šta je u autu? Princip rada, uređaj i namjena
ESP ili Elektronisches Stabilitätsprogramm je jedna od modifikacija sistema kontrole stabilnosti automobila, koja je prvi put ugrađena na automobile Volkswagen koncerna i svih njegovih divizija: VW, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Danas su takvi programi instalirani na gotovo svim automobilima proizvedenim u Europi, SAD-u, pa čak i na mnogim kineskim modelima:
- Evropski - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- američki - Dodge, Chrysler, Jeep;
- korejski - Hyundai, SsangYong, Kia;
- japanski - Nissan;
- kineski - Chery;
- malezijski - Proton i drugi.
Danas je ovaj sistem prepoznat kao obavezan u gotovo svim evropskim zemljama, u SAD-u, Izraelu, Novom Zelandu, Australiji i Kanadi. U Rusiji ovaj zahtjev još nije postavljen za proizvođače automobila, međutim, nova LADA XRAY također je opremljena sistemom stabilizacije kursa, iako je cijena ovog crossovera mnogo veća od cijene jeftinijih automobila, kao što su Lada Kalina ili Niva 4x4.
Vrijedi podsjetiti da smo već razmatrali druge modifikacije stabilizacijskog sistema - ESC na Vodi.su. U principu, svi rade po manje-više istim shemama, iako postoje određene razlike.
Pokušajmo detaljnije razumjeti.
Uređaj i princip rada
Princip rada je prilično jednostavan - brojni senzori analiziraju različite parametre kretanja automobila i rada njegovih sistema. Informacije se šalju elektronskoj upravljačkoj jedinici, koja radi prema određenim algoritmima.
Ako se, kao rezultat kretanja, uoče bilo kakve situacije kada automobil može, na primjer, oštro proklizati, prevrnuti se, izići iz svoje trake itd., Elektronska jedinica šalje signale aktuatorima - hidrauličnim ventilima kočionog sistema, zbog čega se izbegavaju svi ili jedan od točkova i hitni slučajevi.
Osim toga, ECU je povezan sa sistemima paljenja. Dakle, ako motor ne radi efikasno (na primjer, automobil je u saobraćajnoj gužvi, a svi cilindri rade punom snagom), dovod iskre jedne od svijeća može prestati. Na isti način, ECU stupa u interakciju s motorom ako je potrebno usporiti brzinu automobila.
Određeni senzori (ugao upravljača, papučica gasa, položaj gasa) prate radnje motora u datoj situaciji. A ako radnje vozača ne odgovaraju situaciji u prometu (na primjer, volan treba okrenuti ne tako oštro, ili je potrebno jače stisnuti papučicu kočnice), odgovarajuće komande se ponovo šalju aktuatorima da isprave situacija.
Glavne komponente ESP-a su:
- stvarna kontrolna jedinica;
- hidroblok;
- senzori za brzinu, brzinu kotača, ugao volana, pritisak kočnice.
Također, ako je potrebno, kompjuter prima informacije od senzora ventila za gas i položaja radilice.
Jasno je da se složeni algoritmi koriste za analizu svih pristiglih podataka, dok se odluke donose u djeliću sekunde. Dakle, od kontrolne jedinice se mogu primiti sljedeće komande:
- kočenje unutrašnjih ili vanjskih kotača kako bi se izbjeglo proklizavanje ili povećanje radijusa skretanja pri vožnji pri velikim brzinama;
- gašenje jednog ili više cilindara motora radi smanjenja obrtnog momenta;
- promijenite stupanj prigušenja ovjesa - ova opcija je dostupna samo na automobilima s prilagodljivim ovjesom;
- promjena ugla rotacije prednjih točkova.
Zahvaljujući ovakvom pristupu, broj nesreća u zemljama u kojima je ESP priznat kao obavezan smanjen je za trećinu. Složite se da kompjuter mnogo brže razmišlja i donosi ispravne odluke, za razliku od vozača koji može biti umoran, neiskusan, pa čak i opijen.
S druge strane, prisustvo ESP sistema čini automobil manje osjetljivim na vožnju, jer se sve radnje vozača pažljivo provjeravaju. Stoga je moguće onemogućiti sistem kontrole stabilnosti, iako se to ne preporučuje.
Danas je, zahvaljujući ugradnji ESP-a i drugih pomoćnih sistema - parking senzora, antiblok kočnica, sistema raspodjele sile kočenja, kontrole proklizavanja (TRC) i drugih - proces vožnje postao lakši.
Međutim, ne zaboravite na osnovna sigurnosna pravila i prometna pravila.
Učitavanje…
