Čip tuning automobila. Šta je to i da li je korisno?

Mnogi vozači sanjaju o većoj snazi ​​motora. Ispostavilo se da nije tako teško dobiti dodatnu snagu iz naše jedinice za napajanje. Jedna od metoda je chip tuning, koja postaje sve popularnija. Profesionalno napravljen, značajno poboljšava udobnost i sigurnost vožnje bez rizika od oštećenja motora.

Mnogi vozači tuning automobila povezuju s ugradnjom spojlera, hromiranim ukrasima na stražnjoj strani karoserije, niskoprofilnom gumom ili zatamnjenim staklima sa oljuštenim filmom. Ako takve vizualne promjene u većini slučajeva nisu opasne za stanje automobila, onda svaka intervencija domaćih mehaničara, na primjer, u ovjesu ili kočionom sistemu, može biti opasna kako za vozače, tako i za ostale sudionike u prometu.

Svaka intervencija na serijskom automobilu, usmjerena na bilo kakvu promjenu tehničkih parametara, zahtijeva opsežno stručno znanje i dobro opremljena tehnička sredstva. Podešavanje može uticati na različite komponente automobila i vršiti se u cilju postizanja različitih ciljeva. Jedan je povećanje snage i obrtnog momenta motora uz smanjenje potrošnje goriva. Najbolje je to implementirati kroz tzv. chip tuning. Profesionalno izrađen od strane iskusnog mehaničara, donosi veoma dobre rezultate i, što je najvažnije, takođe povećava nivo bezbednosti u vožnji.

Šta je chiptuning?

Proizvođači automobila često ostavljaju predimenzionirane motore na mnogo načina kako bi ih „pustili“ u novije modele ili kako bi ih uklopili u opremu, veličinu ili težinu određenog modela. Isti motor može imati nekoliko različitih ocjena snage i momenta. Korišćenjem chip tuninga, tj. modifikacije fabričkog kompjuterskog softvera za kontrolu motora, imamo mogućnost podešavanja i izdvajanja „skrivenih“ parametara sa velikim stepenom slobode.

“Povećanje parametara motora s chip tuningom ne mora biti veliko da bi se ispunila naša očekivanja. Naravno, ima vozača koji od običnog civilnog automobila žele da naprave "kralja puteva", nepobedivog pobednika u obračunima na semaforima. Međutim, obično je povećanje od 10% dovoljno da se primijeti jasna razlika u modifikacijama,” kaže Grzegorz Staszewski, stručnjak za Motointegrator.pl.

“Glavni razlog za to je da automobil bude dinamičniji, fleksibilniji, ali ne nužno i brži. Postoje modeli automobila koji u odnosu na svoju težinu imaju premalu snagu i obrtni moment, zbog čega suviše lijeno reaguju na papučicu gasa. To otežava penjanje po padinama i izvođenje manevara preticanja, što značajno smanjuje nivo sigurnosti vožnje. Iz tih razloga se za chip tuning često odlučuju i žene koje svakodnevno voze velike i teške porodične automobile, kao i vlasnice kampera i malih autobusa koji često vuku prikolice, dodaje stručnjak.

Postoje i programi modifikacije koji značajno smanjuju potrošnju goriva i nazivaju se ecotuning. Mapa motora se zatim podešava na takav način da pri srednjim okretajima i opterećenju bude žustrija i ima manje apetita za gorivom.

Kako napraviti chip tuning?

Internet je pun stručnjaka koji nude usluge chip tuninga. Međutim, važno je znati da operacija modifikacije kontrolera motora nije laka i, ako se radi nepažljivo, obično donosi više štete nego koristi. Nemojmo se zavaravati uvjeravanjima da se chip tuning može ispravno obaviti na parkingu pored trgovačkog centra za 200-300 PLN, jer bez profesionalne tehničke opreme i velikog znanja mehaničara nećete se moći kretati.

“Osnova visokokvalitetne modifikacije je, prije svega, analiza tehničkog stanja motora, dakle, prije svega, dijagnostičko mjerenje se vrši na dinamometru. Često se pokaže da povećanje parametara pogonske jedinice jednostavno nema smisla, jer je oštećena i samim tim značajno oslabljena u odnosu na nominalne tvorničke parametre”, kaže Grzegorz Staszewski.

„Automobil bi se mogao oštetiti, na primjer: mjerač protoka, začepljen katalizator, rupa na međuhladnjaku, neispravan turbopunjač, ​​a nakon otklanjanja takvih nedostataka, automobil se mijenja do neprepoznatljivosti. Dešava se čak i da kataloški auto treba da ima 120 KS, a kada se testira na dinamometru, ispostavi se da ih ima samo tridesetak! To su prilično izuzetni slučajevi, ali prepolovljenje snage se često dešava “, dodaje Stashevsky.

Nakon otklanjanja kvarova, vozilo se ponovo testira na dyno-u i ako performanse ostanu iste ili vrlo blizu specifikacijama proizvođača, mogu se izvršiti promjene na kontroleru.

Ispravno izvedena modifikacija sastoji se od finog podešavanja rada motora tako da se ne preopterećuje. Sve komponente vozila čine jedinstvenu, precizno interagirajuću cjelinu. Neispravan rad jednog elementa najčešće dovodi do oštećenja ostalih, a pogonski prijenos možda neće moći izaći na kraj s previše "obrijanim" motorom nakon chip tuninga, što je povezano s visokim rizikom od kvara. Dakle, iskusni mehaničar zna šta treba osjetiti, koji se modeli mogu modificirati i u kojoj mjeri, te koji su elementi dizajnirani „nazad” i ne mogu se miješati u tvorničke postavke.

Pogledajte takođe: Šta je HEMI?

Nakon promjene softvera kontrolera motora, automobil treba vratiti na dinamometar kako bi se provjerilo jesu li postignute željene promjene parametara. Ako je potrebno, ovi koraci se ponavljaju dok se ne postigne uspjeh. Dobro napravljen chip tuning ne utiče na pogoršanje parametara izduvnih gasova, koji su određeni relevantnim standardima, te stoga nema potrebe za brigom da će naš automobil imati problema na standardnim tehničkim testovima nakon modifikacije.

Loše izvedeno chip tuning od strane "domaćih specijalista" koji nemaju odgovarajuću tehničku obuku i, naravno, znanje, obično završava s neugodnim posljedicama. Takve promjene "na oko" bez dinamometrije ne mogu se kvalitativno izvesti. Često preuzimaju program za modificiranje dva ili tri puta jer nijedna od ovih operacija nije donijela željeni efekat. Kasnije se saznaje da nije mogla da ga unese jer je automobil imao nedijagnostikovanu, često trivijalnu kvar. Nakon njegovog naknadnog uklanjanja tokom pregleda, povećanje snage je neočekivano 60%. Kao rezultat, turbo punjač eksplodira, prave se rupe na klipovima i veoma velike rupe u novčaniku vlasnika automobila.

Powerbox

Metode podešavanja čipa se razlikuju. Neke kontrolere je potrebno rastaviti i programirati u laboratoriji, ali u većini slučajeva programiranje se vrši preko OBD (ugrađene dijagnostike) konektora. Postoji i drugi način povećanja parametara motora, koji se često brka sa chip tuningom, a koji se sastoji u korištenju eksternog modula, tzv. Napajanja. Ovo je dodatni uređaj povezan sa sistemom vozila koji modifikuje signale senzora i vrši promene u očitanjima ECU upravljanja motorom. Na osnovu njih se mijenja doziranje goriva i pritisak prednapona i, kao rezultat, povećava se snaga.

"Ciping" auto pod garancijom

Modifikacija pogonskog sklopa se često koristi dok je vozilo pod garancijom. Treba imati na umu da u modernim automobilima kompjuter pamti svaku promjenu u softveru i vrlo je lako to otkriti servisu koji daje garanciju za ovaj automobil. U automobilima nakon garancije, u većini slučajeva se preporučuje chip tuning, koji potpuno mijenja softver. Ovo omogućava preciznije i sigurnije podešavanje koje eliminiše rizik od bilo kakvog odstupanja.

U većini slučajeva, web stranica ne može odmah otkriti promjene. Posebna složena procedura je potrebna za provjeru da li kontroler pokreće fabrički ili modificirani program. Međutim, trebate biti svjesni da neke usluge renomiranih premium brendova rutinski revidiraju kontrolne programe pri svakoj inspekciji i ne biste se trebali pouzdati da će takve promjene ostati neprimijećene, što može dovesti do gubitka jamstva. Istovremeno, takve stranice nude svoju uslugu modifikacije, iako, naravno, za odgovarajući iznos novca.

Motori koji vole chip tuning

„Zbog prirode podešavanja čipa, ne mogu se sve pogonske jedinice podesiti čipom. Motori starije generacije iz 80-ih i ranih 90-ih nisu prikladni jer su u većini slučajeva mehaničke konstrukcije bez elektronike. To se lako prepoznaje po činjenici da je kabl za gas spojen direktno na pumpu za ubrizgavanje. Ako je tako, potpuno je mehanički. U automobilima u kojima je papučica gasa električna, takozvani Driver-by-wire je garancija da se motorom upravlja kompjuterom i da se softver može mijenjati”, kaže Grzegorz Staszewski, stručnjak za Motointegrator.pl.

Chip tuning je idealan za dizel motore sa kompresorom. Također možete napraviti promjene na vozačima u atmosferskim motorima, ali to neće uvijek uključivati ​​veću snagu, već povećanje broja okretaja ili ograničavač brzine.

Dobro je znati: Ne samo Krasić. TOP 10 igrača sa najboljim životopisom u Ekstraklasi

Auto sa kilometražom, na primjer, 200 300 km može se promijeniti? Nažalost, prilikom kupovine polovnog automobila ne garantujemo da je kilometraža koju je prodavac naveo tačna. Stoga je teško provjeriti njegovu podobnost za chip tuning samo po kilometraži i uvijek je potrebno automobil podvrgnuti kompletnoj dijagnostici na dinamometru. Često se ispostavi da su čak i automobili s kilometražom od 400-XNUMX hiljada kilometara vrlo dobro održavani i nema kontraindikacija za poboljšanje njegovih performansi. Međutim, prije bilo kakvih promjena u tjuningu, uvijek je potrebno prvo voditi računa o dobrom stanju guma, kočnica i šasije – elemenata koji određuju udobnost vožnje i prije svega sigurnost u vožnji.