Elektronski Q2

Ovo je sistem koji smanjuje tipično premalo upravljanje vozilom prema naprijed, poboljšava skretanje i općenito pruža ugodnije iskustvo vožnje "posvećenom".

Sistem ne treba miješati s Q2 predstavljenim na sajmu automobila u Bologni 2006. u vozilima Alfa 147 i GT. Potonji se zapravo sastoji od mehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem tipa TorSen, koji se jako razlikuje od sistema koji nalazimo na MiTo -u i na porodici MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) koji je: kako naziv govori, elektronički upravljan .

Q2 i novi elektronički Q2 dijele zajedničke karakteristike, koje se uglavnom svode na ograničavanje tipičnog podupravljanja s prednjim pogonom, o čemu smo gore govorili. U stvari, konvencionalni diferencijal prenosi istu količinu okretnog momenta na dva pogonska kotača u svim uvjetima, često nedovoljnu da obuzda nedostatak vuče koju unutarnji kotač "olakšava" bočnim prijenosom opterećenja. ...

S druge strane, Q2, kada unutarnji kotač počne gubiti vuču, prenosi veći okretni moment na vanbrodski motor, smanjujući tendenciju širenja nosa i na taj način dopuštajući veće brzine u zavojima. Poboljšane dinamičke performanse Q2 mjenjača također odgađaju intervenciju elektronskih sistema upravljanja u vozilu, povećavajući zadovoljstvo u vožnji.

Konačno, elektronički Q2 djeluje na kočioni sistem, koji uz pravilnu kontrolu ESP upravljačke jedinice stvara ponašanje na cesti vrlo slično ponašanju diferencijala s ograničenim proklizavanjem poput Torsena gore. Konkretno, upravljačka jedinica odgovorna za prednji kočioni sistem, u uvjetima ubrzanja tijekom zavoja, u skladu s tim djeluje na unutarnji naplatak, povećavajući vučnu silu vanjskog naplatka, što, budući da je "opterećenije", dovodi do ponašanja potpuno sličnog u odnosu na tradicionalni drugi kvartal ...