Chevrolet Captiva - veoma potcenjen
Svaki koncern koji poštuje sebe ima SUV ili crossover na prodaju – posebno kada je marka iz SAD-a. Ali koliko je Chevrolet Captiva relevantan za američku automobilsku industriju i isplati li se kupiti polovni?
Chevrolet je na kraju okrenuo rep i povukao se sa evropskog tržišta. Veza sa Daewooom ga je vjerovatno spriječila da osvoji stari kontinent, a tu nisu pomogli ni plakati na kojima su pored Lacettija stajale Corvette ili Camaro, ili... Chevrolet Nubir, jer jesu. To je kao da idete u istu teretanu kao Hulk Hogan i hvalite se time samo zato što više nećete imati mišiće. Ipak, među evropskim Chevroletima možete pronaći zanimljive prijedloge - na primjer, model Captiva. Proizvođač je naglasio da je ovaj automobil kreiran s posvetom Starom svijetu. A Poljaci? Nit. Najradije su posjećivali salone Volkswagena i Toyote. Mali terenac sa zlatnim leptirom na haubi nije osvojio našu zemlju, ali se ipak prodavao mnogo bolje od svog brata blizanca iz General Motorsa - Opel Antare. Veći uspjeh, ako se to tako može nazvati, uglavnom je zaslužan za nižu cijenu i malo praktičniji interijer.
Najstarije Captive su iz 2006. godine, a najnovije su iz 2010. godine - barem kada je u pitanju prva generacija. Kasnije je drugi ušao na tržište, iako je to više bila evolucija nego revolucija, a promjene su se uglavnom odnosile na vanjski dizajn. “Edynka” ne izgleda baš američki, u stvari, ništa se neobično ne ističe. Oh, terensko vozilo mirnog dizajna - čak ni sistem dvostrukog pojačanja neće prikriti nežnu narav. Na sekundarnom tržištu možete pronaći modele s pogonom na jednoj ili obje osovine. Ali vredi li ih kupiti?
Usterki
Što se tiče stope kvarova, Captiva nije ništa bolja niti lošija od Opel Antare - na kraju krajeva, ovo je isti dizajn. U poređenju sa drugim brendovima, ovaj rezultat je prilično prosečan. Uglavnom, upravljački mehanizam pokvari, a kočioni i izduvni sistemi također pate od manjih tegoba. Benzinski motori su old school, tako da nema mnogo toga što se može pokvariti u njima, a uglavnom kvari hardver. Dizeli su druga stvar - sistem ubrizgavanja, filter čestica i točak sa dvostrukom masom tamo mogu zahtevati održavanje. Korisnici se žale i na probleme sa kvačilom i problematičan automatski mjenjač koji se može trzati. Kao iu modernim automobilima - i elektronika predstavlja neugodna iznenađenja. Govorimo o tome šta se nalazi ispod haube, senzorima i kontrolerima, kao i o unutrašnjoj opremi. Uz to, Captiva nije veliki problem. U unutrašnjosti možete pronaći i mnoga iznenađenja.
unutrašnjost
Ovdje se slabosti sudaraju sa snagama tako da blistaju. Međutim, loša završna obrada dolazi do izražaja. Plastika je tvrda poput ljuske oraha, a može i škripati. Ipak, iznenađenje čeka u prtljažniku, jer Captiva, za razliku od Antare, nudi treći red sedišta. Istina, pogodnost putovanja njime može se uporediti s letom od Varšave do New Yorka u koferu, ali barem je tako - i djeci će se svidjeti. Drugi red sedišta nudi nešto manje prostora od Opel Antare, ali u svakom slučaju nije loš – mesta još uvek ima dosta. Raduje i ravan pod pozadi, tako da centralni putnik ne mora da razmišlja šta da radi sa nogama. Naprijed, nema se na šta zamjeriti – sjedišta su prostrana i udobna, a mnoštvo pretinaca pomaže da nered bude pod kontrolom. Čak je i onaj u naslonu za ruke veliki, što uopšte nije pravilo.
Ali da li je putovanje prijatno?
Na putu sam
Bolje je dvaput razmisliti o kupovini kopije sa mitraljezom. Kutija je nevjerovatno spora, a pritiskanje papučice gasa na pod izaziva napad panike. Ručni mjenjač radi bolje, iako na tržištu postoje dizajni koji rade točnije. I općenito, možda niti jedna Captiva varijanta ne voli dinamičnu vožnju, tako da nema smisla tražiti emocije u off-road Chevroletu odmah iz aviona koji pada. Svi pogonski agregati su spori i prilično troše gorivo. Osnovni dizel 2.0D 127-150KM je dinamičan samo pri gradskim brzinama. Na stazi ili planinskim serpentinama se umori. Prosečna potrošnja goriva od oko 9l/100km takođe nije vrhunsko dostignuće. 2.4-litarska benzinska verzija sa 136 KS. zahteva brzinu, jer tek tada dobija neku živost. I da nema ništa besplatno - rezervoar se prilično brzo suši, jer u gradu ni 16l-18l/100km nije problem. Na vrhu je 3.2L V6 benzinac - i ova verzija je malo teška, ali barem je zvuk izduvnih gasova primamljiv. Ovjes bi mogao biti malo tiši, a karoserija se naginje u krivinama, što obeshrabruje drumsku pomamu, ali na našim putevima meki ovjes dobro funkcionira. Najprijatnije je putovati mirno - tada možete cijeniti udobnost i udobnost. Inače, nabaviti dobro opremljenu rabljenu kopiju je relativno lako.
Chevrolet Captiva ima mnogo prednosti, ali je njegov uspjeh na našem tržištu ograničen, između ostalog, lošom ponudom motora. Međutim, pomireni sa slabostima, brzo postaje jasno da za razumnu sumu možete postati vlasnik vrlo praktičnog rabljenog automobila. Doduše, s Amerikom ima sličnosti kao i proljetne rolnice s hamburgerom, ali barem je Captiva stvorena s posvetom Evropljanima, vidite – iako je malo tko cijeni.
