Šta je u motornom ulju za razvodni lanac? Ovo je pravi razlog nevolje.
Ljudi koji su imali problem sa rastezanjem razvodnog lanca vjerovatno su negdje čuli ili pročitali da je to povezano sa zamjenom motornog ulja. Ako se razumiju u mehaniku, znaju da se ne radi o podmazivanju samog lanca. Pa zašto?
Ranije je razvodni lanac bio toliko jak da ga je bilo gotovo nemoguće zamijeniti. U najboljem slučaju, prilikom popravke glavnog motora. Danas je to potpuno drugačiji dizajn. U modernim motorima lanci su mnogo duži i razvučeni između nekoliko brzina.. Osim toga, međusobno su udaljenije, jer su bregaste osovine smještene u trupu, tj. blizu radilice, već istorija.
Sve to znači da lanac mora biti pravilno zategnut ne samo na lančanicima, već i između njih. Ovu ulogu obavljaju dvije vrste elemenata - takozvane vodilice i zatezači. Klizači stabilizuju lanac i zatežu ga na mestima napetosti između točkova., a zatezači (često jedan zatezač - označeno crvenom strelicom na fotografiji) zatežu ceo lanac na jednom mestu kroz jednu cipelu (na fotografiji zatezač pritiska na klizač).
Zatezač razvodnog lanca je relativno jednostavna hidraulička komponenta. (ako je mehanički, onda ne čitajte dalje, članak je o hidraulici). Radi potpuno automatski na osnovu pritiska ulja koji se stvara u sistemu. Što je pritisak veći, veći je napon, što je manji, to je manji. Lanac se mora zategnuti, na primjer, kada se poveća opterećenje motora, kao i kada se lanac ili drugi elementi istroše. Zatezač tada kompenzira habanje komponenti razvodnog mehanizma. Postoji jedna kvaka - radi na istom ulju koje podmazuje motor.
Zatezaču je potrebno dobro ulje.
Motorno ulje koje ulazi u zatezač tokom prve faze rada, nakon pokretanja motora, relativno je gusto i hladno. Još nema odgovarajuću temperaturu, tako da ne teče. Nakon nekog vremena, pri zagrijavanju, radi svoj posao 100 posto. Međutim, s potrošnjom ulja i kontaminacijom, vrijeme između pokretanja i pravilnog rada ulja, a time i zatezača, se povećava. Još više se produžava kada u motor ulijete previše viskozno ulje. Ili ga mijenjate previše rijetko.
Došli smo do srži problema. Pogrešan zatezač ovo ne samo da čini lanac previše labavim u prvim minutama ili minutama rada, već i kada je ulje previše "gusto" ili prljavo, zatezač ne reagira pravilno. Kao rezultat toga, nepravilno zategnuti lanac razvodnog mehanizma uništava elemente koji međusobno djeluju (klizači, zupčanici). Gore je prljavo ulje možda neće doći do već prljavog zatezača a ovaj nece raditi uopste (promijeni napon). Što je veće trošenje spojnih elemenata, to je više zračnosti, lanac se još više istroši, sve dok ne dođemo do tačke u kojoj čujete...
lančani ekran
Nemoguće je provjeriti stanje razvodnog lančanog pogona na bilo koji neinvazivan način bez demontaže cijelog kućišta i pregleda njegovih komponenti. Za razliku od izgleda, ovo je veliki problem, ali o tome kasnije. Što je još važnije, buka koja dolazi iz kućišta razvodnog mehanizma, a koju mehaničar ne prepozna uvijek, a kamoli pri kupovini polovnih automobila, znak je istrošenosti lančanog pogona razvodnog mehanizma. Nema buke, osim labavog lanca razvodnog mehanizma. Što je brži odgovor korisnika, to su niži potencijalni troškovi. U mnogim motorima dovoljno je zamijeniti zatezač i lanac, kod drugih kompletan set saonica, a kod trećih, kod najpotrošenijih, još treba zamijeniti zupčanike. Još je gore kada se radi o zupčanicima s promjenjivim tempom ventila. To već znači troškove u hiljadama PLN samo za rezervne dijelove.
To je tako velika stvar za ovo često su motori s razvodnim lancem dobri motori. Međutim, nemoguće je provjeriti ovo područje bez uključivanja mehaničara i radionice. Primjer su Audi, BMW ili Mercedes dizelaši velike izdržljivosti. Ako je sve normalno, onda su oni sa malim kvarovima, moćni i ekonomični. Međutim, nakon što kupite automobil s rastegnutim lancem, ali, na primjer, još nije bučan, može se ispostaviti da da biste uživali u svim prednostima takvog dizel motora, morate potrošiti 3000-10000 PLN na zupčasti remen zamjena. .
