Yamaha BT 1100 Bulldog
U Yamahi su predstavili novog Bulldog kao pojednostavljenog setera sa željom da pogodi i zadivi svojim golim izgledom. Prikaz mišića dvocilindrične jedinice kuće, montirane u cevast čelični okvir, dodatno podstiče teoriju (imaginarne) agresivnosti. Buldog je svojevrsna hibridna mašina, alhemijski rezultat mešanja već poznatih ideja i tehnika, tako da njegov pedigre nije sasvim čistokrvan.
Pedigree
Glavni krivci za rođenje Buldoga su Beograd, talijanska podružnica Yamahe, odakle je i potekla ideja, pa ne čudi što su nastali po uzoru na čuveno čudovište Ducati. Dizajnersku kompoziciju, koja se vrlo dobro prodaje, kreativni Japanci su usavršili svojom provjerenom tehnikom.
Provjereni 75-stepeni V-twin dizajn sa 1063 cc i 48 kW (65 KS) preuzet je od sestrinskog Drag Star 1100 custom modela. Pokreću ga Mikuni parni karburatori) i performanse nisu baš vrhunac dvocilindarskog motora jer dolazi iz porodice prilagođenih motocikala.
Ali u svakom slučaju, zamišljen je kao lijeni kruzer koji se u osnovi može pohvaliti velikim okretnim momentom.
Ako gledate analitički, Bulldog je sastavljen kao zabavna zagonetka: recimo da je komplet prednje kočnice standardni iz Yamahe i njihove rakete, supersport R1 model koji pokazuje potpuno samopouzdanje kada pritisnete ručicu kočnice.
Vrijedno je spomenuti i inovativno dizajniranu minimalističku nadzornu ploču skrivenu iza malog vjetrobranskog stakla. Pečat mu daje veliki analogni brzinomjer, koji ima komprimirani minijaturni tahometar u donjem desnom kutu. Dopunjuju ga slabo vidljive glavne kontrolne lampe i digitalni prikaz (priznanica) putnog računara. Par ispušnih cijevi i aluminijski stražnji dio mirišu na Ducati.
U šetnju
Kad prvi put osobno vidim buldoga, smatram da su mu obrisi ugodniji nego na fotografijama. Tamo izgleda (pre) kratko i (pre) visoko, ali u stvarnosti je sve kraće i duže. Kad sjednem na njega, imam osjećaj da se u dubokom, zanimljivom sjedištu utapam tamo ispod rezervoara za gorivo neobičnog oblika. U isto vrijeme, presvlaka sjedala, koja se voli rasklapati, zaslužuje kritiku, tako da se u preklopljenom stanju može rastrgati zajedno s cipelama.
Položaj iza širokog upravljača je udoban i ne zamara se pri vožnji brzinom do 120 kilometara na sat. Naprotiv, vrlo je uzbudljivo! Iznad ove brzine, pritisak vjetra je dovoljno velik da mi je bilo teško postići maksimalnu brzinu od oko 180 km na sat. Šteta je žuriti s njim na stazi, jer mu ne odgovaraju brzine veće od dozvoljene, pa voli hodati umjerenijim tempom.
Savršen je za gradsko skakanje, skokove do obližnjih planinskih jezera ili vožnju do obale krivudavim seoskim cestama. Tamo me, usprkos velikoj masi, razveselio Buldog i oboje smo uživali u skretanjima u ovim šetnjama. Nije se bunio ako se putnik pridruži zabavi. Okvir, čiji je dio i sama jedinica, te podesivo ovjes definitivno su dobri za držanje linije u uglovima.
Međutim, s motorom na određenim mjestima nedostajalo mi je više agilnosti i barem još desetak konja. Istina je da nisam morao pretjerano hodati kroz petostepeni mjenjač, ali u isto vrijeme krivim to zbog prekomjerne glasnoće i glasnog "kloniranja", posebno pri prebacivanju u prvu brzinu.
Japanski ljubitelji tehnologije dobit će gimbal za sekundarnu opremu, ispuhati nos i mahati dok je Bulldog dobio sekundarnu opremu. Kažem vam, bez razloga! Naime, nisam propustio lanac ni sa nešto oštrijim prijelazom i traženjem granica. O istovaru da i ne govorimo, jer nema potrebe podmazivati lanac.
Cene
Osnovna cijena motocikla: 8.193 00 Euro
Cijena testiranog motocikla: 8.913 00 Euro
Informativni
Predstavnik: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Garantni uslovi: dvogodišnja garancija neograničene kilometraže
Propisani intervali održavanja: prvo servis na 1000 km, zatim svakih 10 km
Kombinacije boja: crna, plava, siva
Originalni pribor: zatamnjeno vjetrobransko staklo, univerzalno zatamnjeno vjetrobransko staklo, poklopac alternatora, prtljažnik, držač kofera
Broj ovlaštenih prodavača / servisera: 17/11
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični, V-dvostruki - vazdušno hlađen - SOHC, 2 ventila po cilindru - pogonsko vratilo - provrt i hod 95 x 75 mm - zapremina 1063 cc, kompresija 3, 8:3, zahtevana maksimalna snaga 1 kW (48) ks) pri 65 o/min - zadati maksimalni obrtni moment od 5500 Nm pri 88 o/min - par karburatora Mikuni BSR2 - bezolovni benzin (OŠ 4500) - elektropokretač
Prijenos energije: uljno kupatilo sa više ploča kvačila - 5-brzinski mjenjač, omjeri prijenosa: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardan
Okvir: cevna čelična konstrukcija sa motorom kao delom okvira - ugao glave okvira 25° - prednji 106 mm - međuosovinsko rastojanje 1530 mm
Suspenzija: prednji podesivi teleskopski f 43 mm, hod kotača 130 mm - stražnji centralni amortizer, hod kotača 113 mm
Točkovi i gume: prednji kotač 3, 50 x 17 s gumom 120/70 x 17, stražnji kotač 5, 50 x 17 s gumom 170/60 x 17, gume bez zračnica
Kočnice: prednji 2 x disk fi 298 sa kočionom čeljusti sa 4 klipa - zadnji disk fi 267 mm
Veleprodaja jabuka: dužina 2200 mm - visina 1140 mm - visina sedišta od tla 812 mm - rezervoar za gorivo 20 l/5, rezerva 8 l - težina (sa tečnostima, fabrički) 250 kg
Kapaciteti (tvornički): nije određeno
Naša merenja
Masa s tekućinama (i alatima): 252 kg
Potrošnja goriva: 6, 51 l / 100 km
Fleksibilnost od 60 do 130 km / h
III. brzina: 6, 5 s
IV. produktivnost: 7, 4 s
V. izvršenje: 9, 6 str.
Pohvaljujemo:
+ kočnice
+ provodljivost
+ položaj vozača
+ udobnost
+ kardanski prijenos
+ izgled
Korimo:
- težina motocikla
- glasan prenos
- retrovizori
ocjena: Buldog je pravi izbor za one koji žele da impresioniraju svojim izgledom. Tradicionalni Yamaha inženjering umotan u kaput modernog dizajna impresionirat će svakoga ko želi robustan bicikl dobrim performansama. Pogodno za one kojima brzina nije glavna briga, ali kojima je potreban pouzdan mehanički prijatelj za pouzdano skretanje u krivinama sami ili u paru na seoskim putevima.
Završna ocjena: 4/5
Tekst: Primož Ûrman
Fotografija: Aleš Pavletič.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični, V-dvostruki - vazdušno hlađeni - SOHC, 2 ventila po cilindru - osovina propelera - otvor i hod 95 x 75 mm - zapremina 1063 cc, omjer kompresije 3:8,3, maksimalna snaga 1 kW (48 ks) ) pri 65 o/min - zadati maksimalni obrtni moment od 5500 Nm pri 88,2 o/min - par karburatora Mikuni BSR4500 - bezolovni benzin (OŠ 37) - električni starter
Prijenos energije: Uljno kupatilo sa više ploča kvačila - 5-brzinski mjenjač, omjeri prijenosa: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardan
Okvir: cevna čelična konstrukcija sa motorom kao delom okvira - ugao glave okvira 25° - prednji 106 mm - međuosovinsko rastojanje 1530 mm
Kočnice: prednji 2 x disk fi 298 sa kočionom čeljusti sa 4 klipa - zadnji disk fi 267 mm
Suspenzija: prednji podesivi teleskopski f 43 mm, hod kotača 130 mm - stražnji centralni amortizer, hod kotača 113 mm
Težina: dužina 2200 mm - visina 1140 mm - visina sedišta od tla 812 mm - rezervoar za gorivo 20 l / zaliha 5,8 l - težina (sa tečnostima, fabrički) 250,5 kg
