Kako zagrijati varijator zimi prije putovanja i koliko vremena
Sadržaj
Svi tipovi automatskih menjača zahtevaju delikatnije rukovanje tokom rada od jednostavne mehanike. Ali varijator je posebno osjetljiv na to, gdje se koristi metalni remen za postavljanje koji klizi duž konusnih remenica.
Svojstva ulja ovdje igraju najvažniju ulogu. Ali oni snažno ovise o temperaturi, postajući optimalno prihvatljivi samo u prilično uskom temperaturnom rasponu.
Opasni su i pregrijavanje i pretjerano hlađenje, što je zimi teško izbjeći. Ostaje samo paziti na predgrijavanje.
Kako se varijator ponaša na hladnoći
Ulje u varijatoru obavlja nekoliko važnih funkcija:
- stvaranje kontrolnog pritiska za rad čunjeva i drugih mehanizama sa hidraulikom;
- osiguranje striktno definiranih koeficijenata trenja u kritičnim parovima, ako je podmazivanje teoretski idealno, sila trenja će biti nula, a automobil se neće moći ni kretati;
- stvaranje uljnog filma kako bi se spriječilo trošenje dijelova;
- prijenos topline sa opterećenih elemenata u okolni prostor;
- zaštita od korozije i mnogi drugi zadaci.
Promjene temperature će utjecati na svaku od ovih uloga. Složenost hemijskog sastava proizvoda je tolika da se više ne zove ni ulje, već je posebna tečnost sa promenljivom brzinom CVT tipa. U ekstremnim uslovima, prestaje da radi normalno.
Pri visokim temperaturama koriste se hladnjaci ulja i izmjenjivači topline da se stanje vrati u normalu, a na niskim temperaturama se koristi predgrijavanje.
Nema sumnje da će ispravan varijator omogućiti kretanje, čak i ako nije zagrijan, ali u tome nema ništa dobro. Brzo će doći u stanje neupotrebljivog, nakon čega će se početi ponašati neodgovarajuće u različitim stupnjevima, a zatim će se konačno urušiti.
Svi kvarovi nastaju zbog dugotrajnog rada, kršenja njegovih pravila, u pravilu, kao rezultat žurbe. I na putu i u pripremi za put.
U odnosu na režim zagrijavanja, može se razlikovati nekoliko tačaka nasilja nad naftom i mehanizmima zimi:
- poteškoće s podešavanjem tlaka, viskoznost ulja raste, pogotovo ako se dugo nije mijenjalo i izgubilo je kvalitetu, čak ni posebno dizajnirani ventil ne može podnijeti;
- sila trenja između remena i konusnih remenica polako se povećava, pod opterećenjem dolazi do klizanja i povećanog trošenja;
- svi dijelovi od gume i plastike otvrdnu, gube čvrstoću i otpornost na padove pritiska ulja.
Očigledno, takav rad hladnog varijatora ne može se smatrati normom u smislu uštede njegovog resursa. Popravka je veoma skupa, poželjno je odgoditi njeno vreme što je više moguće.
Koliko vremena je potrebno za normalan rad CVT-a
Trajanje zagrijavanja ovisi o temperaturi zraka i načinu rada. Situacije se mogu grubo podijeliti:
- do ogrebotina stepeni, pa čak i nešto niže, nisu potrebne posebne mjere, ulje i mehanizmi će svojim kvalitetom osigurati normalan rad, osim ako odmah nakon starta ne razvijete maksimalna opterećenja;
- iz -5 do -15 stepeni, potrebno je predgrijavanje oko 10 minuta, odnosno paralelno sa motorom;
- dole -15 puno ovisi o načinu zagrijavanja, karakteristikama određenog automobila i dostupnosti slobodnog vremena, ponekad je mnogo jeftinije odbiti putovanje.
Čak i nakon predgrijavanja, rad kutije se ne može smatrati potpuno normalnim. Mora se puniti postepeno, ući će u režim čak i kasnije od motora.
Metoda zagrijavanja varijatora zimi
Postoje dvije faze povećanja temperature - na licu mjesta i u pokretu. Zagrijavanje na radnu temperaturu bez pokreta je beskorisno i štetno i za motor i za prijenos.
Tečnost, a samim tim i sve mehanizme, ima smisla zagrijati na licu mjesta do temperature od oko 10 stepeni. Odnosno, malo više od praga preko kojeg općenito možete odmah početi da se krećete.
na parkingu
Varijator će se zagrijati bez ikakvih manipulacija svojim kontrolama. Ali to će trajati otprilike duplo duže.
Stoga ima smisla minut nakon pokretanja motora, uključiti rikverc na nekoliko sekundi, naravno, držeći auto kočnicom, a zatim pomaknuti selektor u položaj "D".
Nadalje, sve ovisi o dizajnu određenog prijenosa. Većina vam omogućava da držite motor u praznom hodu u načinu vožnje dok držite kočnicu. Do 10 minuta ili više, u zavisnosti od hladnoće.
Pretvarač obrtnog momenta radi, intenzivno miješa i zagrijava ulje. Ali ako ga nema, onda je bolje sačuvati kutiju i zagrijati je u parkirnom položaju birača. Malo duže, ali sigurnije.
U pokretu
Kada temperatura ulja postane pozitivna sa malom marginom, možete krenuti. Zagrijavanje će se odmah ubrzati, što će vam omogućiti da ne gubite vrijeme i ne zagađujete atmosferu nepotrebnim radom u praznom hodu.
To ni na koji način neće štetiti varijatoru, ako ne zloupotrebljavate opterećenja, brzinu i naglo ubrzanje. Motor i mjenjač će istovremeno ući u optimalni termički režim. Dovoljno deset kilometara.
Šta ne treba raditi prilikom zagrijavanja CVT-a
O oštrim startovima, ubrzanju, velikim brzinama i punom gasu je već rečeno. Ali možete dodati da ne treba ciklički ponavljati prebacivanje selektora u različite položaje, to nema smisla, već samo opterećuje mehatroniku i hidrauliku.
Zimi je važno koristiti svježu tečnost u kutiji. Ako je period njegovog rada blizu granice, a to je oko 30 hiljada kilometara za brižnog vlasnika, tada se ulje u varijatoru mora zamijeniti u očekivanju hladnog vremena.
Nije potrebno okretati motor do velikih brzina, čak i ako kutija to dozvoljava. Ovo takođe dodaje sigurnost u pogledu situacije na putu.
Ako je izlaz sa parkinga povezan s proklizavanjem ili probijanjem snježnih nanosa, bolje je pričekati do zajamčenog zagrijavanja. To je otprilike dvostruko više od preporučenog.
Strmi usponi do negrijanog varijatora su kategorički kontraindicirani. Kao i duge spustove, gdje postoji opasnost od pregrijavanja radnih kočnica.
Ako je temperatura ispod -25-30 stepeni, onda je bolje da uopće ne upravljate automobilom s varijatorom. Šteta će mu biti nanesena čak i uz najispravnije zagrijavanje. Ili vam je potrebno toplo mjesto za skladištenje automobila.
