Osjetnik za dušikov oksid u automobilu: svrha, uređaj, kvarovi

Spisak opreme modernog automobila uključuje veliki broj dodatne opreme koja pruža maksimalnu udobnost vozaču i putnicima, a takođe čini automobil sigurnijim pri različitim brzinama. Ali pooštravanje ekoloških standarda, posebno za dizel vozila, prisiljava proizvođače da svoje modele opreme dodatnom opremom koja agregatu pruža najčišći mogući ispuh.

Među takvom opremom je i sistem za ubrizgavanje uree. O tome smo već detaljno govorili. u drugoj recenziji... Sada ćemo se usredotočiti na senzor bez kojeg sustav neće raditi ili će funkcionirati s greškama. Razmotrimo zašto je NOx senzor potreban ne samo u dizelskom, već i u benzinskom automobilu, kako radi i kako utvrditi njegovu neispravnost.

Šta je senzor za dušikov oksid u automobilu?

Drugi naziv za senzor za dušikov oksid je senzor za mršavu smjesu. Ljubitelj automobila možda i ne zna da njegov automobil može biti opremljen takvom opremom. Jedino što može ukazivati ​​na prisustvo ovog senzora je odgovarajući signal na kontrolnoj ploči (Check Engine).

Ovaj uređaj je instaliran u blizini katalizatora. Ovisno o modifikaciji elektrane, mogu postojati dva takva senzora. Jedan je instaliran uzvodno od katalitičkog analizatora, a drugi nizvodno. Na primjer, sistem AdBlue često radi sa samo dva senzora. To je neophodno kako bi ispušni plin imao minimalni sadržaj azotnog oksida. Ako sistem ne radi pravilno, vozilo neće udovoljavati ekološkim standardima koje je naveo proizvođač.

Većina benzinskih motora sa distribuiranim sistemom ubrizgavanja goriva (opisane su druge modifikacije sistema goriva) u drugoj recenziji) nabavite drugi senzor koji bilježi količinu kisika u ispuhu. Zahvaljujući lambda sondi, upravljačka jedinica regulira smjesu zrak-gorivo ovisno o opterećenju pogonske jedinice. Pročitajte više o svrsi i principu rada pročitanih senzora ovdje.

Svrha uređaja

Ranije je samo dizelska jedinica bila opremljena direktnim ubrizgavanjem, ali za moderan automobil s benzinskim motorom takav sistem goriva više nije čudo. Ova modifikacija ubrizgavanja omogućava uvođenje brojnih inovacija u motor. Primjer za to je sistem za isključivanje više cilindara pri minimalnim opterećenjima. Takve tehnologije ne samo da omogućavaju maksimalnu ekonomičnost goriva, već i uklanjaju najveću efikasnost iz elektrane.

Kada motor s takvim sistemom ubrizgavanja goriva radi pri minimalnom opterećenju, elektronička kontrola formira mršavu smjesu (minimalna koncentracija kisika). Ali za vrijeme sagorijevanja takvog VTS-a, ispuh sadrži veliku količinu otrovnih plinova, uključujući azotni oksid i ugljen-oksid. Što se tiče ugljeničnih spojeva, oni se neutraliziraju katalizatorom (o tome kako djeluju i kako utvrditi njegove greške, pročitajte odvojeno). Međutim, dušične spojeve je mnogo teže neutralizirati.

Problem visokog udjela otrovnih tvari djelomično se rješava ugradnjom dodatnog katalizatora, koji je akumulacijskog tipa (u njega se hvataju azotni oksidi). Takvi spremnici imaju ograničeni kapacitet skladištenja, a sadržaj NO mora se bilježiti kako bi ispušni plinovi bili što čistiji. Ovaj zadatak je samo za istoimeni senzor.

U stvari, ovo je ista lambda sonda, samo što je instalirana nakon katalizatora za skladištenje u slučaju benzinske jedinice. Izduvni sistem dizelskog vozila ima redukcioni katalizator i iza njega je ugrađen mjerni uređaj. Ako prvi senzor korigira sastav BTC, onda drugi utječe na sadržaj ispušnih plinova. Ovi senzori su uključeni u obaveznu konfiguraciju sistema selektivne katalitičke redukcije.

Kada NOx senzor otkrije povećani sadržaj azotnih spojeva, uređaj šalje signal upravljačkoj jedinici. U mikroprocesoru se aktivira odgovarajući algoritam, a potrebne se naredbe šalju na aktuatore sistema goriva, pomoću kojih se korigira obogaćivanje smjese zrak-gorivo.

U slučaju dizel motora, odgovarajući signal sa senzora ide na kontrolu sistema za ubrizgavanje uree. Kao rezultat, hemikalija se raspršuje u izduvni tok kako bi neutralizirala toksične plinove. Benzinski motori jednostavno mijenjaju sastav MTČ-a.

Uređaj za osjetnik NOx

Senzori koji otkrivaju toksična jedinjenja u ispušnim plinovima složeni su elektrokemijski uređaji. Njihov dizajn uključuje:

• Grijač;
• Pumping komora;
• Mjerna komora.

U nekim modifikacijama uređaji su opremljeni dodatnom, trećom, kamerom. Rad uređaja je sljedeći. Ispušni plinovi napuštaju pogonsku jedinicu i prolaze kroz katalizator do druge lambda sonde. Na njega se napaja struja, a grijaći element dovodi temperaturu okoline na 650 ili više stepeni.

U tim se uvjetima sadržaj O2 smanjuje zbog utjecaja struje pumpanja koju stvara elektroda. Ulazeći u drugu komoru, azotni spojevi se razlažu na sigurnije hemijske elemente (kisik i azot). Što je veći sadržaj oksida, jača će biti struja pumpanja.

Treća kamera, koja je prisutna u nekim modifikacijama senzora, podešava osjetljivost druge dvije ćelije. Da bi se neutralizirale otrovne supstance, uz izlaganje struji i visokoj temperaturi, izrađuju se i elektrode od plemenitih metala, koje se također mogu naći u katalizatoru.

Bilo koji NOx senzor također ima najmanje dvije mini pumpe. Prva hvata višak kisika u ispuhu, a druga uzima kontrolni dio plinova kako bi odredila količinu kisika u protoku (pojavljuje se tijekom razgradnje azotnog oksida). Takođe, brojilo je opremljeno vlastitom kontrolnom jedinicom. Zadatak ovog elementa je hvatanje signala senzora, njihovo pojačavanje i prijenos tih impulsa na centralnu upravljačku jedinicu.

Rad NOx senzora za dizelski motor i benzinsku jedinicu je različit. U prvom slučaju, uređaj određuje koliko efikasno djeluje katalizator redukcije. Ako se ovaj element ispušnog sustava prestane nositi sa svojim zadatkom, senzor počinje registrirati previsok sadržaj otrovnih tvari u struji ispušnih plinova. Odgovarajući signal šalje se na ECU, a oznaka motora ili natpis Check Engine svijetli na kontrolnoj ploči.

Budući da se slična poruka pojavljuje u slučaju drugih kvarova pogonske jedinice, prije pokušaja popravljanja nečega, morate izvršiti računarsku dijagnostiku u servisnom centru. U nekim se vozilima može pozvati funkcija samodijagnoze (kako to učiniti, pogledajte odvojeno) kako biste saznali kod greške. Ovi podaci malo pomažu prosječnom automobilisti. Ako postoji lista oznaka, u nekim modelima automobila upravljačka jedinica izdaje odgovarajući kod, ali u većini automobila na ekranu računara na brodu prikazuju se samo općenite informacije o kvarovima. Iz tog razloga, ako nema iskustva u izvođenju takvih dijagnostičkih postupaka, popravke treba obaviti tek nakon posjeta servisu.

U slučaju benzinskih motora, senzor također šalje impuls upravljačkoj jedinici, ali sada ECU šalje naredbu aktuatorima kako bi ispravili obogaćivanje BTC-a. Katalitički pretvarač sam po sebi ne može eliminirati dušična jedinjenja. Iz tog razloga motor može ispuštati čišće ispušne plinove samo ako je način ubrizgavanja goriva promijenjen tako da pravilno gori.

Katalizator se može nositi s malom količinom otrovnih tvari, ali čim se njihov sadržaj poveća, senzor pokreće bolje sagorijevanje smjese zrak-gorivo, tako da se ovaj element ispušnog sustava može malo "oporaviti".

Posebno pitanje koje se tiče ovog senzora su njegove žice. Budući da ima složen uređaj, njegovo ožičenje također se sastoji od većeg broja žica. U najnaprednijim senzorima ožičenje se može sastojati od šest kabela. Svaka od njih ima svoje oznake (izolacijski sloj je obojen u svojoj boji), stoga je prilikom spajanja uređaja potrebno promatrati pinout kako bi senzor ispravno radio.

Evo svrhe svake od ovih žica:

• Žuta - minus za grijač;
• Plava - pozitivna za grijač;
• Bijela - signalna žica struje pumpe (LP I +);
• Zelena - signalni kabel za struju pumpe (LP II +);
• Siva - signalni kabel mjerne komore (VS +);
• Crna je spojni kabel između kamera.

Neke verzije imaju narandžasti kabel u ožičenju. Često se nalazi u pinou senzora za američke modele automobila. Ove su informacije radnicima benzinske stanice više potrebne, a za običnog automobilistu dovoljno je znati da ožičenje nije oštećeno i da su kontaktni čipovi dobro povezani s kontaktima upravljačke jedinice.

Kvarovi i njihove posljedice

Radni senzor dušikovog oksida ne samo da pruža ekološki prihvatljivije emisije, već i donekle smanjuje proždrljivost pogonske jedinice. Ovaj uređaj omogućava vam fino podešavanje rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem pri malim opterećenjima. Zahvaljujući tome, motor će trošiti minimalnu količinu goriva, ali istovremeno će smjesa zrak-gorilo sagorijevati što efikasnije.

Ako senzor zakaže, on će prenositi signal presporo ili će ovaj impuls biti vrlo slab, čak i na izlazu iz upravljačke jedinice uređaja. Kada ECU ne registrira signal s ovog senzora ili je taj impuls preslab, elektronika prelazi u hitni način. U skladu sa tvorničkim firmware-om, aktivira se algoritam u skladu s kojim se u boce dovodi obogaćenija smjesa. Slična odluka se donosi kada senzor kucanja zakaže, o čemu smo razgovarali. u drugoj recenziji.

U hitnom režimu nemoguće je postići maksimalnu efikasnost motora. U mnogim slučajevima, porast potrošnje goriva se primjećuje u rasponu od 15-20 posto, pa čak i više u gradskom režimu.

Ako je senzor slomljen, katalizator skladištenja počinje raditi nepravilno zbog činjenice da je ciklus oporavka prekinut. Ako se automobil testira na usklađenost sa ekološkim standardima, tada je zamjena ovog senzora obavezna, jer se zbog nepravilnog rada sistema neutralizacije u okoliš ispušta velika količina otrovnih tvari, a automobil neće proći kontrola.

Što se tiče dijagnostike, nije uvijek moguće prepoznati kvar naprednog senzora pomoću određenog koda greške. Ako se usredotočite samo na ovaj parametar, morat ćete promijeniti sve sonde. Preciznije utvrđivanje kvara moguće je samo u servisnom centru pomoću računarske dijagnostike. Za to se koristi osciloskop (opisan je ovdje).

Odabir novog senzora

Na tržištu auto dijelova često možete pronaći jeftine rezervne dijelove. Međutim, u slučaju senzora za azotni oksid, to se ne može učiniti - originalna roba prodaje se u trgovinama. Razlog tome je što uređaj koristi skupe materijale koji pružaju hemijsku reakciju. Cijena jeftinih senzora neće se drastično razlikovati od cijene originalnih.

Međutim, to ne sprečava nesavjesne proizvođače da pokušaju iskovati čak i tako skupu opremu (cijena senzora može biti ista kao i ukupni dijelovi automobila, na primjer, karoserija ili vjetrobransko staklo u nekim modelima automobila).

Izvana se lažnjak ne razlikuje od originala. Čak i naljepnice proizvoda mogu biti prikladne. Jedina stvar koja će vam pomoći prepoznati lažnjak je loša kvaliteta izolacije kabela i kontaktnih čipova. Ploča na kojoj su pričvršćene upravljačka jedinica i kontaktni čip također će biti lošije kvalitete. U ovom dijelu lažnom će također nedostajati toplinska, vlaga i izolacija od vibracija.

Najbolje je kupiti proizvode poznatih proizvođača, na primjer, Denso i NTK (japanski proizvođači), Bosch (njemački proizvodi). Ako se odabir vrši prema elektroničkom katalogu, onda je to bolje učiniti putem VIN-koda. Ovo je najlakši način da pronađete originalni uređaj. Proizvode možete pretraživati ​​i po kodu senzora, ali u većini slučajeva prosječni automobilista ove informacije ne znaju.

Ako nije moguće pronaći robu navedenih proizvođača, obratite pažnju na ambalažu. To može značiti da kupac ima OEM proizvode koje prodaje kompanija za pakovanje. Pakovanje će često sadržavati robu navedenih proizvođača.

Mnogi automobilisti postavljaju pitanje: zašto je ovaj senzor tako skup? Razlog je taj što se u proizvodnji koriste plemeniti metali, a njegov rad povezan je s mjerenjem visoke preciznosti i velikim radnim resursima.

zaključak

Dakle, senzor za azotni oksid jedan je od mnogih elektroničkih uređaja bez kojih ne funkcionira nijedan moderni automobil. Ako takva oprema zakaže, automobilista će morati ozbiljno potrošiti novac. Neće sve benzinske stanice moći pravilno dijagnosticirati njegove kvarove.

Uprkos visokim troškovima dijagnostike, složenosti uređaja i suptilnosti rada, NOx senzor ima dug resurs. Iz tog razloga se vozači rijetko suočavaju s potrebom zamjene ove opreme. Ali ako je senzor slomljen, trebate ga potražiti među originalnim proizvodima.

Pored toga, nudimo i kratki video o radu senzora o kojem smo gore govorili:

22/34: Dijagnostika sistema upravljanja benzinskim motorom. NOX senzor. Teorija.

Pitanja i odgovori:

Šta radi NOx senzor? Ovaj senzor detektuje azotne okside u izduvnim gasovima vozila. Ugrađuje se na sve moderne automobile tako da transport zadovoljava ekološke standarde.

Gdje se nalazi senzor NOx? Ugrađuje se u blizini katalizatora kako bi kontrolna jedinica mogla podesiti rad motora za bolje sagorijevanje goriva i neutralizaciju štetnih materija u izduvnim gasovima.

Zašto je NOx opasan? Udisanje ovog gasa je štetno za ljudsko zdravlje. Koncentracija tvari iznad 60 ppm izaziva osjećaj peckanja u plućima. Niže koncentracije uzrokuju glavobolje, probleme s plućima. Smrtonosno u visokoj koncentraciji.

Šta je NOX? Ovo je skupni naziv za dušikove okside (NO i NO2), koji nastaju kao rezultat hemijske reakcije praćene sagorevanjem. NO2 nastaje u kontaktu sa hladnim vazduhom.