Šta je aktivna suspenzija?

Aktivna suspenzija naziva se suspenzija, čiji se parametri mogu mijenjati tijekom rada. Drugim riječima, aktivni ovjes može kontrolirati (hidraulički ili elektromagnetski) vertikalno kretanje kotača vozila. To se radi pomoću ugrađenog sistema koji analizira put, nagib, brzinu i ukupno opterećenje vozila.

Šta je aktivna suspenzija

Ova vrsta suspenzije može se podijeliti u dvije glavne klase: potpuno aktivna suspenzija i poluaktivna suspenzija. Razlika između dvije klase je u tome što iako aktivno ovješenje može utjecati i na amortizere i na bilo koji drugi element šasije, prilagodljivo ovješenje može utjecati samo na amortizere.

Aktivni ovjes dizajniran je da poboljša sigurnost vozila i pruži još veću udobnost putnicima promjenom konfiguracije ovjesa.

Ova vrsta ovjesa, kao i bilo koji drugi sistem ovjesa, kombinacija je komponenata i mehanizama koji osiguravaju udobnost i sigurnost vozača i putnika u vozilu.

Upravljanje i stabilnost automobila uvelike ovise o kvaliteti ovjesa. Zbog toga se sve više proizvođača i vlasnika automobila okreće prilagodljivom ovjesu koji se može prilagoditi bilo kojoj vrsti površine ceste.

Uređaj i princip djelovanja aktivne suspenzije

Kao uređaj, aktivno ovjes se ne razlikuje značajno od standardnog ovjesa koji se nalazi u većini modernih automobila. Ono što nedostaje ostalim vrstama ovjesa je kontrola na elementima ovjesa na brodu, ali o tome kasnije ...

Na početku smo spomenuli da aktivni ovjes može automatski promijeniti svoje karakteristike (prilagoditi se) u letu.

Da bi to učinila, međutim, prvo mora prikupiti potrebne informacije o trenutnim uslovima vožnje vozila. To se radi pomoću različitih senzora koji prikupljaju podatke o vrsti i glatkoći površine ceste po kojoj se automobil kreće, o položaju karoserije, parametrima vožnje, načinu vožnje i ostalim podacima (ovisno o vrsti prilagodljive šasije). ).

Podaci koje prikupljaju senzori idu u elektronsku upravljačku jedinicu vozila, gdje se obrađuju i dovode do amortizera i ostalih elemenata ovjesa. Čim je dana naredba za promjenu parametara, sistem se počinje prilagođavati navedenom načinu ovjesa: normalnom, udobnom ili sportskom.

Aktivni elementi ovjesa

• elektronička kontrola;
• podesiva šipka;
• aktivni amortizeri;
• senzori.

Elektronska jedinica adaptivnog sistema kontrolira načine rada ovjesa. Ovaj element analizira informacije koje mu prenose senzori i šalje signal uređaju za ručnu kontrolu kojim upravlja vozač.

Podesiva šipka mijenja stupanj svoje krutosti ovisno o signalu koji joj dostavlja elektronička jedinica. Savremeni adaptivni sistemi upravljanja ovjesom vrlo brzo primaju i obrađuju signale, omogućavajući vozaču da gotovo odmah promijeni postavke ovjesa.

Podesivi amortizeri

Ovaj element može brzo reagirati na vrstu površine ceste i način kretanja vozila, mijenjajući stupanj krutosti sistema ovjesa. Prigušivači koji se koriste u aktivnom ovjesu su aktivni magnetni prigušivači i magnetski prigušivači reološke tečnosti.

Amortizeri prvog tipa mijenjaju krutost ovjesa pomoću elektromagnetskog ventila, a drugi tip je ispunjen posebnom tečnošću koja mijenja svoju viskoznost pod utjecajem magnetnog polja.

Senzori

To su uređaji dizajnirani za mjerenje i prikupljanje podataka potrebnih na računaru za promjenu postavki i parametara ovjesa po potrebi.

Nadamo se da smo uspjeli pružiti malo više jasnoće o tome što je aktivni ovjes, ali da vidimo kako ovo ovješenje uopće radi.

Zamislite da vozite autoputem i da je vaša vožnja relativno lagana (jednako glatka kao i na normalnim autoputevima). Međutim, u jednom trenutku odlučite napustiti autoput i slijediti put treće klase, prošaran rupama.

Ako imate standardno ovjes, ne preostaje vam ništa drugo nego da vidite kako se vibracije u kabini povećavaju i vaš automobil će češće i neugodnije poskakivati. Također trebate biti oprezni u vožnji i vozite sporije i opreznije, jer postoji opasnost od gubitka kontrole nad vozilom u slučaju neravnina.

Međutim, ako imate aktivnu suspenziju, ova promjena u tipu kolnika po kojem se vozite neće uticati na vas, jer čim napustite autoput, jednostavno možete podesiti amortizere i oni će biti " teže". ili obrnuto - ako se vozite po neravnom putu na autoputu, možete ponovo podesiti ovjes tako da postane "mekše".

Sve je to moguće zahvaljujući aktivnom ovjesu, koji se automatski može prilagoditi vašem putu i stilu vožnje.

Naravno, kao što smo spomenuli na početku, koliko će se suspenzija moći prilagoditi zavisi od toga da li je aktivna ili adaptivna. U prvom slučaju možete podesiti cijeli ovjes, au drugom samo amortizere.

Aktivni ovjes

Ključne razlike između standardnog i aktivnog ovjesa
Standardni ovjes, koji se nalazi na svim vozilima nižeg i srednjeg dometa, može pružiti stabilnost i udobnost vozilu tokom putovanja, ali postoji jedan veliki nedostatak. Budući da ne postoje prilagodljive funkcije, ovisno o tipu amortizera kojima je vozilo opremljeno, može pružiti dobro upravljanje i udobnost na cesti i u dobrom stanju, kao i udobnost u vožnji po neravnim cestama.

Suprotno tome, aktivni ovjes može pružiti potpunu udobnost i dobro upravljanje, bez obzira na nivo površine ceste, način vožnje ili vrstu vozila.

Gdje god da se nalazite, sistem aktivnog ovjesa izuzetno je inovativan i može pružiti izuzetno visoku udobnost putovanja i potpunu sigurnost.

Jedini nedostaci ove vrste ovjesa koje možemo spomenuti su visoka cijena, koja može značajno povećati početnu cijenu vozila i solidan iznos održavanja koji bi svaki vlasnik aktivnog ovjesa trebao očekivati ​​da plati. u budućnosti.

Primjena aktivne suspenzije

Budući da je cijena aktivnog ovjesa prilično visoka, danas se takvo ogibljenje može naći uglavnom u luksuznim modelima automobila takvih marki kao što su Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen i drugi.

Ovisno o dizajnu pojedinih marki automobila, svaki proizvođač koristi vlasničko aktivno ovjes u svojim modelima automobila.

Na primjer, AVS sistem koriste uglavnom Toyota i Lexus, BMW koristi Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche koristi Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL koristi Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz koristi Adaptive Damping System (ADS). itd.

Svaki od ovih aktivnih sistema dizajniran je za potrebe određene marke automobila i može obavljati različite funkcije.

BMW prilagodljivo ogibljenje, na primjer, prilagođava silu prigušenja amortizera i osigurava udobnost vožnje. Adaptive Drive ima elektronski sistem, a uz pomoć prekidača vozač može odabrati najprikladniju opciju vožnje: normalnu, udobnu ili sportsku.

Opel Continuous Damping Control (DSS) oslanjanja vam omogućava da podesite postavke amortizera odvojeno jedno od drugog. Opel priprema novu generaciju aktivnog ovjesa - FlexRide, u kojem se način ovjesa može odabrati pritiskom na dugme.

Porsche-ov PASM sistem može komunicirati sa svim točkovima vozila i regulirati i silu prigušenja i visinu vožnje.

U aktivnom ovjesu Mercedes ADS, brzina opruge mijenja se hidrauličkim aktuatorom, koji amortizerima osigurava visok pritisak ulja. Na oprugu, postavljenu koaksijalno na amortizeru, utječe hidraulična tekućina hidrauličkog cilindra.

Hidraulični cilindri amortizera su elektronski upravljani, što uključuje 13 senzora (za položaj tijela, uzdužno, bočno, vertikalno ubrzanje, preklapanje itd.). ADS sistem u potpunosti onemogućava valjak karoserije u različitim uslovima vožnje (okretanje, ubrzavanje, zaustavljanje), a takođe podešava položaj visine karoserije (automobil se spušta za 11 mm pri brzini iznad 60 km / h)

Jedan od najzanimljivijih projekata sistema aktivnog ogibljenja koji Hyundai nudi na svojim vozilima. AGCS sistem aktivne geometrije ovjesa omogućava vozaču da promijeni dužinu poluga ovjesa, mijenjajući tako udaljenost do stražnjih kotača. Električni pogon se koristi za promjenu dužine.

Kada vozite pravocrtno i kada manevrirate pri maloj brzini, sistem postavlja minimalnu konvergenciju. Međutim, kako se brzina povećava, sistem se prilagođava, smanjujući udaljenost do zadnjih točkova, čime postiže dodatnu stabilnost.

Kratka istorija aktivne suspenzije

Istorija ove vrste ovjesa započela je prije više od dvije decenije, kada su Lotusovi inženjeri ugradili svoje F1 trkačke automobile s aktivnim ovjesom. Nažalost, prvi pokušaji nisu bili previše uspješni, jer je ovjes bio ne samo vrlo bučan i imao je problema s vibracijama, već je trošio previše energije. Uz dodatak izuzetno visokih proizvodnih troškova, postaje jasno zašto ova vrsta suspenzije nije široko prihvaćena.

Međutim, s poboljšanjem tehnologije i stalnim razvojem inženjerskih odjela velikih automobilskih divova, početni nedostaci prilagodljivog ovjesa su prevladani i instaliran je na neke modele luksuznih automobila. Oni su prvi instalirali aktivno oslanjanje iz Citroena, zatim Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen itd.

Danas je sve više i više luksuznih automobila opremljeno adaptivnim ovjesom. Nažalost, cijena ove vrste ovjesa i dalje je previsoka za prosječnog potrošača, ali nadamo se da ćemo si uskoro, srednja klasa, priuštiti kupnju automobila s aktivnim ovjesom.

Pitanja i odgovori:

Šta je suspenzija? To su amortizeri, opruge, poluge pričvršćene pomoću prigušnih elemenata (imaju mekani gumeni dio koji apsorbira vibracije) na karoseriju ili okvir automobila.

Čemu služi ovjes automobila? Prilikom vožnje po cesti na automobilu, udarci i udarci dolaze od točkova zbog neravnina na površini (jame i neravnine). Ovjes omogućava vozilu nesmetanu vožnju i stalan kontakt točkova sa cestom.

Koje vrste privjesaka postoje? Standardni dvostruki poprečni nosači, multilink, De Dion, zavisni, poluzavisni i McFcrson podupirač. Mnogi automobili koriste kombinovano ogibljenje (MacPherson sprijeda i polunezavisno pozadi).