Koju mast koristiti za kuglične zglobove i vrhove upravljača

Razvoj automobilske tehnologije ide duž vektora minimalnog održavanja između rutinske zamjene komponenti, pa čak i cijelih jedinica. S jedne strane, ovo je slično pristupu koji se koristi u avijaciji, gdje je važna apsolutna pouzdanost, ali s druge strane, automobili i dalje ne bi trebali zahtijevati troškove održavanja aviona. Stoga se ponekad dijelovi podmazuju, pa čak i popravljaju između zamjena.

Zašto podmazati kuglične zglobove

Ova šarka je sferni pin koji se rotira i odstupa pod određenim uglovima unutar kućišta. Lopta je maksimalno prekrivena plastičnim umetkom, ponekad prethodno opterećenom oprugom kako bi se potpuno eliminirao zazor u radu.

U vožnji, ovjes radi neprekidno, kuglični zglobovi i vrhovi upravljača, izgrađeni na ovom principu, kada su stalno u pokretu, doživljavaju trenje sa značajnim silama pritiska.

Bez visokokvalitetnog podmazivanja, čak ni relativno klizava najlonska obloga neće izdržati. I čelik prsta i sama obloga će se istrošiti. Specijalizirana mast, odnosno viskozno mazivo, ugrađuje se u tvornici za cijeli vijek trajanja šarke.

Za neke čvorove, usluga se tu završava, oni imaju dizajn koji se ne može odvojiti. Nosač ili vrh je zapečaćen, spoj je zatvoren elastičnim i izdržljivim poklopcem. Ali brojni proizvodi dopuštaju prodiranje ispod prašnika, što vam omogućava da tamo stavite dodatnu ili popravnu količinu svježeg maziva.

Nema smisla podmazati šarku koja je već putovala sa oštećenim poklopcem. Voda i prljavština su prodrle u kuglični zglob, odatle ih je nemoguće ukloniti. Prošla su vremena potpuno sklopivih proizvoda, kada je čak i bilo moguće zamijeniti košuljicu. Ni jedan proizvođač nema pristup lopti, proizvod je isključivo za jednokratnu upotrebu.

Čak i ako je moguće ukloniti i zamijeniti prašnik, neke šarke omogućavaju njegovu isporuku rezervnim dijelovima, malo je vjerojatno da će točno uhvatiti trenutak samog početka smanjenja tlaka. Prljavština je već udarila i razmazala se preko frikcionog para. Ali stavljanje lubrikanta u novi proizvod je korisno. Obično ga nema dovoljno, a nije ni najboljeg kvaliteta.

Kriteriji odabira podmazivanja za kuglične zglobove i maziva

Zahtjevi za proizvod za podmazivanje su ovdje opći, nema posebnih specifičnosti:

• širok raspon temperatura, od smrzavanja na zimskom parkiranju do pregrijavanja pri radu ljeti na neravnim cestama i pri velikim brzinama;
• potpuna inertnost u odnosu na gumeni ili plastični prašnik;
• sposobnost dobrog prianjanja na metal, obavijajući loptu;
• čvrstoća uljnog filma pod velikim opterećenjem;
• svojstva ekstremnog pritiska;
• otpornost na vodu, nije uvijek moguće potpuno eliminirati put vlage do prsta;
• trajnost, ovi čvorovi imaju značajan resurs.

Strogo govoreći, svaka visokokvalitetna univerzalna mast zadovoljava sve ove uvjete. Ali uvijek je jedan proizvod nešto bolji od drugog, a vozači često žele koristiti najprikladniji, po mogućnosti specijalizirani.

Baza maziva

Osnova je uvijek ista - to su ulja dobivena iz ulja. Ali to je tečno i stoga se koriste sve vrste zgušnjivača. Obično se ovaj sapun pravi od raznih supstanci, litijuma, kalcijuma, sulfata ili barijuma.

Potonji je najprikladniji za nosače, ali se rijetko koristi iz više razloga. Višenamjenske masti koriste litijum i kalcijum za zgušnjavanje.

Raspon radne temperature

Najbolja maziva rade od -60 do +90 stepeni. To nije uvijek toliko potrebno, pa donja granica može biti na -30. Ali malo je vjerovatno da će to odgovarati stanovnicima regija u kojima se javljaju jaki mrazevi, tako da možemo govoriti o izboru za određeno područje.

Stepen intenziteta opterećenja

U tom smislu, sva maziva su približno ista. Mala odstupanja u tribološkim karakteristikama i opterećenjima pri zavarivanju ili neravninama u odnosu na kuglične spojeve nisu relevantna.

trošak

Za mnoge je cijena proizvoda ključna. Rasprostranjena univerzalna maziva su jeftina, a njihova je potrošnja, s obzirom na karakteristike primjene, izuzetno mala. Umjesto toga, problem može biti dostupnost robe.

5 popularnih maziva

Možemo reći da će raditi jednako dugo i pouzdano. Ali postoje karakteristike.

SHRB-4

Klasična mast za kuglične zglobove. Razvijen još u SSSR-u koristeći italijansku tehnologiju za FIAT. Upravo je ona korištena pri tvorničkom točenju goriva na automobilima VAZ.

Karakteristike ShRB-4:

• najbolje karakteristike za sigurnost elastičnih navlaka;
• visoka izdržljivost;
• primjerna vodootpornost;
• dobra tribološka svojstva i svojstva ekstremnog pritiska;
• širok raspon temperatura;
• prihvatljiva cijena.

Što se tiče pristupačnosti, ovdje stvari postaju sve gore. ShRB-4 i njegove analoge proizvodi nekoliko poduzeća, ali ima mnogo lažnjaka kada se pod ovom markom prodaju najčešći proizvodi široke primjene.

Pravi možete razlikovati po boji i karakterističnoj vlaknastoj konzistenciji. Lubrikant se rasteže poput zagrijanog visokokvalitetnog sira, a ima svijetlosmeđu nijansu. Jedini koji se proizvodi na barijumskom zgušnjivaču. Očigledno, zbog loše ekološke prihvatljivosti proizvodnje. Svrha - jako opterećeni čvorovi.

Litol 24

Najsvestranija mast sa litijumskim sapunom. Dizajniran za ležajeve, ali se dobro nosi i sa osloncima. Niska cijena, dobra tribologija. Zadovoljavajuća otpornost na vlagu.

Ne ponaša se baš dobro na niskim temperaturama, možemo govoriti o granici od -40 stepeni. Ali dozvoljava pregrijavanje do +130.

Podmazivanje nije dizajnirano da pruži svojstva ekstremnog pritiska, ali u putničkim automobilima to nije potrebno za šarke. Može se koristiti za dodatno punjenje poklopaca prije ugradnje.

Ciatim-201

Tipičan vojni proizvod sa širokim temperaturnim rasponom, dizajniran za kratkotrajnu upotrebu. Ne razlikuje se po visokoj vodootpornosti, izdržljivosti i nekim posebnim svojstvima protiv trenja. Može se koristiti, ali ne konkurira specijaliziranim proizvodima. Litijumski zgušnjivač.

Liqui Moly

Skupi i kvalitetni materijali poznate kompanije. Odlično rade, ali su prilično skupi. Različiti specifični proizvodi imaju različita svojstva, ali općenito se indikatori mogu odabrati s najvišom trakom za pojedinačne karakteristike.

Biće to najbolji izbor za poznavaoce lepote, koji su spremni da to plate. No, nema posebne potrebe za takvim izborom, i druga maziva će djelovati jednako dobro, a ekstremni uvjeti za oslonce i savjete se ne očekuju.

Podmazati kalcijum

Maziva na bazi kalcijum sulfonata imaju niz fundamentalnih prednosti. Ovo je vrlo visoka granica za grijanje, otpornost na vodu i zaštitu metala. Glavni nedostatak je što ne rade u teškim mrazima, mogu se koristiti samo u južnim regijama.

Međutim, inertnost u odnosu na vodu, atmosferu i gumu navlaka može opravdati visoku cijenu. To je upravo proizvod koji se može smatrati elitnim, iako sa značajnim nedostacima.

Kako pravilno podmazati vrhove i kuglične zglobove

Nemoguće je podmazati loptu i košuljicu, a nema potrebe za tim, podmazivanje je već tu. Stoga se prije ugradnje dijela poklopac pažljivo odvaja, ako je to strukturalno moguće, a ispod njega se stavlja određena količina maziva za oko trećinu volumena.

Prije instaliranja poluga ovjesa Obavezno UČINITE TO!

Ne možete previše udarati ispod prašnika, tokom rada će se jako deformirati i izgubiti zategnutost, a višak će se i dalje istisnuti. Mora postojati značajan vazdušni jastuk.

Dovoljno je samo pokriti izbočenu površinu lopte slojem od oko nekoliko milimetara. Tokom rada, potrebna količina će se uvući u otvor, a preostali će zaštititi frikcioni par od okoline i postati neka vrsta rezerve.

Isto možete učiniti ako na vrijeme uočite pukotinu na prašnici i nađete zamjenu za nju. Pod jednim uvjetom - ispod prašnika još ne bi trebalo biti prašine i vode, inače je beskorisno i nesigurno podmazati dio. Šarka je jeftina, a operacije zamjene sklopa i podmazivanja su iste.