Šta trebate znati o kočionom sistemu automobila?

Radi sigurnosti na putu, svako vozilo mora biti u stanju ne samo efikasno manevrirati, već se i zaustaviti na kratkoj udaljenosti. A drugi faktor je važniji. U tu svrhu svako vozilo ima sistem kočenja.

O uređaju i modifikacijama upravljača rekli smo malo ranije. Sada razmotrimo kočione sisteme: njihovu strukturu, kvarove i princip rada.

Šta je sistem kočenja?

Kočioni sistem vozila je skup dijelova i mehanizama čija je glavna svrha usporavanje rotacije točkova u najkraćem mogućem roku. Savremeni sistemi opremljeni su elektronskim uređajima i mehanizmima koji stabiliziraju vozilo u uslovima kočenja u nuždi ili na nestabilnim putevima.

Takvi sistemi i mehanizmi uključuju, na primjer, ABS (o njegovoj strukturi pročitajte ovde) i diferencijal (šta je to i zašto je potreban u automobilu, rečeno je u drugoj recenziji).

Kratka digresija u istoriju

Čim je kotač izumljen, odmah se postavilo pitanje: kako usporiti njegovo okretanje i učiniti ovaj postupak što glatkijim. Prve kočnice izgledale su vrlo primitivno - drveni blok pričvršćen na sistem poluga. U kontaktu s površinom točka stvorilo se trenje i zaustavio se. Sila kočenja ovisila je o fizičkim podacima vozača - što je više ručica pritisnuta, transport se brže zaustavljao.

Tokom mnogih decenija, mehanizam je usavršen: blok je prekriven kožom, promijenjeni su njegov oblik i položaj u blizini točka. Početkom 1900-ih pojavio se, iako vrlo bučan, prvi razvoj efikasne automobilske kočnice. Poboljšanu verziju mehanizma predložio je Louis Renault u istoj deceniji.

Razvojem moto sporta, izvršena su značajna prilagođavanja kočionog sistema, jer su automobili povećavali snagu i istovremeno brzinu. Već 50-ih godina dvadesetog stoljeća pojavio se razvoj zaista efikasnih mehanizama koji osiguravaju brzo usporavanje točkova sportskih vozila.

U to je vrijeme automobilski svijet već imao nekoliko mogućnosti za različite sisteme: bubanj, disk, cipelu, remen, hidrauliku i trenje. Bilo je čak i elektronskih uređaja. Naravno, svi se ovi sustavi u modernom dizajnu vrlo razlikuju od svojih prvih kolega, a neki se uopće ne koriste zbog svoje nepraktičnosti i male pouzdanosti.

Najpouzdaniji sistem danas je onaj na disku. Moderni sportski automobili opremljeni su velikim diskovima koji su upareni sa širokim kočionim pločicama, a čeljusti u njima imaju od dva do 12 klipova. Kad smo već kod čeljusti: ima nekoliko modifikacija i drugačiji uređaj, ali ovo je tema za još jedan pregled.

Povoljni automobili opremljeni su kombinovanim sistemom kočenja - diskovi su pričvršćeni na prednje glavčine, a bubnjevi na zadnje točkove. Elitni i sportski automobili imaju disk kočnice na svim točkovima.

Kako radi kočioni sistem

Kočnice se aktiviraju pritiskom na papučicu smještenu između papučica kvačila i plina. Kočnice se pokreću hidraulično.

Kada vozač pritisne papučicu, pritisak raste u liniji ispunjenoj kočionom tečnošću. Tekućina djeluje na klip mehanizma koji se nalazi u blizini kočionih pločica svakog točka.

Što vozač jače i jače pritiska papučicu, to je jasnije pritisnuta kočnica. Sile koje dolaze s pedale prenose se na aktuatore i, ovisno o vrsti sistema, na kotačima ili pločice stežu kočioni disk, ili se odmiču i naslanjaju na naplatke bubnja.

Da bi se napori vozača pretvorili u veći pritisak, u vodovima postoji vakuum. Ovaj element povećava protok tečnosti u vodu. Moderni sistemi dizajnirani su tako da ako kočiona creva nisu pod pritiskom, kočnica će i dalje raditi (ako barem jedna cijev ostane netaknuta).

Kočnice su detaljno opisane u sljedećem videu:

Kako rade kočioni sistem i pojačivač vakuuma.

Uređaj kočionog sistema

Mašinske kočnice sastoje se od dvije kategorije elemenata:

• Pogon - sistem koji pokreće dio kočionog mehanizma;
• Mehanizam - napori potiču iz pogona. U njemu se stvara sila koja usporava rotaciju glavčine kotača. Ogromna većina mehanizama modernih sistema djeluje na principu trenja. Odnosno, sila trenja koristi se za zaustavljanje mašine.

Pogon kočnice je sljedećih vrsta:

• Mehanički - u modernim automobilima koristi se u sistemu parkirne kočnice. Njegov dizajn uključuje ručicu i kabel koji ga povezuju sa kočnicama zadnjih točkova. Neki modeli automobila opremljeni su elektroničkim kolegom. U ovom slučaju napori ne ovise o fizičkim podacima vlasnika automobila;
• Hidraulika je princip po kojem radi većina modernih sistema. Dizajn takvog pogona uključuje pedalu, vakuumsko pojačalo, radni i glavni cilindar, vod (cijevi);
• Pneumatski - uglavnom se koristi u teretnom transportu. Ovaj sistem pokreće komprimirani zrak. Njegov uređaj uključuje: kompresor, prijemnik, pedalu i druge elemente koji osiguravaju konstantan pritisak vazduha u sistemu;
• Elektro-pneumatski ili drugi tip kombinovanog pogona retko se koristi, jer ima složen uređaj i skupo održavanje.

Uređaj za kočenje uključuje:

• Kaliper - u njega je ugrađen radni cilindar koji reagira na sile kočione tečnosti i steže disk. Takav mehanizam je uključen u dizajn disk kočnica. Što se tiče proračunske opcije, bubanj kočnica nema čeljust, a pomoćni cilindar nalazi se između dvije pločice. S jedne i s druge strane dio ima klip koji proširuje jastučiće, tako da se naslanjaju na zidove bubnja;
• Disk - ugrađuje se na glavčine kotača (najčešće sprijeda). Izrađene su od debelog i izdržljivog metala koji može izdržati visoke temperature i značajan pritisak. Neki su modeli perforirani za bolje kočenje. Hlađenje diskova nakon kočenja osigurava se isključivo protokom vazduha;
• Bubnjevi - stari automobili imali su samo takve kočnice, a danas proizvedeni jeftini automobili opremljeni su takvim kočnicama samo na zadnjoj osovini. Kočenje u takvim mehanizmima nije toliko učinkovito kao kod diskovnih kolega, ali u smislu pouzdanosti imaju viši nivo (strani predmet, na primjer, grana, ne može ući u mehanizam i blokirati njegov rad), stoga se proizvođači ne žure s uklanjanjem iz automobila;
• Jastučići su još jedan element koji učestvuje u kočenju točkovima. Ovo je metalni dio s frikcijskom oblogom. Neki modeli imaju sloj boje i zvuka koji ukazuju na habanje površine trenja. U slučaju da automobilski entuzijast zaboravi obratiti pažnju na stanje kočnica, istrošene pločice će se osjetiti - stalna škripa tijekom kočenja.

Kočnice

Automobil usporava s dvije vrste kočnica:

• Bubanj kočnice - velika većina automobila (uglavnom proračunskih i modela srednje klase) opremljena je takvim mehanizmima na stražnjoj osovini. Izuzetno su pouzdani i stabilni. U takvim kočnicama, zbog habanja pločica, stvara se povećani zazor između površine trenja i zidova bubnjeva. Mehanizam uključuje regulator koji nadoknađuje tu udaljenost pomicanjem jastučića što bliže zidovima bubnja. Postupak samopodešavanja mehanizma uglavnom se javlja tokom naglog kočenja. Kočnice se hlade rebrima na samom bubnju i velikim brojem metalnih dijelova;
• Disk kočnica - koristi se na prednjoj osovini, au sportskim automobilima i premium automobilima i višim, koriste se i na stražnjoj osovini. Čeljust steže kočni disk s obje strane. Ovaj raspored zahtijeva manje napora za usporavanje kotača, tako da je ovaj sustav učinkovitiji od bubnja. Zbog toga mehanizmi doživljavaju mnogo veća temperaturna opterećenja. Na modernim diskovima napravljeni su posebni žljebovi koji poboljšavaju odvođenje toplote. Takve se modifikacije nazivaju ventiliranim.

Ove dvije vrste mehanizama su uključene u uređaj glavnog kočionog sistema automobila. Radi kao i obično - kada vozač želi zaustaviti automobil. Međutim, svaki automobil ima i pomoćne sisteme. Svaki od njih može raditi individualno. Evo njihovih razlika.

Pomoćni (hitni) sistem

Cijeli kočni vod podijeljen je u dva kruga. Proizvođači često spajaju kotače u zasebni krug duž dijagonale automobila. Ekspanzijski spremnik, instaliran na glavnom kočnom cilindru, ima pregradu unutar određenog nivoa (odgovara kritičnoj minimalnoj vrijednosti).

Sve dok su kočnice u redu, zapremina kočione tekućine je iznad pregrade, pa se sile iz vakuuma istovremeno primjenjuju na dvije crijeva i rade kao jedna linija. Ako se crijevo slomi ili pukne cijev, nivo TOR-a će pasti.

Na oštećeni krug ne može se vršiti pritisak dok se curenje ne popravi. Međutim, zahvaljujući pregradi u spremniku, tekućina ne curi potpuno, a drugi krug nastavlja raditi. Naravno, u ovom načinu rada kočnice će raditi dvostruko lošije, ali automobil ih neće biti potpuno lišen. To je dovoljno za sigurno pristupanje usluzi.

Parking sistem

Ovaj sistem se popularno naziva jednostavno ručna kočnica. Koristi se kao mehanizam povratnog udara. Sistemski uređaj uključuje šipku (poluga smještena u kabini u blizini ručice mjenjača) i kabel razgranat na dva točka.

U klasičnoj verziji ručna kočnica aktivira glavne kočione pločice na zadnjim točkovima. Međutim, postoje modifikacije koje imaju vlastite jastučiće. Ovaj sistem uopće ne ovisi o stanju TJ u kvaru na cijevi ili sistemu (kvar vakuuma ili drugog elementa glavnih kočnica).

Dijagnostika i kvarovi kočionog sistema

Najvažniji kvar kočnice je istrošenost kočionih pločica. Vrlo je lako dijagnosticirati - većina modifikacija ima signalni sloj koji u kontaktu s diskom odaje karakterističnu škripu tijekom kočenja. Ako se koriste proračunski jastučići, tada se njihovo stanje mora provjeriti u intervalu koji je odredio proizvođač.

Međutim, ovaj propis je relativan. Sve ovisi o stilu vožnje vozača. Ako voli naglo ubrzavati na malim dijelovima puta, tada će se ti dijelovi brže istrošiti, jer će se kočnice aktivirati aktivnije nego inače.

Evo male tablice ostalih grešaka i kako se one očituju:

Kvar:	Kako se to manifestira:	Popravak:
Trošenje sloja trenja na pločicama; Slom glavnih ili radnih kočnih cilindara; Probijanje vakuuma.	Efikasnost kočionog sistema se znatno smanjila.	Zamijenite pločice (ako je stil vožnje vrlo aktivan, tada se trebaju koristiti bolji modeli); Provjerite ispravnost cijelog sustava i prepoznajte slomljeni element; Ako su ugrađeni nestandardni naplatci (na primjer, veći promjer), kočni sustav će također trebati nadograditi - kao opciju, instalirajte čeljust za veće jastučiće.
Izgled zračne brave; Smanjivanje tlaka u krugu; Pregrijavanje i ključanje TJ; Kvar glavnog cilindra ili kočionog cilindra.	Pedala otkaže ili postaje neobično meka.	Odzračite kočnice (kako pravilno to učiniti, pročitajte ovde); Ne kršite postupak zamjene TJ koji je odredio proizvođač; Zamijenite istrošeni element.
Oštećenja usisavača ili puknuća crijeva; TC čahure su istrošene.	Potrebno je puno truda da pritisnete papučicu.	Popravite neuspjeli element ili dijagnosticirajte liniju.
Kočne pločice se nejednako troše; brzo trošenje elemenata kočionih cilindara; smanjenje pritiska kočionog voda; gume se troše u različitom stepenu (ova manifestacija rijetko utječe na kočnice - glavni uzroci neravnomjernog trošenja raspravljano u drugom članku); Različiti vazdušni pritisak u točkovima.	Kada je kočenje u toku, automobil se povlači u stranu.	Provjerite tlak u gumama; Tijekom zamjene pravilno instalirajte kočione pločice; Dijagnosticirajte sve elemente kočionog sustava, utvrdite kvar i zamijenite dio; Koristite kvalitetne dijelove (kupujte od pouzdanih dobavljača).
Istrošen ili oštećen kočioni disk; Slomljeni obruč ili habanje guma; Nepravilno uravnoteženi točkovi.	Pri kočenju se osjećaju vibracije.	Uravnotežite kotače; Provjerite naplatke i istrošenost guma; Provjerite stanje kočnih diskova (ako hitno kočite velikom brzinom, diskovi se pregriju, što može prouzrokovati deformacije).
Jastučići istrošeni ili pregrijani; Jastučići začepljeni; Kaliper se pomaknuo.	Stalna buka u vožnji ili njen izgled svaki put pri kočenju (škripanje, brušenje ili škripanje); Ako se sloj trenja potpuno izbriše, tada ćete tokom kočenja jasno čuti zvuk trljanja metalnih dijelova i vibracije na upravljaču.	Provjerite stanje jastučića - jesu li prljave ili dotrajale; Zamijenite jastučiće; Prilikom ugradnje čeljusti podmažite pločicu protiv zaškripanja i igle.
Kvar ABS senzora; Zapušena čeljust kočnice; Oksidacija kontakata ABS senzora ili lom žice; Pregorio osigurač.	U vozilu opremljenom ABS-om, lampica upozorenja se pali.	Provjerite rad senzora (umjesto sumnjivog uređaja instaliran je poznati radni); Ako je začepljen, očistite; Zamijenite osigurač; Dijagnosticirajte upravljačku jedinicu sistema.
Ručna kočnica je podignuta (ili je pritisnuto dugme parkirnog sistema); Nivo kočione tečnosti je opao; Kvar senzora nivoa TJ; Prekid kontakta parkirne kočnice (ili njegova oksidacija); Tanke kočione pločice; Problemi u ABS sistemu.	Ako je mašina opremljena takvim sistemom upravljanja, lampica kočnice je stalno upaljena.	Provjeriti kontakt ručne kočnice; Dijagnosticirati ABS sistem; Provjeriti istrošenost kočione obloge; Provjeriti nivo kočione tečnosti; Imati naviku provjeravati položaj ručne kočnice prije vožnje.

Intervali zamjene pločica i kočionih diskova

Provjeru kočionih pločica treba vršiti tijekom sezonskih promjena guma. To olakšava dijagnozu trošenja na vrijeme. Za razliku od tehničkih tečnosti, koje je potrebno mijenjati u redovnim intervalima, kočione pločice se mijenjaju ili u slučaju oštrog kvara (na primjer, zbog krhotina, površina trenja se neravnomjerno istrošila) ili kada se istroši na određeni sloj.

Da bi povećali sigurnost kočionog sistema, mnogi proizvođači opremaju pločice posebnim signalnim slojem (kočnice škripe kad se donji sloj istroši). U nekim slučajevima vlasnik automobila može utvrditi habanje elemenata indikacijom boje. Učinkovitost kočionih pločica smanjuje se kada su debele manje od dva ili tri milimetra.

Sprečavanje kočionog sistema

Da se sustav kočenja ne bi naglo pokvario, a njegovi elementi razradili sve resurse na koje imaju pravo, trebali biste se pridržavati osnovnih i jednostavnih pravila:

1. Dijagnostiku treba provoditi ne u garažnom servisu, već na benzinskoj pumpi s preciznom opremom (posebno ako je automobil opremljen složenim elektroničkim sistemom) iu kojoj rade specijalisti;
2. Pridržavajte se postupka zamene tečnosti za kočnice (naznačio proizvođač - u osnovi je to period od svake dve godine);
3. Nakon zamjene kočionih diskova, potrebno je izbjegavati aktivno kočenje;
4. Kad se pojave signali sa računara, morate što prije kontaktirati službu;
5. Prilikom zamjene komponenata koristite kvalitetne proizvode provjerenih proizvođača;
6. Prilikom zamjene kočionih pločica podmažite sve dijelove čeljusti koji im trebaju (to je naznačeno u uputama za upotrebu i ugradnju mehanizma);
7. Ne koristite kotače koji nisu standardni za ovaj model, jer će se u ovom slučaju jastučići brže trošiti;
8. Izbjegavajte jako kočenje pri velikim brzinama.

Poštivanje ovih jednostavnih smjernica ne samo da će produžiti vijek kočenja, već i učiniti svaku vožnju što sigurnijom.

Pored toga, ovaj video opisuje prevenciju i popravak kočionog sistema automobila:

Rio, Solaris ispravno održavanje kočionog sistema + zamjena pločica.

Pitanja i odgovori:

Kakvi kočioni sistemi postoje? Kočioni sistemi automobila se dijele na: radne, rezervne, pomoćne i parkirne. U zavisnosti od klase automobila, svaki sistem ima svoje modifikacije.

Čemu služi sistem parkirnih kočnica? Ovaj sistem se naziva i ručna kočnica. Namijenjen je prvenstveno da spriječi da se automobil otkotrlja nizbrdo. Aktivira se tokom parkiranja ili za lagano pokretanje uzbrdo.

Šta je pomoćni kočioni sistem? Ovaj sistem pruža dodatnu kontrolu konstantne brzine vozila tokom dugog nizbrdica (koristeći kočenje motorom).