šta je u autu? čemu služi? Foto video
Kao što znate, automobili su dali ogroman doprinos uzroku zagađenja životne sredine. Rezultati ovog zagađenja vidljivi su golim okom - toksični smog u megagradima, zbog čega je vidljivost značajno smanjena, a stanovnici su primorani da nose zavoje od gaze. Globalno zagrijavanje je još jedna neosporna činjenica: klimatske promjene, otapanje glečera, porast nivoa mora.
Neka bude kasno, ali se preduzimaju mere za smanjenje emisije štetnih materija u vazduh. Nedavno smo na Vodi.su pisali o obaveznoj opremi izduvnog sistema filterima za čestice i katalizatorima. Danas ćemo govoriti o sistemu recirkulacije izduvnih gasova - EGR.
Recirkulacija izduvnih gasova
Ako su katalizator i filter za čestice odgovorni za smanjenje ugljičnog dioksida i čađi u izduvnim plinovima, tada je EGR sistem dizajniran da smanji dušikov oksid. Dušikov oksid (IV) je otrovan gas. U atmosferi, može reagirati s vodenom parom i kisikom da nastane dušična kiselina i kisele kiše. Vrlo negativno djeluje na mukozne membrane osobe, a djeluje i kao oksidant, odnosno zbog toga dolazi do ubrzane korozije, uništavanja betonskih zidova itd.
Kako bi se smanjile emisije dušikovih oksida, EGR ventil je razvijen za ponovno sagorijevanje štetnih emisija. Jednostavno rečeno, sistem reciklaže funkcioniše ovako:
- izduvni gasovi iz ispušne grane se usmeravaju nazad u usisnu granu;
- kada dušik stupi u interakciju s atmosferskim zrakom, temperatura mješavine goriva i zraka raste;
- u cilindrima je sav dušikov dioksid gotovo potpuno izgorio, jer je kisik njegov katalizator.
EGR sistem je ugrađen i na dizel i na benzinske motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Obično se aktivira samo pri određenim brzinama motora. Dakle, na benzinskim ICE, EGR ventil radi samo pri srednjim i velikim brzinama. U praznom hodu i na vršnoj snazi je blokiran. Ali čak i pod takvim radnim uslovima, izduvni gasovi obezbeđuju do 20% kiseonika potrebnog za sagorevanje goriva.
Na dizel motorima, EGR ne radi samo pri maksimalnom opterećenju. Recirkulacija izduvnih gasova kod dizel motora obezbeđuje do 50% kiseonika. Zbog toga se smatraju mnogo ekološki prihvatljivijim. Istina, takav se pokazatelj može postići samo u slučaju potpunog pročišćavanja dizel goriva od parafina i nečistoća.
EGR tipovi
Glavni element recirkulacijskog sistema je ventil koji se može otvoriti ili zatvoriti u zavisnosti od brzine. Postoje tri glavna tipa EGR ventila koji se danas koriste:
- pneumomehanički;
- elektro-pneumatski;
- elektronski.
Prvi su ugrađeni na automobile iz 1990-ih. Glavni elementi takvog ventila bili su amortizer, opruga i pneumatsko crijevo. Zaklopka se otvara ili zatvara povećanjem ili smanjenjem pritiska gasa. Dakle, pri malim brzinama pritisak je prenizak, pri srednjim brzinama klapna je poluotvorena, na maksimumu je potpuno otvorena, ali je sam ventil zatvoren i samim tim gasovi se ne usisavaju nazad u usisnu granu.
Električni i elektronski ventili rade pod kontrolom elektronske upravljačke jedinice. Jedina razlika je u tome što je elektromagnetni ventil opremljen istim prigušivačem i pogonom za njegovo otvaranje/zatvaranje. U elektronskoj verziji, klapna je potpuno odsutna, plinovi prolaze kroz male rupe različitih promjera, a solenoidi su odgovorni za njihovo otvaranje ili zatvaranje.
EGR: prednosti, mane, čep ventila
Sam sistem praktično nema uticaja na performanse motora. Iako je, čisto teoretski, zbog ponovnog sagorevanja auspuha moguće malo smanjiti potrošnju goriva. To je posebno vidljivo na benzinskim motorima - ušteda od oko pet posto. Još jedan plus je smanjenje količine čađi u izduvnim gasovima, odnosno filter za čestice se ne začepljuje tako brzo. Nećemo govoriti o prednostima za životnu sredinu, jer je to već jasno.
S druge strane, vremenom se na EGR ventilima nakuplja ogromna količina čađi. Prije svega, od ove nesreće pate oni vlasnici automobila koji ulijevaju nekvalitetni dizel i koriste motorno ulje lošeg kvaliteta. Popravka ili potpuno čišćenje ventila se još može platiti, ali zamjena je prava propast.
Stoga se donosi odluka da se ventil začepi. Može se prigušiti različitim metodama: ugradnjom utikača, isključivanjem "čipa" napajanja ventila, blokiranjem konektora otpornikom itd. S jedne strane, primjećuje se povećanje efikasnosti motora. Ali postoje i problemi. Prvo, trebate flešovati ECU. Drugo, u motoru se mogu primijetiti značajne fluktuacije temperaturnih uvjeta, što dovodi i do izgaranja ventila, brtvi, poklopaca glave, te do stvaranja crnog plaka na svijećama i nakupljanja čađi u samim cilindrima.
Učitavanje…
