Šta se dešava ako ulijete ulje u automatski menjač?
Koja je opasnost od prelivanja ulja u automatski mjenjač?
Princip rada automatskih mjenjača značajno se razlikuje od klasične mehanike. U automatskim mjenjačima ulje mjenjača ne samo da igra ulogu podmazivanja, već djeluje i kao nositelj energije. A to nameće određena ograničenja za radne fluide koji se koriste u mašinama.
Šta prijeti prelijevanje ulja u automatskom mjenjaču? U nastavku razmatramo nekoliko mogućih posljedica koje mogu nastati kada se prekorači nivo radnog fluida u automatskom mjenjaču.
- Proklizavanje tarnih kvačila ili kočionih traka na bubnjevima. Paketi kvačila i abrazivni premaz kočionih traka nisu potpuno uronjeni u ulje, već djelimično zahvaćaju mazivo, s malim dijelom. A onda se ulje razilazi po cijeloj radnoj površini. Podmazivanje se također dodatno dovodi do zupčanika kroz kanale za dovod ulja za klipove, koji pomiču pakete kvačila i pritiskaju remenje na bubnjeve. Ako je nivo ulja prekoračen, tada kvačila tonu dublje u mazivo. A uz jak višak, mogu se gotovo potpuno utopiti u ulju. A to može negativno utjecati na prianjanje. Kvačila i trake mogu početi kliziti zbog pretjeranog podmazivanja. To će dovesti do kvara u radu kutije: plutajuće brzine, gubitka snage, pada maksimalne brzine, udaraca i trzaja.
- Povećana potrošnja goriva. Dio energije motora će se potrošiti na prevazilaženje trenja fluida pomoću planetarnih mehanizama. Zbog niske viskoznosti većine ATF ulja, povećanje potrošnje goriva će vjerovatno biti zanemarljivo i jedva primjetno.
- Pretjerano pjenjenje. Savremena mašinska ulja sadrže efikasne aditive protiv pene. Međutim, intenzivno miješanje pri uranjanju planetarnih zupčanika u ulje neizbježno će dovesti do stvaranja mjehurića zraka. Zrak u kućištu ventila će uzrokovati opće kvarove u automatskom mjenjaču. Na kraju krajeva, upravljačka hidraulika je dizajnirana za rad s apsolutno nestišljivim medijem. Također, pjenjenje smanjuje zaštitna svojstva ulja, što će dovesti do ubrzanog trošenja svih komponenti i dijelova opranih uljem obogaćenim zrakom.
- Probijanje zaptivki. Prilikom zagrijavanja u kutiji (ili u njenim pojedinačnim dijelovima, na primjer, hidrauličkom bloku i hidrauličnoj ploči), može se stvoriti višak tlaka koji će oštetiti brtvene elemente ili negativno utjecati na ispravnost rada upravljačke i izvršne hidraulike.
- Izbacivanje viška ulja kroz mjernu šipku u motorni prostor. Aktuelno za automatske menjače opremljene sondama. Ne samo da može poplaviti motorni prostor, već i uzrokovati štetu.
Kao što pokazuje praksa i iskustvo automobilske zajednice, mali preljev, do 1 litre (ovisno o modelu automatskog mjenjača), u pravilu ne uzrokuje ozbiljne negativne posljedice. Međutim, značajno prekoračenje nivoa (više od 3 cm na sondi ili mjernoj navlaci) vjerojatno neće proći bez jedne ili više gore navedenih negativnih posljedica.
Kako eliminisati prelijevanje?
U zavisnosti od konstrukcije automatskog menjača, kontrola nivoa ulja u menjaču se vrši na jedan od nekoliko načina:
- plastični omotač postavljen na najnižoj tački palete;
- kontrolni otvor sa strane kutije;
- mjerna šipka.
U prva dva slučaja, ispuštanje viška ATF tečnosti i podešavanje nivoa je najlakše. Prije postupka pročitajte upute za uporabu automobila. Važna je tačka na kojoj se pokazuje temperatura merenja nivoa ulja u automatskom menjaču. Obično se mjeri na potpuno zagrijanoj kutiji, na upaljenom ili ugašenom motoru.
Nakon što zagrijete kutiju na željenu temperaturu, jednostavno odvrnite kontrolni čep i pustite da se višak isprazni. Kada se ulje razrijedi, ponovno zašrafite čep. Nema potrebe čekati da se posljednja kap spusti.
Za vozila opremljena šipkom za mjerenje mjerenja, postupak je nešto složeniji. Trebat će vam špric (maksimalni volumen koji možete pronaći) i standardna medicinska kapaljka. Čvrsto pričvrstite kapaljku na špric tako da ne padne u bunar. Sa zaustavljenim motorom, provucite potrebnu količinu ulja kroz otvor šipke. Provjerite nivo pod uvjetima koje je odredio proizvođač.
