam očekivao tako duboku lokvu. Husqvarna i ja smo zaglavili u vodi na dubini od jednog metra, a nakon izlaska iz lokve, motocikl nekako nije bio raspoložen za rad. No, čak je i kratko petljanje iskusnog majstora oko svjećice i zračnog filtera bilo dovoljno da se 450 vrati u zrak za 15 minuta. Stoga sam slučajno provjerio vodonepropusnost svih senzora, elektronike za paljenje i ubrizgavanje. Hej, stvar radi!
Matevj Hribar
Fotografija 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 tj
Cijena probnog automobila: 8.199 / 8.399 / 8.499 eura
motor: jednocilindrični, tečno hlađeni, četvorotaktni, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektroničko ubrizgavanje goriva.
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Maksimalna snaga: np
Maksimalni obrtni moment: np
Okvir: ovalne čelične cijevi, aluminijski okvir.
Suspenzija: prednje podesive vilice USD Marzocchi? 40 mm, hod 300 mm, Sachsov podesivi pojedinačni zadnji amortizer, hod 296 mm.
Gume: prednji 90 / 90-21, stražnji 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 i 510).
Kočnice: prednji kalem? 260 mm, stražnja plutajuća zavojnica? 240 mm, Brembo čeljusti.
Međuosovinsko rastojanje: 1.495 mm.
Visina sjedala: 963 mm.
Rezervoar za gorivo: 7, 2.
Težina: 107/112/112 kg.
Hvalimo i zamjeramo
+ isporuka meke snage
+ ergonomija
+ radovi na suspenziji
+ stabilnost
+ garantni rok
- bočni stalak
– nedostatak snage pri malim brzinama (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Cijena probnog automobila: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX eura
motor: jednocilindrični, tečno hlađeni, dvotaktni, 124, 82/249, 3 cm? , Karburator Mikuni TMX 38
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Maksimalna snaga: np
Maksimalni obrtni moment: np
Okvir: cjevasti čelik, pomoćni okvir od aluminija.
Suspenzija: prednje podesive vilice USD Marzocchi? 45 mm, hod 300 mm, Sachsov podesivi pojedinačni zadnji amortizer, hod 320 mm.
Gume: prednji 90 / 90-21, stražnji 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Kočnice: prednji kalem? 260 mm, stražnja plutajuća zavojnica? 240/220 mm, Brembo čeljusti.
Međuosovinsko rastojanje: 1.465 mm.
Visina sjedala: 980/975 mm.
Rezervoar za gorivo: 9, 5.
Težina: 96/103 kg.
Predstavnik: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388
Hvalimo i zamjeramo
+ lakoća
+ svijetli i fleksibilni blok na WR 250
+ cijena u odnosu na TE
+ lakoća održavanja
- nema mogućnosti električnog pokretanja
– dugotrajna priprema mješavine goriva
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 6.299 / 6.999 EURO €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, tečno hlađeni, dvotaktni, 124,82 / 249,3 cm³, karburator Mikuni TMX 38
Obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Okvir: cjevasti čelik, pomoćni okvir od aluminija.
Kočnice: prednji disk ø 260 mm, zadnji plutajući disk ø 240/220 mm, Brembo čeljusti.
Suspenzija: USD Marzocchijeva prednja podesiva vilica ø 40 mm, hod 300 mm, Sachs stražnja podesiva pojedinačna amortizer, hod 296 mm. / USD Prednja podesiva vilica Marzocchi ø 45 mm, hod 300 mm, stražnja podesiva pojedinačna Sachsova amortizer, hod 320 mm.
Rezervoar za gorivo: 9,5).
Međuosovinsko rastojanje: 1.465 mm.
Težina: 96/103 kg.
Hvalimo i zamjeramo
jednostavnost održavanja
cijena u odnosu na TE
svijetla i fleksibilna jedinica na WR 250
lakoća
period garancije
stabilnost
obustaviti rad
ergonomija
isporuka meke snage
radno intenzivna priprema mješavine goriva
nema opcije električnog startera
nedostatak snage pri malim brzinama (TE 250)
bočno postolje
