šta je to? Uređaj i karakteristike. Video.
Ako pogledamo tehničke karakteristike automobila Volkswagen, Audi, Škoda, vidjet ćemo motore u liniji pogonskih jedinica, koje su skraćeno FSI, TSI, TFSI. Već smo razgovarali o FSI-u na našem Vodi.su autoportalu, u ovom članku želim se detaljnije zadržati na TFSI pogonskim jedinicama.
TFSI je skraćenica za skraćenicu
Kao što možete pretpostaviti, slovo T označava prisustvo turbine. Dakle, glavna razlika u odnosu na FSI je turbopunjač, zahvaljujući kojem se izduvni gasovi ponovo sagorevaju, pa se TFSI razlikuju po svojoj efikasnosti i ekološkoj prihvatljivosti - minimalna količina CO2 ulazi u vazduh.
Skraćenica TFSI je skraćenica za Ubrizgavanje turbo goriva, što se može prevesti: turbo motor sa slojevitim ubrizgavanjem goriva. Odnosno, revolucionaran je za svoje vrijeme sistem direktnog ubrizgavanja goriva u komoru za sagorijevanje svakog pojedinačnog klipa, opremljen turbinom.
Zahvaljujući ovom pristupu postižu se odlični rezultati:
- velika snaga motora;
- veliki obrtni moment;
- relativno niska potrošnja goriva, iako turbo motori tradicionalno nisu ekonomični.
Uglavnom se ovaj tip motora ugrađuje na Audi automobile. Volkswagen, s druge strane, radije koristi generalno sličan sistem na svojim automobilima - TSI (turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem). FSI, zauzvrat, nisu opremljeni turbinom.
Po prvi put TFSI je instaliran na modelu Audi A4. Agregat je imao zapreminu od 2 litre, dok je ispuštao 200 konjskih snaga, a vučni napor bio je 280 Nm. Da bi se postigli isti rezultati na motoru ranijih dizajna, morao bi imati zapreminu od 3-3,5 litara i biti opremljen sa 6 klipova.
2011. Audijevi inženjeri su značajno nadogradili TFSI. Danas ovaj dvolitarski agregat druge generacije pokazuje sljedeće karakteristike:
- 211 HP pri 4300-6000 o/min;
- obrtni moment 350 Nm pri 1500-3200 o/min.
Odnosno, čak i neprofesionalac može primijetiti da se motori ovog tipa odlikuju dobrom snagom i pri malim i velikim brzinama. Dovoljno je za poređenje: 2011. Audi je ukinuo 3.2-litarski FSI sa 6 klipova, koji je proizvodio 255 KS. pri 6500 o/min, a obrtni moment od 330 Nm postignut je pri 3-5 hiljada o/min.
Evo, na primjer, karakteristika Audija A4 TFSI 1.8 litara, proizvedenog 2007. godine:
- snaga 160 ks pri 4500 o/min;
- maksimalni obrtni moment od 250 Nm se postiže pri 1500 o/min;
- ubrzanje do stotine traje 8,4 sekunde;
- potrošnja u gradskom ciklusu (ručni mjenjač) - 9.9 litara A-95;
- potrošnja na autoputu — 5.5 litara.
Ako uzmemo verziju Audija A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro s pogonom na sve kotače, onda je dvolitarski TFSI s turbopunjačem sposoban razviti 252 KS. Ubrzanje do stotke mu treba 6.1 sekundu, a potrošnja je 8,6 litara u gradu sa automatskim menjačem i 6,1 litara van grada. Auto je napunjen A-95 benzinom.
Sada osjetite razliku. Volkswagen Passat 2.0 FSI:
- snaga 150 ks pri 6000 o/min;
- obrtni moment - 200 Nm pri 3000 o/min;
- ubrzanje do stotine - 9,4 sekunde;
- u gradskom ciklusu, auto sa mehanikom pojede 11,4 litara A-95;
- vangradski ciklus - 6,4 litara.
Odnosno, u odnosu na FSI, TFSI motor je postao korak naprijed zahvaljujući ugradnji turbo punjača. Međutim, promjene su uticale i na konstruktivni dio.
Dizajnerske karakteristike TFSI motora
Turbopunjač je ugrađen u izduvnu granu, koja čini zajednički modul, a naknadno sagoreni gasovi se ponovo dovode u usisnu granu. Sistem za dovod goriva je promenjen zbog upotrebe pumpe za povišenje pritiska u sekundarnom krugu, koja je sposobna da pumpa veći pritisak.
Pumpom za punjenje goriva upravlja elektronička upravljačka jedinica, tako da količina mješavine goriva i zraka koja se ubrizgava u klipove ovisi o trenutnom opterećenju motora. Ako je potrebno, pritisak se povećava, na primjer, ako se automobil kreće u niskim brzinama nizbrdo. Tako je bilo moguće postići značajne uštede u potrošnji goriva.
Još jedna značajna razlika u odnosu na FSI je u dnu klipova. Komore za sagorijevanje u njima su manje, ali istovremeno zauzimaju veliku površinu. Ovaj oblik vam omogućava da efikasno radite sa smanjenim stepenom kompresije.
Općenito, TFSI pogonske jedinice rade na isti način kao i svi ostali motori koncerna Volkswagen:
- dva kruga sistema goriva - niskog i visokog pritiska;
- krug niskog pritiska uključuje: rezervoar, pumpu za gorivo, filtere za grubo i fino gorivo, senzor goriva;
- sistem direktnog ubrizgavanja, odnosno injektor, sastavni je dio kruga visokog pritiska.
Radnim režimima svih komponenti upravlja upravljačka jedinica. Radi po složenim algoritmima koji analiziraju različite parametre sistema automobila, na osnovu kojih se komande šalju aktuatorima i strogo odmjerena količina goriva ulazi u sistem.
Međutim, turbinski motori zahtijevaju poseban pristup, imaju niz nedostataka u odnosu na konvencionalne atmosfere:
- potrebno je visokokvalitetno gorivo;
- popravka turbina je skupo zadovoljstvo;
- povećani zahtjevi za motornim uljem.
Ali prednosti su na prvi pogled i one više nego pokrivaju sve ove manje nedostatke.
Učitavanje…
