Lexus IS FL - više od izgleda
Lexus stavlja ažurirani IS na prodaju. Automobil, uprkos skromnoj ponudi motora, ima brojne prednosti, zahvaljujući kojima nije u zaostatku pred još uvek veoma jakom nemačkom konkurencijom.
Ove godine se navršava 18 godina od debija marke Lexus u Poljskoj i predstavljanja prve generacije modela IS. Početak je bio zaista loš, u prve dvije godine broj Lexusovih automobila prodatih u Poljskoj bio je jednocifren, u naredne dvije godine nije prelazio 100 jedinica. Međutim, Toyota Motor Poljska bila je sigurna u svoje proizvode premium segmenta, polako i mukotrpno gradila svoju poziciju. Proboj je uslijedio 2006. godine izdavanjem druge generacije modela IS. Tada je prodato preko 600 automobila, od kojih je više od polovine proizveo debitant. Niz daljih povećanja obustavljen je finansijskom krizom, ali 2013. godine, kada je treća generacija IS debitovala na tržištu, prodajna letvica je ponovo počela da raste. Brend Lexus je u protekle četiri godine bio na udaru u našoj zemlji, obarajući nove prodajne rekorde i postepeno povećavajući svoj tržišni udio. U 2016. kupci su dobili više od 3,7 hiljada Lexusa, od kojih su 662 IS modela.
Lexus IS više nije najprodavaniji japanski brend u Poljskoj, tu ulogu je preuzeo NX crossover, ali se u premium segmentu vraća interesovanje za klasične limuzine srednjeg ranga. U posljednje dvije godine njihova prodaja je porasla za 56%. Utoliko više vrijedi vidjeti šta Japanci kažu na ovom području.
skromne promjene
Treća generacija Lexusa IS debitovala je sredinom 2013. godine. Od samog početka, automobil je dobio odvažan i agresivan izgled, što se pokazalo kao prava stvar. Stoga su promjene planirane prilično skromno. Najviše se promenio prednji pojas i, moram priznati, izaziva veoma pomešana osećanja u meni. Originalni dizajn mi je više odgovarao, novi farovi, iako se mogu napraviti Full-LED tehnologijom, manje me privlače svojim vanjskim oblikom, iako je dobro što su LED dnevna svjetla ostala u izvornom oštrom obliku.
Ovisno o verziji, IS i dalje nudi drugačiji stil karakteristične rešetke za sportski F-Sport i druge modele. Mnogo manje spektakularan bio je rad na zadnjem delu, gde je najveća novina bio izmenjen izgled parking svetala – takođe LED. Listu modifikacija karoserije zaokružuju pravougaone hromirane ispušne cijevi, dva nova dizajna kotača i dvije nijanse boje: Deep Blue Mica i Graphite Black.
U osnovnoj konfiguraciji teško je uočiti nove elemente enterijera, jer je najveća novina opcioni ekran multimedijalnog sistema dijagonale 10 inča. Inače, dodato je dugme Enter kao pomoć u radu, ali još uvek nije potpuno intuitivno i bez priručnika je teško naučiti kako se kretati svim opcijama.
Ljubitelji igara "uoči 10 razlika" vjerovatno će otkriti da je kontrolna tabla klima uređaja "u sendviču" između strana centralnog tunela, što je ipak samo vizuelna igra. Kao i nove drvene letvice na vrhunskom Prestigeu sa ukrasnim linijama laserski rezanim od strane Yamahe. Osmišljena su i praktična poboljšanja, poput kombinovanih držača za čaše na središnjoj konzoli, u koje, na primjer, možete ubaciti veliki pametni telefon. Deluje kao sitnica, ali lepo je da je neko razmislio o tome.
Za ljubitelje brze vožnje
Izgled automobila je veoma dinamičan, što dugujemo stilistima eksterijera. Posao glavnog inženjera Naokija Kobajašija bio je da osigura da šasija ispuni očekivanja kupaca. G. Kobayashi je ljubitelj brze vožnje, što objašnjava modifikacije koje su napravljene. Što se tiče prednjeg ovjesa s dvostrukim polugama, donji će sada biti izrađen od legure aluminija, što će povećati krutost ovog elementa za 49%. Dizajn metalno-gumenih čahura sprijeda i pozadi je također poboljšan, dizajn prednjeg stabilizatora je redizajniran. Sve to kako bi poboljšani IS bio stabilniji i precizniji za vožnju pri većim brzinama i tokom uskih skretanja.
Da li se naš ukus razlikuje od zapadnog?
Jedna stvar se nije promijenila od početka. U poređenju sa njemačkim konkurentima, japanski premium brendovi i dalje nude skromne pogonske jedinice. Na primjer, Mercedes C-Klasa sada može imati ispod haube benzinski motor u jednoj od osam verzija snage, dizel sa izborom od tri specifikacije i hibrid. Lexus IS ima mnogo skromniji arsenal, sa samo dva agregata. Oba su u skladu sa Euro 6 standardom i nisu prepravljena.
80% poljske prodaje IS palete u 2016. došlo je od osnovnog modela od 200 t. Pokreće ga četverocilindrični 2,0-litarski benzinski motor, ali mu pomaže direktno ubrizgavanje goriva, VVT-i i turbo punjenje. Krajnji rezultat je 245 KS. i maksimalni obrtni moment od 350 Nm. Posljednja vrijednost je dostupna u širokom rasponu od 1650-4400 o/min, što se prevodi u odličnu dinamiku vožnje. Ubrzanje do stotine također nije loše, a to je 7 sekundi. Isto se može reći i za potrošnju goriva, koja u prosjeku iznosi respektabilnih 7,0 l/100 km. Pogon na zadnje točkove obezbeđuje standardni šestostepeni automatski menjač.
U Evropi je suprotno. Čak 90% IS prodaje dolazi od alternativnog kombinovanog pogona. Da li se naš ukus mnogo razlikuje od zapadnog? Pa ne, inverzne proporcije se dobijaju, između ostalog, i zbog aktuelne poreske politike u našoj zemlji. Kada je Lexus počeo prodavati ovu generaciju 2013. godine, promocija je nudila oba pogona po istoj cijeni. Kao rezultat toga, u prve dvije godine udio verzije 300h bio je više od 60%. Danas je hibrid nekoliko hiljada skuplji. PLN, što je dovelo do smanjenja interesa. U Njemačkoj je razlika u cijeni između ove dvije verzije simbolična i iznosi 100 eura. Najvjerovatnije će nove stope akciza, koje će u našoj zemlji stupiti na snagu narednih dana, uvjeriti uvoznike u narednim mjesecima da smanje cijene automobila sa motorima većim od 2 litra. Međutim, prvo se moraju riješiti uvezenih i već očišćenih zaliha.
Prosečna potrošnja goriva Lexusa IS 300h je 4,3 l/100 km. Čak i ako shvatimo da je to teoretska vrijednost, a u praksi će biti veća, razlika u odnosu na 200 tona je i dalje očigledna. To je zbog elektromotora od 143 KS koji radi sa osnovnom benzinskom jedinicom. I ovaj ima četiri cilindra, ali zapremina je već 2,5 litara - otuda je veća akciza i, konačno, viša cijena IS 300h. Ovde takođe nalazimo direktno ubrizgavanje goriva, VVT-i sistem, kao i efikasan sistem recirkulacije izduvnih gasova koji pomaže da izduvni gasovi budu čisti. Snaga 181 hp i obrtni moment od 221 Nm ne govore nam mnogo, ono što je važnije je vrijednost za cijeli kombinovani pogon. Ukupna snaga je 223 KS. i to je u osnovi sve što znamo, jer ukupni trenutak ostaje misterija. Ali uz fleksibilnost moćne električne jedinice, ne morate brinuti o performansama. Ubrzanje od 0-100 km/h iznosi 8,3 sekunde, a dinamika pri većim brzinama je besprijekorna.
Na putu
Tokom naših prvih vožnji u modificiranom Lexus IS-u, dobili smo verziju F-Sporta od 300 sati. Već prvi kilometri potvrdili su da se kontinuirano promjenjivog mjenjača, koji je standard za 300 sati, ne treba bojati, jer se svojim performansama ne razlikuje od modernih automatskih mašina. Motor ne cvili čak ni pri jakom ubrzanju na autoputu, a vožnja vrlo velikim brzinama ništa ne mijenja. Kabina je tiha, što i ne čudi, jer IS već 18 godina važi za najtiši model u svom segmentu.
Modifikovano sportsko ogibljenje daje dobar osećaj automobilu. Sistem režima vožnje je standardan za svaku verziju. Možemo birati između Eco, Normal i Sport. Potonji je zamijenjen režimima Sport S i Sport S+ (sa anesteziranim ESP-om) ako je vozilo opremljeno opcionim prilagodljivim varijabilnim ovjesom (AVS). Razlike su očigledne, posebno između ekstremnih režima, jer priroda pedale gasa, upravljača i AVS suspenzije ometaju sistem. U sportskom režimu, šasija je prijatno elastična i omogućava vam da iskoristite snagu pogonskog sklopa. Ako se ne odlučimo za F-Sport verziju, IS šasija će se fokusirati na udobnost. Prijatno iznenađena i sportska sedišta, tesno prianjajuća prednja sedišta, mada udobna čak i za malo "široke" vozače. Ako svemu tome dodate odličnu izradu i visokokvalitetne materijale, dobijate proizvod na koji se teško žaliti.
Ali šta ne bi bilo tako ružičasto... Problem Lexusa, kao i mnogih premium brendova koji se takmiče sa tehnološki naprednim njemačkim "modelima", je nedostatak vrhunskih rješenja koja vozača razmazuju do dna. Ljubitelji povezanih automobila bit će razočarani nedostatkom opcija poput inteligentnih adaptivnih farova koji isključuju duga svjetla samo u nadolazećem saobraćaju ili HUD-a. Na sreću, takvih nedostataka u sigurnosnom inženjerstvu nema. Novi IS ima na listi opcija kao što su sistemi za pomoć pri održavanju trake (LKA), upozorenje na umor vozača (SWAY), prepoznavanje putokaza (TSR) i sistem zaštite prije sudara (PCS).
Koliko ćemo platiti za Lexus IS?
Cijene za novi Lexus IS počinju od 162 PLN za 900t Elegance, u ovom slučaju doplata za do 200 sati je 300 PLN. zloty Međutim, kupci mogu unaprijed računati na atraktivne popuste. Osnovna oprema sa atraktivnim Sense paketom (uključujući dvozonsku klimu, grijana sjedala, senzor za kišu, parking senzor, tempomat) dostupna je od 12 PLN. Za vozače koji vole dinamične automobile, preporučujemo verziju IS 148t F-Sport, dostupnu za 900 PLN. Ako ozbiljno razmišljate o hibridu, možda ćete htjeti malo pričekati, cijene bi mogle malo pasti u bliskoj budućnosti zbog nove akcizne politike vlade.
