Šta se kvari u ubrizgavanju dizela?

Kvaliteta raspršivanja goriva, sagorijevanja, pa čak i snage i obrtnog momenta motora ovise o radu injektora. Stoga kad god primijetite simptome kvara ubrizgavanja u vašem vozilu, požurite kod mehaničara. Ne isplati se zatezati, jer što duže vozite sa neispravnim brizgaljkama, posledice će biti ozbiljnije. Niste sigurni kako prepoznati kvar i šta se može pokvariti u mlaznicama? Žurimo sa objašnjenjima!

Šta ćete naučiti iz ovog posta?

• Koji dijelovi sistema za ubrizgavanje su najsigurniji?
• Kako prepoznati pokvaren injektor?

Ukratko

Najskuplji i najintenzivniji element sistema za ubrizgavanje je pumpa, ali, na sreću, ovo nije modul za hitne slučajeve. Injektori se najčešće kvare. Oštećenje na njima može biti uzrokovano, na primjer, lošim stanjem brtvi, začepljenim otvorima za igle ili korozijom kućišta.

Ako želite znati kako mlaznice rade, pročitajte prethodni unos u ovoj seriji. → Kako radi sistem za ubrizgavanje dizel goriva?

Zašto se kvare dizel injektori?

Injektori, iako nisu prilagođeni tome, osuđeni su na rad u teškim uslovima. Ovi prilično tanki i precizni uređaji dovode dizel gorivo pod ogromnim pritiskom u cilindre motora beskonačan broj puta tokom vožnje. Danas je pritisak u sistemu za ubrizgavanje od 2. bara naviše. Pre pola veka, kada je sistem postao široko rasprostranjen, brizgaljke su morale da izdrže skoro polovinu pritiska.

Pod pretpostavkom da je kvalitet goriva savršen, injektori bi bez problema trebali preći 150 km. kilometara. Međutim, sa dizel gorivom stvari mogu biti drugačije. Iz tog razloga se dešava da je zamjena injektora potrebna češće nego što proizvođač predlaže. Vijek trajanja se smanjuje na 100-120 km ili manje. Njegovo smanjenje zavisi od uslova rada motora i načina na koji njime upravljate.

Šta se može pokvariti u injektorima?

Sjedišta kontrolnog ventila. Oštećuju ih čestice u gorivu, obično piljevina. To uzrokuje curenje injektora, tj. "Punjenje", kao i greške u određivanju pritiska šipke hidroakumulatora. Istrošenost sedišta može dovesti do neujednačenih performansi, pa čak i do ozbiljnih problema pri pokretanju.

• Stabljika ventila. Svako oštećenje vretena unutar ubrizgavanja - bilo da se radi o zatamnjenju zbog nedovoljnog podmazivanja, začepljenju ili zalijepljenju zbog zaglavljivanja zbog lošeg kvaliteta goriva - uzrokuje curenje i prelijevanje mlaznica. I ovdje je posljedica neravnomjeran, neefikasan rad motora.
• Brtvila. Na njihovo trošenje ukazuje primetan miris izduvnih gasova ili karakteristično šištanje ili kucanje kada motor radi. Zaptivke su napravljene u obliku malih okruglih podložaka koji pritiskaju injektor na sjedište u glavi cilindra. Koštaju peni i njihova zamjena je dječja igra, ali nepoštovanje rokova može imati ozbiljne posljedice - izduvni gasovi koji izlaze iz komore za ubrizgavanje stvaraju opstruktivnu gangrenu. To će otežati uklanjanje oštećene mlaznice, a može čak i prisiliti da se cijela glava cilindra rastavi u tu svrhu. Popravka će u ovom slučaju biti skupa i glomazna.
• Rupe za prskanje. Kada je vrh mlaznice istrošen, prskanje ne radi kako treba. Gorivo se ne isporučuje precizno i ​​umjesto toga kaplje iz dovoda u neplanirano vrijeme. Neadekvatnost snabdijevanja dizel gorivom potrebama dovodi do nedovoljne snage motora pod opterećenjem, problema s postizanjem broja okretaja, kao i povećane potrošnje goriva i bučnog rada. U Common Rail sistemima, začepljenje rupa čvrstim nečistoćama od nekvalitetnog goriva je, nažalost, čest kvar i može zaustaviti automobil u najneočekivanijem trenutku.
• Igla. I trošenje konusa pokretne igle unutar vrha injektora i njeno vezivanje uzrokuju ozbiljna oštećenja. Do napada dolazi kada se koristi kontaminirano gorivo koje pere i podmazuje iglu tokom rada. Ko bi pretpostavio da kvar ovog malog elementa može dovesti do prodiranja goriva u motorno ulje, a kod novijih automobila čak i do oštećenja filtera čestica?
• Pizoelektrični element. Kod motora sa common rail sistemom može se oštetiti i zavojnica. To je zbog korozije držača mlaznice ili kratkog spoja u solenoidu. Također može biti uzrokovano nepravilnim sastavljanjem ili korištenjem dijela koji nije u skladu s preporukama proizvođača.

Kako prepoznati neispravnost injektora?

Najčešće javlja kvar. crni dim izlazi iz izduvne cijevi, posebno pri startovanju i naglim ubrzanjima. Ovo je uzrokovano prevelikom količinom goriva koje brizgaljka dovodi u cilindre motora. To smanjuje snagu motora i povećava potrošnju ulja. Simptom oštećenja ubrizgavanjem je također težak rad motora.

U Common Rail-u, dijagnoza kvara injektora je teža nego u drugim sistemima. Kada jedan od njih počne da radi neravnomjerno, ostali prilagođavaju svoj rad na način da emisiju izduvnih gasova zadrže u granicama normale.

Problemi sa paljenjem automobila ne samo da vas nerviraju, već i opterećuju akumulator i starter. Iako zamjena baterije nije gnjavaža, pokvareni motor startera zahtijeva skupe popravke. Još gore za novčanik bit će zamjena dvomasnog zamašnjaka, koji se brže troši kada treba da kompenzira fluktuacije broja okretaja. A ovo je tek početak problema koji mogu nastati ako zanemarite simptome neuspjele injekcije. Njihova lista je duga: oštećenje lambda sonde, kvar filtera za čestice, neusklađenost lanca razvoda, au ekstremnim slučajevima čak i topljenje klipova.

Želite saznati više o dizel injektorima? Pročitajte ostatak serije:

Kako radi sistem za ubrizgavanje dizel goriva?

Kako se brinuti za dizel injektore?

I pobrinite se za motor i ostale dijelove vašeg automobila na avtotachki.com. Posjetite nas i saznajte šta vam je još potrebno da vaš dizel motor radi kao nov.

avtotachki.com,