Šta je bi-turbo ili paralelno pojačanje? [upravljanje]

Dizajneri V-twin motora bi imali velikih problema sa punjenjem jednim turbo punjačem. Zbog toga se često koristi sistem paralelnog punjenja, tj. bi-turbo. Objašnjavam šta je to.

Svaki turbopunjač ima inerciju zbog mase rotora, koji mora biti ubrzan izduvnim gasovima. Prije nego što izduvni plinovi dostignu brzinu dovoljnu da ubrza motor, dolazi do takozvanog turbo lag-a. Više o ovom fenomenu pisao sam u tekstu o promjenjivoj geometriji turbopunjača. Da bismo razumjeli članak u nastavku, dovoljno je znati da što više snage želimo ili što je veća zapremina motora, to nam treba veći turbopunjač, ​​ali što je veći, to ga je teže kontrolisati, što znači i više zaostajanja. kao odgovor na gas.

Dva umjesto jednog, tj. bi-turbo

Za Amerikance je problem kompresora V-twin motora odavno riješen, jer su koristili najjednostavnije moguće rješenje, tj. kompresor pogonjen direktno iz radilice. Ogromna jedinica velike snage nema problema sa turbo kašnjenjem jer je ne pokreću izduvni gasovi. Druga stvar je da, uprkos takvom pojačanju, motor i dalje ima karakteristike atmosferskog, jer se brzina kompresora povećava na isti način kao i brzina motora. Međutim, američke jedinice nemaju problema sa serijama na malim brzinama zbog svojih velikih kapaciteta.

Situacija je bila potpuno drugačija u Evropi ili Japanu, gde manje jedinice vladaju, čak i ako su V6 ili V8. Efikasnije rade sa turbo punjačem, ali problem ovde predstavlja pokretanje dve grupe cilindara sa jednim turbo punjačem. Da bi se osigurala odgovarajuća količina zraka i povećao pritisak, jednostavno mora biti velika. A kao što već znamo, veliki znači problem sa turbo kašnjenjem.

Stoga je problem riješen bi-turbo sistemom. Ovo se sastoji od obraditi dvije glave V-motora odvojeno i prilagoditi odgovarajući turbopunjač svakoj. U slučaju motora kao što je V6, govorimo o turbo punjaču koji podržava samo tri cilindra i stoga je relativno mali. Drugi red cilindara opslužuje drugi, identičan turbopunjač.

Dakle, da rezimiramo, sistem paralelnog ubrizgavanja nije ništa drugo do ista dva turbo punjača koji opslužuju jednu grupu cilindara u motorima sa dvije glave (u obliku slova V ili suprotne). Tehnički, možete koristiti paralelno punjenje in-line jedinice, ali u takvim slučajevima sistem paralelnog punjenja, također poznat kao twin-turbo, radi bolje. Međutim, neki BMW 6-cilindrični motori imaju paralelno punjenje, pri čemu svaki turbopunjač opslužuje tri cilindra.

Problem sa naslovom

Bi-turbo nomenklatura se koristi za paralelno punjenje, ali proizvođači automobila i motora ne slijede uvijek ovo pravilo. Naziv bi-turbo se takođe često koristi u slučaju sekvencijalnog dopunjavanja, tzv. serije. Stoga je nemoguće osloniti se na imena automobilskih kompanija da bi prepoznali vrstu pojačanja. Jedina nomenklatura koja nije upitna su sekvencijalna i paralelna dopunjavanja.