Kako će vozač uštedjeti novac na zamjeni vjetrobranskog stakla
Prljavi putevi i obilje krhotina sa strane puta često uzrokuju prinudnu zamjenu vjetrobranskog stakla. Čip je još pola problema, ali pukotina može uvelike ometati i pregled i prolazak tehničkog pregleda. I mnogi, naravno, pokušavaju da učine ovu operaciju jeftinijom. Kako će škrtost završiti u tako skrupuloznoj stvari, objašnjava portal AvtoVzglyad.
Zamena prednjeg dela jedna je od najčešćih operacija popravke u Rusiji, pa je ponuda toliko široka da vam se oči razrogače. Neko visoku cijenu prikriva riječima o kvaliteti i udobnosti, a neki majstori bez oklijevanja odmah uzimaju ruskog vozača "za živu glavu" - daju u početku nisku cijenu.
Udobnost je udobnost, ali novac voli račun, pa će jeftina ponuda uvijek dobiti više vista od skupe. Čini se, dobro, šta ovdje može koštati: izrežite staro i zalijepite novo. I sam bih to uradio, ali to je posao. Međutim, nije sve tako jednostavno. Trošak postupka zamjene vjetrobranskog stakla sastoji se od tri velika elementa: demontaže starog, cijene novog i njegove ugradnje. Hajde da pogledamo svaki od njih i vidimo na čemu možete uštedjeti.
Počnimo s jednostavnim - sa "triplexom". Doista postoje kineske naočale na tržištu koje koštaju nekoliko puta manje od originala ili visokokvalitetnog analoga, ali imaju svoje nedostatke. Mekane su, pucaju na najmanji komadić i brzo se gule. I što je najvažnije - "koze", prelamaju "sliku" i sunčeve zrake.
Ako vozač ispravno procijeni svoje potrebe (puno se kreće automobilom i "uhvati" kamen barem jednom godišnje), onda neće biti velike razlike ako je spreman podnijeti izobličenje slike i, stoga, odbiti kretati se velikom brzinom.
Druga stavka na listi je rušenje. Konec će se prekinuti u bilo kojoj službi, ali tada počinju male stvari u kojima, kao što znate, leži đavo. Sloj boje i laka na karoseriji modernih automobila je vrlo tanak, tako da uklanjanje starih ostataka ljepila treba obaviti posebnim alatom, kao i uz obavezno prisustvo iskustva u takvim poslovima. Jeftina usluga vjerojatno neće zadržati iskusnog majstora, pa će se najslabije plaćeni zaposlenik baviti deinstalacijom frontalnog. Šta će to značiti za vlasnika automobila?
Pretpostavimo da je šegrt pažljiv, pa se žice za grijanje i ostali "uprtači" mogu spasiti. Ali odsijecanje starog ljepila - obično se radi dlijetom - gotovo sigurno će oštetiti boju na okviru, gdje će voda sigurno dospjeti, a onda će biti predstava s konjima. Rđa na ivici stakla je vrlo skupa i teška popravka, koju neće svi preduzeti. Jednom riječju tako-tako perspektiva.
Treći korak je instalacija. Njegov kvalitet ne zavisi samo od glavnog instalatera, već i od komponenti. Ljepilo, na prvom mjestu, i pištolj koji ga hrani. Čak i proizvođači automobila imaju „prekrivke“ - vlasnici automobila Volvo XC60 neće vam dopustiti da lažete - i gotovo je nemoguće ravnomjerno ga zalijepiti u garaži, pa čak i staviti pravu količinu ljepila. Da, i na samom "potrošnom materijalu" sigurno će uštedjeti, a ne na gubitku za sebe.
Nakon takve instalacije, staklo će početi teći, šaljući cijelu pletenicu žica u "nirvanu". Stvari su posebno tužne ako donji uglovi "triplexa" počnu da propuštaju: na mnogim modelima automobila postoji debeo snop žica koji ide do mozga.
U jednom dobrom, i, naravno, najneočekivanijem trenutku, sve moguće greške će biti prikazane na instrument tabli, a sam automobil neće nikuda ići bez vučne kamiona. U servisu će mehaničar pronaći mrlje i plavi vitriol - u šta se ožičenje pretvorilo. Za popravke će biti potrebno vrijeme i, naravno, novac. Ali samo nekoliko hiljada ušteđenih na zamjeni stakla. Zaista, škrtac plaća dvaput.
