Kako odrediti koji cilindar kvačila ne radi GCC ili RCC

Na nekim mašinama još uvijek postoji mehanički pogon kvačila. Obično je to kabel u omotaču koji je fleksibilan za polaganje na mjestu, ali krut u uzdužnom smjeru. Dizajn je jednostavan, ali se ne razlikuje po glatkom radu i pouzdanosti. Hidraulički pogon mnogo bolje služi kada se sila prenosi kroz nestišljivu tekućinu, istu onu koja se masovno koristi u kočionim sistemima.

Hidraulični pogon kvačila

Da bi se izvršila kvalitativna dijagnoza neuspjelog pogona za otpuštanje kvačila, najbolja opcija ne bi bila prikupljanje i tabelarno prikazivanje znakova kvara određenog čvora, kao što se radi u masovnoj literaturi za početnike, već razumjeti princip rada sistema u cjelini i rasporeda njegove dvije glavne komponente - glavnog i radnog cilindra (GCC i RCS).

Tada će svi znakovi automatski upućivati ​​na izvor problema i nedvosmisleno dovesti do daljnjih korektivnih radnji.

Pogon uključuje:

• GCS i RCS;
• rezervoar za skladištenje tečnosti;
• spojni cjevovod sa krutim cijevima i fleksibilnim ojačanim crijevom;
• poluge pedala i otpuštajuće vilice na različitim krajevima pogona.

Uređaj cilindara je približno sličan, razlika je u osnovi zrcalna, u jednom slučaju klip pritiska na tekućinu, u drugom sam doživljava pritisak, prenoseći ga na pokretačku šipku.

Ostatak kompozicije je isti:

• kućište sa ogledalom cilindra;
• klip;
• brtvljenje samokomprimirajućih prstenastih manžeta;
• Povratne opruge klipa;
• Priključci za ulaz i izlaz tekućine;
• premosnica i rupe za pumpanje;
• vanjski prašnici i dodatne brtve.

Kada pritisnete pedalu, šipka spojena na nju pritiska klip glavnog cilindra. Prostor iza klipa ispunjen je nestišljivim hidrauličnim sredstvom, to je posebna tekućina sa svojstvima podmazivanja, koja ima određeni viskozitet koji je stabilan u temperaturnom rasponu.

Princip rada kvačila, rad kvačila

Na samom početku kretanja klipa, njegov rub, zapečaćen manžetom, prekriva obilazni otvor u zidu cilindra, šupljina iza klipa i prostor spremnika su odvojeni.

Pritisak u liniji se povećava, što uzrokuje pomicanje klipa RCS, koji komprimira snažnu oprugu potisne ploče sklopa kvačila. Pogonjeni disk dobija slobodu, prestaje prenos obrtnog momenta sa zamajca motora na ulazno vratilo menjača.

Skidanje ručnog mjenjača, zamjena diskova kvačila i otpuštanje ležaja na Audiju 100 (Audi A6) u karoseriji C4

Kada se pedala otpusti, pod dejstvom opruga potisne ploče i povratka u glavnom cilindru, klipovi RCS i GCS se vraćaju u prvobitni položaj. Šupljine voda i rezervoara ponovo komuniciraju kroz otvoreni premosni otvor.

Kako razumjeti koji od cilindara kvačila ne radi

U slučaju kvara ili kvara u pogonu za gašenje, važno je otkriti gdje se kvar dogodio. Ako govorimo o hidraulici, onda GCC i RCC mogu biti uzrok.

Tipični kvarovi GCC-a (glavni cilindar kvačila)

Gotovo uvijek problem nastaje zbog kršenja nepropusnosti brtve klipa. Ovaj sklop doživljava trenje u mediju kočione tekućine (TF).

Postoji podmazivanje i određena zaštita od korozije. Ali mogućnosti su ograničene, posebno jer materijali stari i TF degradiraju. Komercijalni proizvodi su u različitoj mjeri podložni glavnom problemu - akumulaciji vlage iz zraka zbog higroskopnosti.

Postoje granični uslovi za mehaničko habanje i koroziju metalnih delova. Osim toga, u nekim uzorcima metali pate od elektrohemijskih procesa. Na primjer, kombinacija kućišta od lijevanog željeza i aluminijskog klipa stvara galvanski par, gdje stari TJ služi kao elektrolit. Dolazi do dodatne erozije metala i kontaminacije tečnog medija.

U praksi se to manifestira u obliku dva znaka - periodičnih ili stalnih kvarova pedala, ponekad bez vraćanja u gornji položaj, kao i curenja. Štaviše, curenje obično ide kroz šipku i njenu brtvu u pregradi štitnika motora direktno u putnički prostor.

Možda nema curenja, jer je šipka često strukturno dobro zatvorena, slabljenje manžetne zbog habanja ili korozije para klip-cilindar dovodi do zaobilaženja tečnosti duž otvora.

Kao rezultat toga, pritisak se ne stvara, snažna opruga kvačila ne radi, a povratna sila na GCC nije dovoljna da se klip pomakne natrag. Ali čak i ako se pomakne, a pedala se podigne pod djelovanjem vlastite opruge, ponavlja se pritiskanje bez uobičajenog napora, a kvačilo se ne isključuje.

Uzroci kvara podređenog cilindra kvačila

S radnim cilindrom situacija je jednostavna i nedvosmislena, ako zaobiđe brtvu klipa, tada tečnost istječe.

To je jasno vidljivo odozgo po nestanku nivoa u rezervoaru i lokvici ili obilnom podmazanju odozdo na kućištu kvačila. Nema dijagnostičkih problema.

Ponekad tečnost ne ode, već vazduh ulazi u cilindar kroz manžetnu. Pumpanje pomaže samo neko vrijeme. Ovo ne traje dugo, pojavljuje se curenje.

Popravka glavnog cilindra kvačila

Nekada je, u nedostatku rezervnih dijelova, bio običaj da se popravljaju istrošeni cilindri. Proizvedeni su kompleti za popravak, gdje je osnova bila manžetna, ponekad klip i povratna opruga, kao i manje značajni dijelovi.

Pretpostavljalo se da će majstor (malo je vjerojatno da će na to biti moguće prisiliti profesionalnu servisnu stanicu) ukloniti i rastaviti GCC, zamijeniti manžetnu, očistiti je od korozije i polirati ogledalo cilindra. Nadajući se istovremeno da su u kompletu za popravku svi dijelovi napravljeni kvalitetno i da će trajati duže od nekoliko sedmica.

█ Popravka GLAVNOG CILINDA KVAČILA / zamjena KOMPLETA ZA POPRAVAK Ch-2

Uprkos prisustvu ovoga čak i sada, nema smisla popravljati GCC. Na tržištu postoji obilje sklopljenih proizvoda brojnih kompanija, ponekad kvalitetom koji prevazilazi original.

Cijene su sasvim prihvatljive iu širokom rasponu, od "na prodaju" do "vječne". U praksi možemo reći da je dio poznatog proizvođača zaista vrlo izdržljiv, ali pod jednim uvjetom - tekućina mora biti potpuno zamijenjena ispiranjem barem jednom u dvije godine.

RCS popravka

Sve navedeno može se pripisati radnom cilindru. Pristup je jednostavan, košta čak i manje od GCC-a, izbor je ogroman. Iako je teoretski moguće popraviti ako možete pronaći komplet za popravak prihvatljivog kvaliteta.

█ Popravka cilindra kvačila / dio 3

I uzmite u obzir da su šipka, vilica kvačila već istrošeni, svi navoji su temeljito zaglavljeni i neće biti moguće ukloniti duboku koroziju, za to bi bilo potrebno probušiti cilindar i instalirati dijelovi popravnih dimenzija koji nisu proizvedeni. Sve ovo ne može biti jeftinije od jednostavne zamjenske montaže.