Chip tuning. Lako povećanje snage ili kvar motora?
Sanjate o većoj snazi u svom automobilu, ali ne želite da to povećanje umanji izdržljivost komponenti vašeg automobila i ne želite da preplatite distributera? Ako na sva pitanja odgovorite potvrdno, vjerovatno ste zainteresovani za elektronsko podešavanje.
Krzysztof je vlasnik Audija A4 B7 Avant 2.0 TDI iz 2007. godine. Njegov auto je nedavno prešao granicu od 300. km i dalje pouzdano služi svaki dan. U tome ne bi bilo ničeg izvanrednog da nije bilo činjenice da je Krzysztof s trčanjem od 150 0,1 km odlučio povećati snagu svog motora uz pomoć elektronike. Mala promjena u mapi ubrizgavanja i minimalno povećanje tlaka pojačanja (samo 30 bara) pokazali su povećanje snage od 170 KS na dinamometru. (140 KS umjesto 56 KS) i dodatnih 376 Nm obrtnog momenta (320 Nm umjesto prethodnih). 0,5 Nm). Potrošnja goriva je takođe svedena na minimum - za oko 100 l/150 km. Sa više od 250 milja od modifikacije, nema znakova da je izdržljivost motora ili drugih komponenti ugrožena – da, turbopunjač je trebao XNUMX milja regeneracije, ali njegova popravka pri toj kilometraži nije bila ništa neobično. Kvačilo, točak sa dvostrukom masom i ostali dijelovi motora su još uvijek originalni i ne pokazuju znakove habanja.
Vidi također: vozačka dozvola. Šifra 96 za vuču prikolice kategorije B
Elektronsko podešavanje je izuzetno popularno poslednjih godina. S druge strane, ima isto toliko protivnika koliko i pristalica. Oni koji su protiv takve odluke tvrde da povećanje snage motora na onu koja mu nije prilagođena može donijeti više štete nego koristi, a pri izlaganju većim opterećenjima od fabrički izračunatih, elementi automobila će se istrošiti. izlazi brže.
Gdje je istina?
Naravno, svaki motor instaliran na automobilu u fabrici ima svoje rezerve snage. Da to nije slučaj, njegova trajnost bi bila vrlo mala. Osim toga, mnogi modeli automobila prodaju se s jednom jedinicom različitih opcija snage - na primjer, dvolitarski dizel iz serije BMW 3 može imati snagu od 116 KS. (oznaka 316d) ili 190 KS (oznaka 320d). Naravno, razlikuje se po priključcima (turbopunjač, efikasnije mlaznice), ali ovo nije potpuno drugačija jedinica. Proizvođači su sretni što razvojem jednog motora u više opcija snage mogu naplatiti prevelike doplate za dodatne konjske snage. Osim toga, u nekim zemljama troškovi osiguranja automobila ovise o njegovoj snazi - stoga se motori "vještački" gase već u fazi proizvodnje. Nije slučajno što smo spomenuli dizel motore - oni su, kao i benzinski agregati s kompresorom, najpodložniji povećanju snage i najbolje podnose ovaj postupak. U slučaju atmosferskih motora, nemojte vjerovati obećanjima o velikom (više od 10%) povećanju snage. Poboljšanja u ovom slučaju mogu donijeti samo malu korist - smanjenje maksimalne snage i okretnog momenta i simbolično smanjenje potrošnje goriva.
Pogledajte takođe: Fiat 500C na našem testu
Zašto se to događa?
Pa, u slučaju motora s kompresorom, možete izmijeniti više parametara - to uključuje: dozu goriva, vrijeme paljenja i kut (kod dizel motora - ubrizgavanje), pritisak prednabijanja i maksimalnu dozvoljenu brzinu motora.
Prije nego počnemo mijenjati upravljački softver, trebali bismo pažljivo proučiti tehničko stanje automobila - može se pokazati da je nestašica struje koja nas brine povezana s nekom vrstom kvara - na primjer, neispravne mlaznice, istrošen turbopunjač, curenje usis, neispravan mjerač protoka. ili je katalizator začepljen. Samo otklanjanjem svih kvarova, ili osiguravanjem da je tehnička strana našeg automobila besprijekorna, možete pristupiti poslu.
promjena
Cijela umjetnost elektronskog podešavanja je fino podešavanje modifikacije kako ne bi došlo do preopterećenja jedinice ili drugih komponenti automobila. Iskusni mehaničar će znati fabričko ograničenje vijeka trajanja pojedinih komponenti vozila i izvršit će prilagođavanja kako bi se približio toj granici bez prekoračenja. Nepromišljeno ubrzanje snage bez kontrole može brzo dovesti do ozbiljnih kvarova - kvara turbopunjača ili čak eksplozije motora! Iz tog razloga, postavljanje svega na dyno je kritično. Tamo će pravilno kalibrirani hardver stalno pratiti povećanje snage i obrtnog momenta kako bi se postigle željene pretpostavke.
Postoje dvije vrste elektronskih modifikacija - prva je tzv. Napajanja koja su povezana na električni sistem vozila i ne mijenjaju tvorničke postavke kontrolera motora. Ovo rješenje se najčešće koristi u slučaju novih vozila pod garancijom, čije izmjene mogu poništiti jamstvo. Ako se automobil odveze u ovlašteni servis, na primjer, na pregled, korisnici mogu rastaviti napajanje i učiniti modifikaciju nevidljivom. Druga vrsta modifikacije je preuzimanje novog softvera direktno na kontroler motora, najčešće preko OBD konektora. Zahvaljujući tome, moguće je savršeno prilagoditi novi program tehničkom stanju automobila, uzimajući u obzir istrošenost svih njegovih komponenti.
Prilikom odlučivanja o elektronskim modifikacijama, važno je da cijeli rad povjerite odgovarajućoj radionici. Izbjegavajte ponude koje zaobilaze detaljnu provjeru tehničkog stanja automobila i ne dozvoljavaju vam da provjerite sve na dyno-u. Renomirani punktovi će nam ponuditi tačne otiske koji potvrđuju količinu poboljšanja, a dobićemo i garanciju za pruženu uslugu. Prilikom testiranja na dinamometru obratite pažnju na parametre temperature zraka i atmosferskog tlaka. Trebali bi biti što bliži stvarnim koje srećemo na putu. Ako se razlikuju, rezultat mjerenja se također može razlikovati od stvarnosti.
Summary
Ne biste se trebali bojati chip tuninga i, u principu, to se može učiniti na bilo kojem automobilu prikladnom za to - isključujući automobile s mehaničkom kontrolom ubrizgavanja. Prije ovog postupka morate vrlo pažljivo provjeriti tehničko stanje automobila, ukloniti sve njegove nedostatke i pronaći provjerenu radionicu s velikim iskustvom u modificiranju ovog tipa. Svaka prividna ušteda ili pokušaj "sjecanja uglova" prije ili kasnije će se osvetiti. I to neće biti jeftina osveta.
