Enciklopedija motora: Renault/Nissan 1.6 dCi (dizel)

Renault i Nissan su 2011. godine razvili novi dizel motor kako bi popunili prazninu nastalu povlačenjem 1.9 dCi motora. Zanimljivo je da su ovi motori djelimično povezani jedni s drugima, iako ih nijedna funkcionalna karakteristika ne povezuje. Alternativa 1.5 dCi dizelu se brzo pokazala kao uspješan dizajn, ali može li se i dan-danas razmatrati u tom smislu?

Motor je debitovao u Renault Scenicu, ali se brzo pojavio ispod haube drugih modela Nissan-Renault Alijanse, posebno u popularnoj prvoj generaciji Qashqaija facelifta, koji je ubrzo zamijenjen novim. U 2014 ušao je ispod haube Mercedesa C-klase. Jedno vrijeme je bilo najnapredniji dizel na tržištu, iako je vrijedno napomenuti da je baziran na dizajnu 1.9 dCi, ali, kako je proizvođač uvjerio, više od 75 posto. redizajniran.

Prvobitno je planirano da bude predstavljen u verziji s dva turbo punjača, ali je koncept odustao, a zatim je 2014. godine predloženo nekoliko takvih varijanti, uglavnom s obzirom na Trafic korisni model. Ukupno su stvorene mnoge opcije snage (od 95 do 163 KS), dok se teretne i putničke opcije nisu koristile naizmjenično. Najpopularnija sorta u putničkim automobilima razvija 130 KS.

1.6 dCi motor jasno ima osnovne elemente tipične za moderne common rail dizele, lanac sa 16 ventila pokreće lanac, svaka verzija ima DPF filter, ali postoje neke zanimljive činjenice. To su, na primjer, dvostruki sistem recirkulacije izduvnih gasova, kontrola hlađenja pojedinih dijelova motora (npr. glava se ne hladi u prvih nekoliko minuta) ili održavanje hlađenja, na primjer. turbo sa ugašenim motorom. Sve to kako bi se već 2011. godine prilagodio Euro 6 standardu, a neke varijante su u skladu s njim.

Motor nema mnogo problemaali treba imati na umu da je ovo složena struktura i skupa za popravku. Ponekad ne uspije izduvni gas odgovoran je za upravljanje EGR sistemom. Postoje i rijetki slučajevi rastegnuti razvodni lanac. U twin turbo sistemu, kvar sistema pojačanja može rezultirati visokim troškovima. Morate poštovati pravilo menjanja ulja jednom godišnje ili koliko je razumnih 15 hiljada. km, uvek na malo pepela sa relativno visokim viskozitetom 5W-30.

Ovaj motor, uprkos naprednom dizajnu u korist propisa o emisiji, više nije opstao kada je bio na snazi standard Euro 6d-temp. Tada ga je zamenio poznati, mnogo stariji 1.5 dCi motor, iako manje snage. Zauzvrat, 1.6 dCi je 2019. zamijenjen modificiranom verzijom 1.7 dCi (unutrašnja oznaka promijenjena sa R9M na R9N).

Prednosti 1.6 dCi motora: