Koja je razlika između obrtnog momenta i snage

Automobilski inženjeri odavno i apsolutno znaju koncepte i karakteristike takvih čisto fizičkih veličina kao što su snaga motora i obrtni moment. Pitanja se javljaju kod početnika, ali vozača zainteresiranih za tehnologiju.

Pogotovo nedavno, kada su brojni popularizatori i recenzenti automobila, koji sami ne razumiju teorijske osnove, počeli navoditi količinu okretnog momenta u opisima motora, ističući je kao gotovo najvažniji pokazatelj operativne vrijednosti automobila.

Bez objašnjenja suštine, a samim tim i dovođenje čitalaca i gledalaca u zabludu.

Šta je snaga motora

Moć je sposobnost obavljanja posla u jedinici vremena. U odnosu na automobilski motor, ovaj koncept karakterizira snagu motora što je više moguće.

Auto u pokretu odoleva potisku motora, gubici idu na aerodinamiku, trenje i skup potencijalne energije pri kretanju uzbrdo. Što više energije uđe u ovaj rad svake sekunde, to će biti veća brzina automobila, a time i njegova efikasnost kao vozila.

Snaga se mjeri u konjskim snagama, koje su se razvijale kroz istoriju ili u kilovatima, to je prihvaćeno u fizici. Omjer je jednostavan - jedna konjska snaga je otprilike 0,736 kilovata.

Vrste snage

Potisak motora nastaje pretvaranjem energije goruće smjese u cilindrima u mehanički rad za rotaciju radilice i pripadajućeg prijenosa. Ključna vrijednost je pritisak na klip u cilindru.

Ovisno o metodi izračuna, snaga može biti različita:

• indikator - izračunava se preko prosječnog pritiska po ciklusu i površine dna klipa;
• efikasan - približno isto, ali je uslovni pritisak korigovan za gubitke u cilindru;
• nominalni, to je i maksimum - parametar bliži krajnjem korisniku, koji ukazuje na sposobnost motora da se potpuno vrati;
• specifično ili litar - pokazuje savršenstvo motora, njegovu sposobnost da daje maksimum iz jedinice radne zapremine.

Budući da govorimo o radu po jedinici vremena, povrat će ovisiti o brzini rotacije radilice, s povećanjem brzine ona se povećava.

Ali samo teoretski, budući da se gubici povećavaju pri velikim brzinama, pogoršavaju se uvjeti za punjenje cilindara i rad potpornih mehanizama. Stoga postoji koncept okretaja maksimalne snage.

Motor se može više okretati, ali će se povrat smanjiti. Do ove tačke, svaka vrijednost radne brzine odgovara svom nivou snage.

Kako saznati snagu motora

Vrijednost parametra se izračunava tokom razvoja motora. Zatim se provode testovi, fino podešavanje, optimizacija režima. Kao rezultat toga, nazivni podaci motora pokazuju njegovu nazivnu snagu. Praktično rečeno kao maksimum, potrošaču je jasnije.

Postoje stalci motora koji mogu opteretiti motor i odrediti njegovu snagu pri bilo kojoj brzini. To se može uraditi iu vozilu.

 

Instalira se na stalku sa valjcima, precizno se meri energija koja se oslobađa u opterećenje, uzimaju se u obzir gubici u prenosu, nakon čega računar daje rezultat koji se odnosi direktno na motor. Ovo je korisno u dijagnostici stanja automobila, kao i u procesu podešavanja, odnosno dorade motora radi poboljšanja odabranih karakteristika.

Savremeni sistemi upravljanja motorom pohranjuju njegov matematički model u memoriju, preko njega se opskrbljuje gorivo, razvija se vrijeme paljenja i vrše druga operativna podešavanja.

Prema dostupnim podacima, računar je prilično sposoban indirektno izračunati snagu, ponekad se podaci čak i prikazuju na pokazivačima vozača.

Šta je obrtni moment

Moment je jednak proizvodu sile i kraka poluge, koja može biti zamašnjak motora, bilo koji element prijenosa ili pogonski kotač.

Ova vrijednost je tačno povezana sa snagom koja je proporcionalna momentu i brzini rotacije. Ona je ta koja se uzima kao osnova modela motora tokom rada kontrolnog računara. Trenutak je također jedinstveno povezan s pritiskom plinova na klip.

Glavna razlika u vrijednosti obrtnog momenta je u tome što se lako može promijeniti u prijenosu. Prebacivanje u nižu brzinu u kutiji ili promjena omjera prijenosa mjenjača pogonske osovine, čak i jednostavno povećanje ili smanjenje radijusa rotacije kotača proporcionalno mijenjaju trenutak, a time i vučni napor primijenjen na automobil u cjelini.

Stoga je besmisleno reći da automobil ubrzava obrtni moment motora. Dovoljno je uključiti nižu brzinu - i ona će se povećati za bilo koju količinu.

Eksterna karakteristika brzine (VSH)

Odnos između snage, obrtnog momenta i obrtaja jasno pokazuje graf njihove korespondencije. Okreti su iscrtani duž horizontalne ose, snaga i obrtni moment duž dve vertikalne.

Zapravo, može biti mnogo VSH-ova, oni su jedinstveni za svaki otvor gasa. Ali oni koriste jednu stvar - kada je papučica gasa potpuno pritisnuta.

Iz VSH-a se može vidjeti da snaga raste sa povećanjem broja okretaja. Nije iznenađujuće, jer im je proporcionalan pri konstantnom obrtnom momentu, ali ne može biti isti pri svim brzinama.

Trenutak je mali na najnižem nivou, zatim raste, a kako se približava maksimumu, ponovo opada. I to toliko da snaga ima vrhunac pri istim nazivnim brzinama.

Praktična vrijednost nije toliko trenutak koliko njegova raspodjela po revolucijama. Poželjno je učiniti ga ujednačenim, u obliku police, prikladnije je upravljati takvim motorom. Tome teže u civilnim vozilima.

Koji je motor bolji, sa velikim obrtnim momentom ili snagom

Postoji nekoliko vrsta motora:

• male brzine, sa "traktorskim" momentom na dnu;
• sportovi velike brzine sa izraženim vrhuncem snage i obrtnog momenta bliže maksimumu;
• praktični civili, polica obrtnog momenta je nivelisana, možete se kretati uz minimalno prebacivanje, dok imate rezervu snage ako zavrtite motor.

Sve ovisi o namjeni motora i željama vozača. Snaga je važna za sportiste, oni nisu previše lijeni za prebacivanje kako bi imali moment na točkovima za ubrzanje iz bilo koje brzine. Ali takve motore treba promovirati, što daje dodatnu buku i smanjenje resursa.

Dizelaši kamiona i motori sa modernim sistemima turbo punjenja podešeni su da rade sa visokim obrtnim momentom pri niskim obrtajima i malom brzinom pri maksimalnoj snazi. Oni su izdržljiviji i lakši za rukovanje.

Stoga je to sada glavni trend u motorogradnji. Automatski mjenjači i ravnomjerna raspodjela okretnog momenta duž krivulje broja okretaja omogućavaju vam da ne razmišljate pri odabiru motora, već da gledate samo na njegovu maksimalnu izlaznu snagu.

CVT ili višebrzinski automatski mjenjač će izabrati optimalan trenutak na samim pogonskim kotačima.