Šta treba da znate o kočionoj tečnosti

Kočna tečnost (TF) zauzima posebnu poziciju među svim automobilskim tečnostima. Doslovno je od vitalnog značaja, jer u velikoj meri određuje efikasnost kočionog sistema, što znači da u mnogim situacijama od njega može zavisiti nečiji život. Kao i svaka druga tečnost, TZH je praktički nestišljiv i stoga trenutno prenosi silu sa glavnog kočionog cilindra na cilindre točkova, obezbeđujući kočenje vozila.

TJ klasifikacija

DOT standardi koje je razvilo Ministarstvo saobraćaja SAD postali su opšte prihvaćeni. Oni određuju glavne parametre TJ - tačku ključanja, otpornost na koroziju, hemijsku inertnost u odnosu na gumu i druge materijale, stepen apsorpcije vlage itd.

Fluidi klasa DOT3, DOT4 i DOT5.1 izrađuju se na bazi polietilen glikola. DOT3 klasa je već zastarjela i gotovo se nikad ne koristi. DOT5.1 se prvenstveno koristi u sportskim automobilima sa ventiliranim kočnicama. DOT4 tekućine su dizajnirane za automobile sa disk kočnicama na obje osovine, ovo je trenutno najpopularnija klasa.

DOT4 i DOT5.1 tečnosti su prilično stabilne i imaju dobra svojstva podmazivanja. S druge strane, mogu korodirati lakove i boje i prilično su higroskopne.

Potrebno ih je mijenjati svake 1-3 godine. Uprkos istoj osnovi, oni mogu imati različite parametre i komponente sa nepoznatom kompatibilnošću. Stoga je bolje da ih ne miješate osim ako je to apsolutno neophodno - na primjer, imate ozbiljno curenje i morate doći do garaže ili najbližeg servisa.

Tekućine klase DOT5 imaju silikonsku bazu, traju 4-5 godina, ne uništavaju gumene i plastične zaptivke, imaju smanjenu higroskopnost, ali su im svojstva podmazivanja znatno lošija. Nisu kompatibilni sa DOT3, DOT4 i DOT5.1 TA. Takođe, tečnost klase DOT5 se ne može koristiti na mašinama sa ABS-om. Posebno za njih postoji klasa DOT5.1 / ABS, koja se također proizvodi na bazi silikona.

Najvažniji svojstva

Tokom rada, TJ ne bi trebalo da se smrzava ili ključa. Mora ostati u tekućem stanju, inače neće moći obavljati svoje funkcije, što će dovesti do kvara kočnice. Zahtjevi za ključanje nastaju zbog činjenice da tijekom kočenja tekućina može postati vrlo vruća, pa čak i ključati. Ovo zagrijavanje je posljedica trenja kočionih pločica o disk. Tada će u hidrauličnom sistemu biti pare, a papučica kočnice može jednostavno otkazati.

Raspon temperature u kojem se tečnost može koristiti je naveden na pakovanju. Tačka ključanja svježeg TF je obično veća od 200 °C. Ovo je sasvim dovoljno da se eliminiše isparavanje u kočionom sistemu. Međutim, treba imati na umu da s vremenom TJ apsorbira vlagu iz zraka i može ključati na mnogo nižoj temperaturi.

Samo 3% vode u tečnosti sniziće njenu tačku ključanja za oko 70 stepeni. Tačka ključanja "navlažene" kočione tekućine također je obično navedena na etiketi.

Važan parametar TF-a je njegova viskoznost i sposobnost održavanja fluidnosti na niskim temperaturama.

Još jedna karakteristika na koju treba obratiti pažnju je kompatibilnost sa materijalima koji se koriste za brtvljenje. Drugim riječima, kočiona tekućina ne smije korodirati zaptivke u hidrauličnom sistemu.

Promijenite frekvenciju

Postepeno, TJ dobija vlagu iz vazduha, a performanse se pogoršavaju. Stoga se mora povremeno mijenjati. Standardni period zamene može se naći u servisnoj dokumentaciji automobila. Obično je učestalost od jedne do tri godine. Stručnjaci preporučuju u općem slučaju da se fokusirate na kilometražu od 60 kilometara.

Bez obzira na period rada i kilometražu, TJ treba zamijeniti nakon dužeg perioda neaktivnosti automobila ili nakon popravke kočionih mehanizama.

Postoje i instrumenti koji mogu mjeriti sadržaj vode i tačku ključanja kočione tekućine, što će pomoći da se utvrdi da li je treba mijenjati.

Kratak kvar kočnice praćen vraćanjem u normalu je alarm koji ukazuje da je sadržaj vlage u kočionoj tekućini premašio prihvatljivu granicu. Zbog smanjenja tačke ključanja TF-a, u njemu se prilikom kočenja stvara parna brava, koja nestaje kako se hladi. U budućnosti će se situacija samo pogoršavati. Stoga, kada se pojavi takav simptom, treba odmah promijeniti tečnost za kočnice!

TJ treba potpuno promijeniti, nemoguće je ograničiti se na dopunu do željenog nivoa.

Prilikom zamjene bolje je ne eksperimentirati i ispuniti ono što proizvođač automobila preporučuje. Ako želite da sipate tečnost sa drugom bazom (na primer, silikon umesto glikola), biće potrebno temeljno ispiranje sistema. Ali ne činjenica da će rezultat biti pozitivan za vaš automobil.

Prilikom kupovine pazite da je ambalaža hermetički zatvorena i da se ne otkine folija na vratu. Ne kupujte više nego što vam je potrebno za jedno punjenje. U otvorenoj boci tečnost se brzo pokvari. Budite oprezni pri rukovanju kočionom tečnošću. Ne zaboravite da je izuzetno otrovan i zapaljiv.