Chrysler 300 SRT 2016 pregled

Još 1960-ih i 70-ih godina, australskim porodičnim tržištem automobila dominirala je takozvana Velika trojka. Uvek predstavljeni redom "Holden, Falcon i Valiant", veliki automobili sa šest cilindara i V8 motorom dominirali su lokalnim tržištem i izveli kraljevsku bitku.

Chrysler Valiant je pao sa strane 1980. godine kada je kompaniju kupio Mitsubishi, prepustivši polje drugim dvjema kompanijama. To se sada promijenilo neminovnim nestankom modela Falcon i Commodore, ostavljajući veliki Chrysler u pristupačnom segmentu velikih limuzina.

Ovo je Chrysler 300C koji je ovdje prodan 2005. godine, i iako nikada nije bio veliki prodavač, sve ostalo u vezi s njim je odlično, i sigurno je jedan od najprepoznatljivijih automobila na cesti.

Model druge generacije, objavljen 2012., dobio je redizajn sredinom života 2015. sa promjenama uključujući novi dizajn saća sa Chryslerovim krilom u sredini, a ne na vrhu rešetke. Tu su i nova LED svjetla za maglu i dnevna svjetla.

U profilu ostaju karakteristična široka ramena i visok struk, ali sa četiri nova dizajna točkova: 18 ili 20 inča. Promjene na stražnjem dijelu uključuju novi dizajn prednje maske i LED stražnja svjetla.

Ranije dostupan u karoseriji limuzina ili karavan i sa dizel motorom, najnovija serija 300 dolazi samo sa limuzinom i benzinskim motorima. Četiri varijante su 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core i 300 SRT.

Kao što ime sugerira, 300 SRT (iz Sports & Racing Technology) je verzija automobila visokih performansi i upravo smo proveli vrlo ugodnu sedmicu za volanom.

Dok je Chrysler 300C početni model po cijeni od 49,000 USD, a 300C Luxury (54,000 USD) je model sa višim specifikacijama, SRT varijante rade obrnuto: 300 SRT (69,000 USD) je standardni model i 300 sa odgovarajućim imenom. SRT Core ima smanjene karakteristike, ali i cijenu (59,000 dolara).

Prtljažnik je pravilnog oblika, što olakšava transport glomaznih predmeta.

Za uštedu od 10,000 dolara, kupci Core-a propuštaju podesivo ogibljenje; Satelitska navigacija; kožna obloga; ventilacija sjedala; Ohlađeni držači za čaše; prostirka i mreža za teret; i Harman Kardon audio.

Što je još važnije, SRT dobija niz dodatnih sigurnosnih karakteristika, uključujući praćenje mrtvog ugla; Lane Departure Warning; sistem održavanja trake; i Forward Collision Warning. Takođe su standardni na 300C Luxury.

Oba modela imaju aluminijumske felne od 20 inča, mašinski obrađene na Core i iskovane na SRT, i Brembo kočnice sa četiri klipa (crne na Core i crvene na SRT).

Dizajn

Chrysler 300 ima dovoljno prostora za noge, glavu i ramena za četiri odrasle osobe. U sredini zadnjeg sjedišta ima dosta mjesta za još jednu osobu, iako tunel za prijenos krade priličnu količinu udobnosti iz tog položaja.

Prtljažnik može primiti do 462 litre i dobro je oblikovan da s lakoćom nosi glomazne predmete. Međutim, postoji dugačak dio ispod zadnjeg stakla do krajnjeg kraja prtljažnika. Naslon stražnjeg sjedišta se može preklopiti u omjeru 60/40, što vam omogućava da prevozite dugačke terete.

Značajke

Chryslerov UConnect infotainment sistem je usredsređen na ekran osetljiv na dodir u boji dijagonale 8.4 inča koji se nalazi u sredini kontrolne table.

ENGINES

300C pokreće 3.6-litarski Pentastar V6 benzinski motor koji proizvodi 210kW snage i 340Nm obrtnog momenta pri 4300rpm. Ispod haube 300 SRT nalazi se ogroman 6.4-litarski V8 Hemi koji proizvodi 350 kW i 637 Nm.

Iako Chrysler ne daje brojke, vjerovatno je da će sprint od 100-XNUMX mph trajati manje od pet sekundi.

Oba motora su sada uparena sa osmostepenim ZF TorqueFlite automatskim menjačem, što je posebno dobrodošlo u SRT modelima koji su ranije koristili zastareli menjač sa pet brzina. Mjenjač je okrugli točkić na središnjoj konzoli. Prelivene ručice mjenjača su standardne na oba SRT modela.

Nije iznenađujuće da je potrošnja goriva velika. Navedena potrošnja je 13.0L/100km u kombinovanom ciklusu, ali vrlo razumnih 8.6L/100km na autoputu, a mi smo u prosjeku imali nešto više od 15 u našem jednonedeljnom testu.

Vožnja

Ono što čujete je ono što dobijate kada pritisnete dugme za pokretanje na svom Chrysler 300 SRT. Uz malu pomoć klapna na dvostepenom auspuhu, automobil proizvodi onu glasnu, hrabru tutnjavu od koje srce entuzijasta entuzijasta za mišićne automobile ubrzava.

Kontrola pokretanja kalibrirana vozačem omogućava vozaču (poželjno naprednu - ne preporučuje se za neiskusne) da podesi željeni broj okretaja pokretanja, i iako Chrysler ne daje cifru, 100-XNUMX mph za manje od pet sekundi je vjerovatno.

Dostupna su tri načina vožnje: Street, Sport i Track, koji prilagođavaju postavke za upravljanje, stabilnost i kontrolu vuče, ovjes, gas i prijenos. Dostupni su preko UConnect sistema osetljivog na dodir.

Novi osmostepeni menjač je značajno poboljšanje u odnosu na prethodni petostepeni menjač - skoro uvek u pravom stepenu prenosa u pravo vreme i sa veoma brzim menjanjem.

U gradu je potrebno neko vrijeme da se naviknete na samu veličinu ovih velikih Chryslera. Dug je put od vozačevog sedišta do prednjeg dela automobila, a vi gledate preko veoma dugačke haube, tako da prednji i zadnji senzori i kamera za vožnju unazad zaista zaslužuju svoje mesto.

Na autoputu 300, SRT je u svom elementu. Pruža glatku, tihu i opuštenu vožnju.

Iako ima dovoljno prianjanja, to je veliki, težak automobil, tako da nećete dobiti istu količinu zabave u krivinama kao manji, okretniji automobili.

Da li ga veliki izgled 300 SRT razlikuje od Commodorea i Falcona? Javite nam svoje mišljenje u komentarima ispod.

Kliknite ovdje da saznate više o cijenama i specifikacijama Chryslera 2016 za 300.