Kako razumjeti stanje kvačila na mehanici
Sadržaj
Automobili široke primjene sa ručnim mjenjačem (ručnim mjenjačem) sve su manje u specifičnom omjeru, zamjenjuju ih praktičniji automatski mjenjači i CVT-ovi. Shodno tome, klasično kvačilo više nije potrebno, ali sve dok je još očuvano, uglavnom u segmentu budžeta i minimalnim nivoima opreme, morate znati njegove karakteristike i moći odrediti trenutak neizbježne zamjene.
Koliko dugo radi kvačilo u autu
Životni vek kvačila 100% zavisi od uslova rada. Ako vozite slobodnim cestama gdje ne morate da se krećete i mijenjate brzine, onda je resurs praktički neograničen, sklop će lako nadživjeti motor, mjenjač i cijeli automobil. U ovom načinu rada se ništa ne troši, uz mali izuzetak koji se može zanemariti.
Maksimalno trošenje se javlja u gradskim saobraćajnim gužvama. Prilikom svakog pokretanja, pa čak i pri uključivanju, dolazi do trenja pogonjenog diska o pritisku i površini zamajca motora. Otporni ležaj opterećen snagom snažne opruge također se istroši.
Možete samo grubo procijeniti jako prosječnu kilometražu prije zamjene. Kreće se od 50 do 150 hiljada kilometara. Naravno, mnogo zavisi od drugih faktora:
- težina vozila;
- snaga motora;
- priroda raspodjele momenta duž krivulje brzine;
- granice dizajna za čvrstoću i izdržljivost, posebno dimenzije i površinu površine trenja;
- izbor svojstava prigušivača torzijskih vibracija;
- kvaliteta kvačila.
Minimalno vrijeme koje je postignuto prije potpunog uništenja novog kvalitetnog kvačila u varvarskim eksperimentima je nešto više od minute, a ima automobila kod kojih nije uopće promijenjeno prije većeg remonta.
Simptomi kvara
Simptomi umirućeg kvačila moraju biti poznati kako bi se na vrijeme zamijenili. U suprotnom možete uništiti druge elemente prijenosa, ponekad mnogo skuplje.
Klizanje
Prvi i glavni znak početka kraja je proklizavanje diskova sa potpuno uključenim kvačilom pod opterećenjem. Neiskusni vozači ga često slabo razumiju.
Iz ugla osobe za volanom, koja ne poznaje dobro materijale, ovo izgleda nešto kao nagli gubitak dinamike ubrzanja. Prvo u višim brzinama, zatim u svim ostalim. Čini se da auto udara u zid. Mnogi počinju kriviti motor i kočnice.
Vrijedi obratiti pažnju na ponašanje igle tahometra, ili barem na vlastiti sluh. Broj obrtaja raste, ali brzina ne.
Kao da je ubrzanje na ledu, a ako ga nanjušite, tada će se s ne baš hermetičkim interijerom osjetiti miris paljevine sa strane kvačila. Diskovi klize i trenutno se pregrijavaju. Ne možete tako voziti, sklop zahtijeva hitnu zamjenu.
Incomplete Disconnect
Postoje i potpuno suprotni simptomi, iako se često kombinuju. Auto vuče naprijed sa potpuno pritisnutom pedalom kvačila. Diskovi se ne odvajaju.
Kažu da kvačilo "vodi". Karakteristična karakteristika je da kada automobil miruje, vrlo je teško uključiti prvu brzinu dok motor radi. Vrijedno je isključiti paljenje - i prijenos će se lako uključiti.
Vanjska buka
Tiho u autu retko se nešto dešava. Najčešće, istrošeni ležaj za otpuštanje počinje zavijati, zviždati i škripati.
Ali slične zvukove može proizvesti i korpa sa pogonskim diskom, dovoljno je saviti ili slomiti opruge u njima. Ponovo zamijenjen, i to uskoro.
Tvrda pedala
Kada je kvačilo izgubilo svoje geometrijske dimenzije, ili je samo čahura za otpuštanje prekrivena prljavštinom i hrđom, teško je stisnuti takvu jedinicu da bi je isključio.
Nemojte nastaviti lomiti preostale dijelove ili pokušavati nešto podmazati. Samo zamjena sklopa.
Načini provere
Čim se pojave gore navedeni sigurni znakovi kritičnog trošenja ili kvara, daljnji eksperimenti su beskorisni. Potrebno je ukloniti kutiju i procijeniti stanje dijelova kvačila.
Provjera diska
Postoji nekoliko razloga zbog kojih se pogonski disk odbacuje:
- maksimalna debljina frikcionih obloga, poznata je za svaki automobil, a za vizuelno razumevanje disk ima udubljenja u obliku proreza, od kojih neki nestaju kada se troše;
- opruge amortizera moraju biti netaknute i čvrsto sjediti u svojim utičnicama, labav amortizer prijeti da se slomi i zaglavi;
- zakrivljeni disk će uvijek "potjerati" auto kada se istisne, a polazak će biti praćen trzajima;
- obloge mogu izgorjeti ili postati masne, što će također uzrokovati trzaje, vibracije i klizanje;
- glavčina diska može popustiti u svom nosaču.
Popravka diska je isključena, samo zamjena. Zakivanje je odavno prošlo.
Kupovina
Korpa će se sama izdati kao stanje membranske opruge pritiska. Gotovo uvijek su joj latice deformirane, vrhovi su im potkopani ili čak dio izbije. Sekundarni znaci u vidu plave površine diska i mikropukotina pojavljuju se sinhrono sa defektima opruge.
Nema potrebe da štedite novac menjajući samo disk. Sastavlja se samo kompletan komplet, ako ne želite da vadite kutiju još par puta.
Otpusni ležaj
Sve je jasno sa otpuštanjem kvačila, ili će biti potpuno uništeno, ili će brujati čak i kada se okreće rukom. Nažalost, resursi ovih dijelova su minimalni; dok se diskovi istroše, oni su dugo bili neispravni i služe posljednjom snagom.
Provjera slobodnog igranja pedale
Slobodni hod na pločici pedala je naznačen u uputama. Njegovo povećanje najčešće je povezano s trošenjem pogona, ali može ukazivati i na probleme s otpuštanjem. Na starijim mašinama, hod je bio regulisan, sada su sva kvačila tipa bez zazora sa minimalnim slobodnim hodom.
Provjera glavnog cilindra
Curenje u glavnom cilindru hidrauličkog pogona povezano je sa zaobilaženjem njegove manžete. Tečnost obično ulazi u kabinu duž stabla pedale, što je odmah uočljivo i prisiljavaće da se sklop cilindra zameni.
Popravka je nepraktična, iako se ponekad prodaju kompleti za popravku. Od vanjskih znakova - kvarovi pedala, koji se mogu dogoditi nasumično, i smanjenje razine tekućine u spremniku. Pumpanje rijetko pomaže.
Kako testirati kvačilo na DSG-u
DSG je automatski menjač sa dva kvačila za paran i neparan broj brzina.
Njegov rad je u potpunosti pod kontrolom elektronske jedinice, koja omogućava dijagnostičaru sa skenerom da dobije mnogo informacija o istoriji rada, trenutnom stanju kvačila, pa čak i da predvidi preostali vijek trajanja. Sve to prati kontroler i pohranjuje u memoriju.
Možete saznati preostalu debljinu frikcionih spojki, da li je bilo opasnog pregrijavanja diskova tokom rada, pritisak mehatronike. Podaci su u velikoj mjeri indirektni, na primjer, debljina diskova se procjenjuje iz prilagođenog hoda.
Ali tačnost mjerenja je takva da vam omogućava da procijenite vrijeme prije zamjene, kao i da shvatite uzroke trzaja i drugih uznemirujućih pojava. Nakon zamjene, ako je potrebno, novo kvačilo se prilagođava istim skenerom.
