Šta učiniti ako se prva brzina loše uključi

Proces paljenja automobila sa mesta i menjanje brzina se uči u auto-školi i svaki vozač zna kako se to radi. Nije bitno da li njegov auto ima ručni ili neku od varijanti automatskog mjenjača (automatski mjenjač). Ali prije ili kasnije, sve kutije počnu otkazivati, što se manifestira na mnogo načina, uključujući teško mijenjanje brzina.

Kako uključiti prvu brzinu bez oštećenja mjenjača

Da biste uključili prvu brzinu neophodnu za glatko pokretanje, u slučaju ručnog mjenjača, pritisnite papučicu kvačila, a zatim pomaknite ručicu u odgovarajući položaj.

Šta učiniti ako poluga "odmara", a brzina ne želi da se uključi - ne predaju u školama. Ili ne obraćaju mnogo pažnje na to. Moraćete da osvežite pamćenje šta se tačno dešava u menjaču automobila.

Prilikom mijenjanja brzina dolazi do nekoliko procesa:

• pritiskom na papučicu kvačila dolazi do prekida protoka obrtnog momenta od zamajca motora do ulaznog vratila mjenjača, pogonski disk oslobađa pogonski, koji je normalno čvrsto stegnut između njega i površine zamašnjaka;
• osovina kutije se zaustavlja ili smanjuje brzinu rotacije, stvaraju se povoljni uslovi za uključivanje ivica prvog zupčanika;
• za potpuno usklađivanje brzina, tako da se zubi zakače bez udarca i nečujno, koristi se sinhronizator - uređaj koji usporava brži stupanj prijenosa dva uključena u odnosu na drugi;
• sinhronizatoru će trebati neko vrijeme da u potpunosti ispuni svoje dužnosti, a to ovisi o početnoj razlici u brzinama rotacije, kao i potpunosti odvajanja kvačila;
• na kraju procesa, zupčanici su uključeni, brzina je uključena, možete otpustiti kvačilo.

Da bi se habanje i mogućnost loma sveli na minimum, mora biti ispunjeno nekoliko uslova:

• kvačilo mora biti pravilno podešeno, odnosno mora biti potpuno isključeno i ne prenosi dio momenta zbog zaostalog trenja;
• poželjno je smanjiti razliku u brzinama zupčanika, tada će opterećenje na sinkronizatoru biti manje;
• nemojte žuriti s prebacivanjem i guranjem poluge za odmor, doći će do kvara sinkronizatora sa neizbježnim habanjem šoka.

Kada je automobil u stanju mirovanja, ne biste trebali dodavati brzinu prije otpuštanja kvačila, jer će se relativna brzina osovina povećati, višak energije ćete morati gasiti trenjem u sinhronizatoru. Pritisnite papučicu gasa tek nakon uključivanja brzine.

Kako mijenjati brzine, greške pri prebacivanju

Ako se automobil kotrlja, dolazi do suprotnog efekta, sinkronizator će morati ubrzati ulaznu osovinu, za što će potrošiti vrijeme i dio svog resursa. Možete mu pomoći savladavanjem tehnike regasiranja. Ovo su učili vozači kamiona kod kojih se koriste nepotpuno sinhronizovani menjači.

Metoda prebacivanja "dolje", to jest, na primjer, s drugog na prvo s automobilom u pokretu, izgleda ovako:

• pod otpuštanjem gasa glatkim pokretom, poluga se prebacuje iz drugog mjenjača u neutralni položaj, to ni na koji način neće oštetiti kutiju čak ni bez pritiskanja kvačila, samo ne morate primijeniti silu;
• pritiskom na papučicu gasa, obrtaji se dodaju onima pri kojima bi se automobil kretao datom brzinom u prvoj brzini, plus neka margina za vrijeme prebacivanja;
• papučica kvačila se pritisne brzo i istovremeno, gas se ispušta, uključuje se željena brzina, kvačilo je uključeno, gas se ponovo dodaje.

Ako shvatite princip rada sinkronizatora mjenjača i savladate jednostavnu metodu ponovnog gasa do automatizma, onda će to povećati resurs mjenjača do gotovo potpunog habanja cijelog automobila, kutija postaje "vječna". A kvačilo s vještim pedaliranjem se gotovo ne istroši.

Uzroci prekida u mehanici

Glavni problem koji vas sprečava da uključite brzinu na mehaničkoj ručnoj kutiji je nepotpuno otpuštanje kvačila iz različitih razloga:

• kvarovi mehaničkog ili hidrauličkog pogona od pedale do otpuštajućeg ležaja;
• deformacija ili početak uništavanja pogonskog diska i njegovih obloga;
• zakrivljenost dijafragme latice opruge potisne ploče (korpe);
• vozač nije do kraja pritisnuo pedalu;
• uklinjavanje potpornog ležaja ulaznog vratila.

Kvačilo, kako kažu, "vodi", rotirajuća osovina kutije ne popušta naporima prstena za blokiranje sinhronizatora. Poluga se u prvi stepen prenosa prenosi samo uz znatan napor, što je praćeno škripanjem i trzajem celog automobila.

Mogu postojati problemi u samoj kutiji. Tu je sve malo složenije, možda ćete morati srediti mehanizam, promijeniti sklop spojke sinhronizatora i zupčanika. Vremenom se vilice mjenjača istroše, pojavljuje se zračnost u ležajevima vratila, a ulje za prijenos koji se sipa u kućište radilice gubi svojstva.

Gotovo sve takve kontrolne tačke su raspoređene na približno isti način, što pojednostavljuje razumijevanje principa rada i uzroka mogućih problema. Situacija je komplikovanija sa "automatskim"

Problemi sa menjanjem brzina na automatskom menjaču

Kod automatskih mjenjača princip rada je takav da su svi stupnjevi prijenosa, takoreći, stalno uključeni. Promjena omjera prijenosa u planetarnim mehanizmima vrši se međusobnim kočenjem i fiksiranjem nekih zupčanika u odnosu na druge.

Za to se koriste paketi tarnih diskova, neki analozi kvačila, koji se pritiskaju hidrauličnim klipovima.

Potreban kontrolni pritisak ulja u ovom hidrauličnom sistemu stvara uljna pumpa, a distribuira ga hidraulična jedinica sa solenoidima - elektromagnetnim ventilima. Njima upravlja elektronska kontrolna jedinica koja prati očitavanja svojih senzora.

Do kvarova u smjeni može doći iz različitih razloga:

• nedostatak performansi pumpe za ulje, nizak pritisak;
• kvar solenoida zbog začepljenja, habanja ili korozije;
• ulje koje služi kao osnova automatskog mjenjača ne ispunjava zahtjeve, ali stari i postaje prljavo, iz njega obično nastaju svi problemi;
• spaljene tarne spojke;
• kontrolna jedinica je otkrila kvar i stavila kutiju u hitni režim.

U pravilu će se klasični hidraulični automatski stroj više puta prebaciti na kvar kako bi prijavio probleme s kršenjima u radu različitih načina rada, trzajima, neadekvatnim odabirom stupnjeva prijenosa, pregrijavanjem i signalima greške. Sve ovo treba odmah riješiti.

Metode rješavanja problema

U radu mjenjača sve je određeno preventivnim mjerama. Ulje u jedinicama potrebno je na vrijeme mijenjati, ne obazirući se na uvjeravanja uputa da se tamo puni zauvijek. Koristite samo proizvode za podmazivanje traženih kategorija u smislu tolerancije i kvaliteta.

Automatski mjenjači ne vole sportske modove, naglo ubrzanje s potpuno pritisnutim gasom ili proklizavanje pogonskih kotača. Nakon ovakvih vježbi, ulje poprima karakterističan miris izgorelog, barem se mora odmah zamijeniti zajedno sa filterom.

Kod mehaničkih mjenjača potrebno je pratiti stanje kvačila, zamijeniti ga čim se pojave prvi znaci proklizavanja ili nepotpunog gašenja. Nije potrebno primijeniti prekomjernu silu na ručicu, servisni mjenjač se lako i tiho prebacuje. Prethodno opisana metoda ponovnog gasiranja je od velike pomoći u osiguravanju trajnosti.

Ako se problem i dalje pojavljuje u kutiji, ne biste trebali pokušavati sami da ga popravite. Mjenjači, automatski i ručni, prilično su složeni i zahtijevaju ne samo znanje, već i iskustvo u popravci. Njih treba da obavljaju obučeni stručnjaci za popravku jedinica sa odgovarajućom opremom.

Ovo posebno vrijedi za automatski mjenjač, ​​gdje je općenito besmisleno penjati se s tipičnim setom alata za vozača. Čak se i jednostavna zamjena ulja razlikuje od iste operacije za ručni mjenjač ili motor.

Još delikatniji uređaj je CVT automatski menjač. U principu, varijator je jednostavniji, ali je praktična implementacija zahtijevala mnogo godina razvoja i eksperimentiranja. Naivno je misliti da se može jednostavno rastaviti i popraviti. Ovo se, uz neku konvenciju, dešava na skuterima male snage, ali ne i na automobilima.

Za samostalno izvođenje može se razlikovati samo jedna vrsta popravka - zamjena kvačila. Uz ograničenja, jer to ne biste trebali raditi bez obuke na robotima i predselektivnim kutijama.

Vrlo često će novo kvačilo riješiti problem otežanog mijenjanja brzina pri startovanju.