Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Oba imena su veoma američka, puna tradicije i patriotizma. Oba su široko zastupljena na gotovo svim tržištima i zemljama širom svijeta. McDonalds u svijetu brze hrane znači Chevrolet u automobilskoj industriji. Neki nude sendviče, drugi automobile, a zajedničko im je da kupac dobije pouzdan proizvod po prilično niskoj cijeni.
Mali Spark koji je zamenio Daewoo Matiz je ovakav: gradski automobil bez gotovo ičega. Onaj sa oznakom Direct, odnosno potpuno sa dna ponude (0-litarski motor sa 8 KS), košta 51 1.557.600 1.759.200 tolara, a isti sa klimom košta 1 0 65 tolara. Najskuplji, nosi oznaku Premium i opremljen benzinskim motorom od 2.157.600 litara sa XNUMX KS. a sa ABS-om, električnim paketom, četiri vazdušna jastuka, radiom sa CD plejerom, metalik farbom i nizom drugih stvari, moraćete da odbijete XNUMX tolara (imali smo jedan na ovom testu, a cene važe sa trenutni popust). U svakom slučaju, nećete naći jeftinije gradsko dijete sa ovoliko opreme i sigurnosti!
Ali, kao i bezbroj puta do sada, bili smo svjedoci svih transfera papira. Određene marke automobila ili barem neki modeli automobila s Dalekog istoka (ali ne mislimo na Japan) često su nas razočarali u nedavnoj prošlosti. Gledajući popis dodatne opreme, pa čak i prednjih farova u prodajnom salonu, sve je izgledalo vrlo lijepo, gledajući cijenu, gotovo nevjerovatno. U stvarnom životu, umjesto dobre kupovine, stalni posjeti servisu, mrzovoljni zrikavci u tijelu ili plastičnim dijelovima, hrđa ovdje i hrđa, loše vozne performanse, kutija koja rasplače osobu. ...
Stoga moramo razumjeti naš oprez s kojim pristupamo vrednovanju vrlo jeftinih automobila.
Pa, nismo našli ništa u Sparku što bi zaslužilo grdnju. Od Matiza je naslijedio bogato naslijeđe, koje nas je posljednjih godina uvijek ugodno iznenadilo.
Stoga se može reći da eksterijer izgleda vrlo atraktivno. Njegov osjetljivi nos s velikim, zaobljenim prednjim svjetlima u obliku limuna daje dojam da je automobil stalno dobro raspoložen, poput blagog osmijeha. Lagani pokreti nastavljaju se uz tijelo prema blago podignutom stražnjem dijelu (dajući mu dinamičan izgled). Lijepi dodiri na stražnjoj strani spajaju se u lijepo oblikovanu stražnju stranu s dva okrugla fenjera. Stoga je njegov prikaz ugodan i moderan, a izrada nije površna niti traljava. S obzirom na Spark -ov raspon cijena, nismo pronašli vizualne nedostatke.
U salon smo uvijek ulazili bez problema. Vrata se otvaraju dovoljno široko da omoguće lak pristup sjedalima, pogodna i za starije osobe kojima je teško sagnuti se. U sjedalima ima dovoljno mjesta za četiri odrasla putnika srednje veličine. Bolje sjedi u sjeni sprijeda, jer ima dovoljno prostora po širini, visini i dužini, čak i za vozače do 190 centimetara. Ako je vozačevo sjedalo, kada na njega sjedi mrkva od 180 centimetara, pravilno namješteno, tada ima dovoljno prostora za noge na zadnjoj klupi iza njega (vozač se već pomaknuo unatrag da provjeri prostor), uvjetno i za glavu. Stariji putnici udarit će glavom o vanjski rub stropa do vrata. Međutim, ovo je impresivno za mališane, čija je ukupna dužina samo 3495 milimetara.
Iznenadila nas je i prerađena instrument tabla, koja je dobro providna i lako dostupna, sa dugmadima i prekidačima na pravim mestima (Daewoo, sećate se?). Sviđaju nam se i harmonične kombinacije boja koje stvaraju osjećaj prostranosti kako na plastičnim dijelovima tako i na presvlakama vrata i sjedišta. Ali najviše od svega (za šta Spark zaslužuje zaista veliki plus) bili smo iznenađeni količinom prostora za pohranu i njihovom jednostavnošću korištenja. Od držača za piće do polica i fioka, može stati više od mnogih vrhunskih automobila. Odjednom nas je dirnula pomisao: „Hej, napravili su auto po ženskim kriterijumima! Dame sada zaista neće imati problema sa odlaganjem sitnica.
Ali nešto je nedostajalo u Sparku za odličan konačan rezultat. Box! Ovaj je veoma mali. Tvornica nudi 170 litara s osnovnim rasporedom sjedala i 845 litara sa preklopljenim zadnjim sjedištem. Međutim, praksa pokazuje da je premala za sklopiva kolica. Pa, ako znate da vam neće trebati prtljažnik za bilo što drugo osim za transport nekoliko vrećica za kupovinu iz trgovine do kuće, tada može biti mnogo manje strogosti pri procjeni prtljažnika. Možda je ovo samo nagovještaj: da se klupa pomiče naprijed -natrag, to bi već mnogo značilo. U stražnjem dijelu Spark -a ima dovoljno prostora za ovakvu završnu obradu. Možda jednog dana?
Test završavamo poglavljem o tome kako se Spark ponaša na cesti i u gradu.
Prije svega, moramo istaći da je ovo odlično za gradsku gužvu kada imamo stalne probleme s parkiranjem. Ubacili smo ga u skoro svaku slobodnu rupu i ostalo je još nekoliko centimetara praznog prostora. Nažalost, ništa ljepše o motoru ne možemo napisati. Previše je anemičan za naš ukus, plus ima neku vrstu "rupe" ili pada u krivulji snage između 2500 i 3500 o/min. Oživljava samo pri većim obrtajima. Shodno tome, ubrzanje nije njegova najbolja vrlina.
Bolje je funkcioniralo na brzim cestama. Tokom naših mjerenja dostigao je maksimalnu brzinu od 155 km/h, ali kada je avion bio dovoljno dugačak, skala na brzinomjeru je bila prekratka (pokazivala je do 180 km/h). Motor voli da se okreće, ali zanimljivo je da u petoj brzini nismo uspjeli uključiti crvenu kutiju. Ali brzine iznad 130 km/h su već adrenalin za Spark. Šasija ni u kom slučaju nije namijenjena za utrke ili postavljanje brzinskih rekorda u avionima ili zavojima. Međutim, ako možete slušati šta automobil može učiniti u granicama sigurnosti, sigurno i udobno će vas odvesti do vašeg odredišta.
Svakako raduje podatak da je minimalna potrošnja goriva bila 6 litara, a u prosjeku je popio 2 litre benzina na 7 kilometara. Snažnim pojačanjem motora potrošnja se povećala čak na 2 litre. Zato je dobra ideja da sa Spark -om izađete od kuće otprilike minutu ranije, a do odredišta ćete stići jeftinije i umjerenim tempom.
Cijena ili niska cijena je ono što mnoge uvjerava, pored jednostavnosti korištenja u gradu i činjenice da je ovaj automobil jedan od najjeftinijih "klima na točkovima". Za sebe možemo reći da je Spark jedan od najboljih Chevroleta u cjelini. Ponekad manji hamburger može biti bolji od Big Maca.
Petr Kavchich
Fotografija: Aleš Pavletič.
Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Osnovne informacije
| Prodaja: | GM jugoistočne Evrope |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 9.305,63 € |
| Cijena testnog modela: | 9.556,00 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 49 kW (67 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,1 s |
| Maksimalna brzina: | 156 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 995 cm3 - maksimalna snaga 49 kW (67 KS) pri 5400 o/min - maksimalni obrtni moment 91 Nm pri 4200 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 5-brzinski ručni menjač - gume 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 156 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 14,1 s - potrošnja goriva (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 930 kg - dozvoljena bruto težina 1270 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3495 mm - širina 1495 mm - visina 1500 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 35 l. |
| Kutija: | 170 845-l |
Naša merenja
| T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Vlasnik: 69% / Status brojača: 2463 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,4 godina ( 113 km / h) |
| 1000m od grada: | 36,2 godina ( 141 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 16,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 35,4s |
| Maksimalna brzina: | 155km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 45m |
procjena
Spark je šarmantan gradski automobil koji nas je oduševio svojom vanjštinom i interijerom. Sve što nam je bilo potrebno je bio veći ili barem fleksibilniji prtljažnik i aktivniji motor u niskom i srednjem opsegu.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
unutar
prostranost sedišta
Oprema
cijena
mali prtljažnik
slab motor
potrošnja u potrazi
mjenjač se isključuje kada je uključena brzina za vožnju unatrag
