Šta je karter u autu?

Karter je sastavni dio motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Bez ovog strukturnog elementa pogonske jedinice njegov rad je nemoguć. Iz ovog pregleda naučit ćete koja je svrha kartera motora, koje su vrste kartera i kako ih održavati i popravljati.

Šta je karter automobila?

Karter automobila je dio kućišta motora. Instalira se ispod bloka cilindara. Između ovih elemenata tijela ugrađena je radilica. Uz motor, ovaj element ima i mjenjače, mjenjače, zadnju osovinu i ostale dijelove automobila koji trebaju stalno podmazivanje.

Općenito je prihvaćeno da je karter rezervoar koji sadrži ulje. Što se tiče motora, to je najčešće slučaj. Što se tiče kućišta mjenjača, ovo nije samo posuda za ulje, već cijelo tijelo mehanizma sa svim potrebnim otvorima za ispust, punjenje i pričvršćivanje. Ovisno o namjeni posude, u nju se ulijeva posebna mast pogodna za određenu jedinicu.

Istorija izgleda

Po prvi put ideja utjelovljena u ovom detalju pojavila se 1889. godine. Inženjer H. Carter izumio je mali rezervoar koji je sadržavao tečno mazivo za lanac za bicikle.

Pored toga, dio je sprečavao ulazak stranih predmeta između zubaca lančanika i karika lanca. Postepeno je ova ideja migrirala u automobilski svijet.

Svrha i funkcije kartera

Glavni zadatak kartera je montiranje pokretnih mehanizama kojima je potrebno podmazivanje. Karter sadrži radilicu, pumpu za ulje, osovine za uravnoteženje (koji motori koriste takve mehanizme i zašto su potrebni, pročitajte zasebni članak) i druge važne elemente pogonske jedinice.

Sva vratila i zupčanici smješteni su u kućištima mjenjača, koja osiguravaju prijenos obrtnog momenta sa zamašnjaka motora na pogonske kotače. Ovi su dijelovi neprestano pod stresom, stoga im je potrebno i podmazivanje.

Pored podmazivanja, radilica vrši još nekoliko važnih funkcija:

Jedinica za hlađenje. Kao rezultat rada rotirajućih dijelova, kontaktne površine se jako zagrijavaju. Temperatura ulja u posudi također postepeno raste. Da se ne bi pregrijao i ne izgubio svojstva, mora se ohladiti. Ovu funkciju izvodi spremnik koji je u stalnom kontaktu sa hladnim zrakom. Kako se vozilo kreće, protok se povećava, a mehanizam se bolje hladi.
Štiti dijelove stroja. Karter motora i mjenjača izrađeni su od trajnog metala. Zahvaljujući tome, čak i ako automobilista nije pažljiv na situaciju na cesti, ovaj je dio u stanju zaštititi pumpu za ulje i okretnu osovinu od deformacija tijekom udara. U osnovi je izrađen od željeza koje se pri udarcu deformira, ali ne puca (sve ovisi o snazi udara, pa ipak treba biti oprezan pri vožnji preko neravnina).
U slučaju kućišta prenosnika, oni omogućavaju da se osovine i zupčanici ugrade u jedan mehanizam i učvrste na okvir mašine.

Dizajn kartera

Budući da je karter dio kućišta motora (ili mjenjača), njegov dizajn ovisi o značajkama jedinica u kojima se koristi.

Dno elementa naziva se paleta. Uglavnom se izrađuje od legure aluminijuma ili čelika sa utisnutim pečatom. To mu omogućava da podnese ozbiljne udarce. Čep za ispuštanje ulja instaliran je na najnižoj točki. Ovo je mali vijak koji se odvrće prilikom zamjene ulja i omogućava potpuno uklanjanje svih masnoća iz motora. Sličan uređaj ima kućište kartera.

Da bi zidovi dijela mogli izdržati povećana opterećenja tijekom vibracija motora, oni su unutra opremljeni ukrućenjima. Da bi se spriječilo istjecanje ulja iz sistema za podmazivanje, na osovine se postavljaju brtvene uvodnice (prednja uljna brtva je veće veličine od stražnje i često ne uspije).

Oni pružaju dobro brtvljenje čak i kada se u šupljini nakuplja visoki pritisak. Ovi dijelovi također sprečavaju ulazak stranih čestica u mehanizam. Ležajevi su pričvršćeni na kućište posebnim poklopcima i vijcima (ili klinovima).

Uređaj kartera

Uređaj kartera takođe uključuje kanale za provod ulje, zahvaljujući kojima mazivo teče u ležište, gde se pumpa hladi i usisava. Tijekom rada pokretačkog mehanizma, male čestice metala mogu ući u mazivo.

Kako ne bi oštetili pumpu i ne pali na dodirne površine mehanizma, magneti su ugrađeni na zid paleta nekih automobila. U nekim verzijama motora postoji i metalna drenažna mreža koja filtrira velike čestice i sprečava njihovo taloženje na dnu korita.

Pored toga, karter se ventilira. Uljna para akumulira se unutar kućišta, a dio ispušnih plinova s vrha motora ulazi u njega. Smjesa ovih plinova negativno utječe na kvalitetu ulja, zbog čega ono gubi maziva svojstva. Da bi se uklonili izduvani plinovi, poklopac glave cilindra ima tanku cijev koja je spojena na rasplinjač ili ide na filtar za zrak.

Svaki proizvođač koristi vlastiti dizajn za uklanjanje plinova iz kartera iz motora. Na nekim automobilima sistem za podmazivanje ima posebne separatore koji čiste plinove iz kartera od aerosola u ulju. Ovo sprečava kontaminaciju vazdušnih kanala kroz koje se ispuštaju štetni plinovi.

Sorte kartera

Danas postoje dvije vrste kartera:

Klasični mokri karton. U njemu je ulje u koritu. Nakon podmazivanja teku u odvod, a odatle ih usisava pumpa za ulje.
Suvi karton. Ova modifikacija se uglavnom koristi u sportskim automobilima i punopravnim SUV-ovima. U takvim sistemima podmazivanja postoji dodatni rezervoar ulja koji se dopunjava pomoću pumpi. Kako bi se spriječilo pregrijavanje maziva, sistem je opremljen hladnjakom ulja.

Većina vozila koristi konvencionalnu karter. Međutim, za dvotaktne i četvorotaktne motore sa unutrašnjim sagorijevanjem razvijene su vlastite radilice.

Karter dvotaktnog motora

Kod ovog tipa motora, kućište radilice se koristi za predkomprimiranje mješavine zraka i goriva. Kada klip izvrši takt kompresije, otvara se usisni otvor (kod modernih dvotaktnih motora ugrađeni su usisni ventili, ali kod starijih modifikacija otvor se otvara/zatvara sam klip dok se kreće kroz cilindar), a svježi dio smjese ulazi u prostor ispod klipa.

Dok klip pravi svoj hod, on komprimira smjesu zraka i goriva ispod sebe. Zbog toga se smjesa pod pritiskom dovodi u cilindar. Kako bi se ovaj proces odvijao bez vraćanja goriva u sistem goriva, moderni dvotaktni motori opremljeni su premosnim ventilom.

Iz tog razloga, kućište takvog motora mora biti zapečaćeno i u njegovom dizajnu mora biti prisutan usisni ventil. U ovom tipu motora nema uljne kupke. Svi dijelovi se podmazuju dodavanjem ulja u gorivo. Stoga je dvotaktnim motorima uvijek potrebna stalna dopuna motornog ulja.

Karter četvorotaktnog motora

Za razliku od prethodnog motora, kod četvorotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, karter je izolovan od sistema goriva. Ako gorivo dospije u ulje, to već ukazuje na kvar agregata.

Primarni zadatak četverotaktnog kućišta radilice je ušteda motornog ulja. Nakon što se ulje opskrbi svim dijelovima agregata, ono kroz odgovarajuće kanale teče u korito zašrafljeno na kućište radilice (donji dio bloka cilindra). Ovdje se ulje čisti od metalnih strugotina i ljuštenih naslaga, ako ih ima, a također se hladi.

Dovod ulja za sistem podmazivanja motora postavljen je na najnižoj tački korita. Preko ovog elementa pumpa za ulje usisava ulje i pod pritiskom ga ponovo opskrbljuje svim dijelovima jedinice. Kako protivutezi radilice ne bi pjenili ulje, održava se određena udaljenost od njegovog ogledala do najnižeg položaja ovih dijelova.

Boxer karter

Bokser motor (ili bokser) ima poseban dizajn, a njegovo kućište je ključni element o kojem ovisi krutost cjelokupne strukture motora. Takvi motori se uglavnom ugrađuju u sportske automobile, jer je za takva vozila ključna visina karoserije. Zahvaljujući tome, centar gravitacije sportskog automobila je što bliže tlu, što povećava stabilnost lakog automobila.

Ulje u bokser motoru se također skladišti u posebnom koritu, a pumpa opskrbljuje mazivo svim dijelovima jedinice kroz kanale kartera.

Vrste građevina i materijali

Karter je napravljen od istog materijala kao i blok cilindra. Budući da je i ovaj dio podložan termičkom i mehaničkom naprezanju, izrađen je od metala. U savremenom transportu to je legura aluminijuma. Ranije se koristilo liveno gvožđe.

U mnogim modelima automobila, uljno korito naziva se karter. Ali postoje modifikacije koje su dio kućišta bloka cilindra. Mnogi kućišta radilice koriste učvršćivače kako bi pomogli dijelu da izdrži udarce odozdo.

Karakteristike kartera dvotaktnog motora

U četverotaktnom motoru karter je uključen samo u podmazivanje motora. U takvim modifikacijama ulje ne prodire u radnu komoru motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, zbog čega je ispuh puno čišći od dvotaktnih motora. Ispušni sistem takvih pogonskih jedinica bit će opremljen katalizatorom.

Uređaj dvotaktnih motora razlikuje se od prethodne modifikacije. Kod njih karter ima direktnu ulogu u pripremi i opskrbi smjesom goriva i zraka. Ovi motori uopće nemaju zasebnu posudu za ulje. U ovom slučaju, mazivo se dodaje izravno u benzin. Iz toga je vjerojatnije da će mnogi elementi dvotaktnih motora s unutarnjim izgaranjem propasti. Na primjer, svijeće u njima treba češće mijenjati.

Razlika u dvotaktnim i četverotaktnim motorima

Da bismo razumjeli razliku između kartera kod dvotaktnih i četverotaktnih motora, moramo se sjetiti razlika između samih agregata.

U dvotaktnom motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem dio tijela igra ulogu elementa sustava goriva. Unutar njega vazduh se meša sa gorivom i dovodi u cilindre. U takvoj jedinici nema odvojenog kućišta radilice koje bi imalo korito s uljem. Motorno ulje dodaje se u gorivo radi podmazivanja.

U četverotaktnom motoru ima više dijelova koji trebaju podmazivanje. Štoviše, većina njih ne dolazi u kontakt s gorivom. Iz tog razloga mora se isporučiti više masti.

Šta je suha jama

U vezi sa suvim koritom može se izdvojiti poseban članak. Ukratko, značajka njihovog uređaja je prisustvo dodatnog rezervoara za ulje. Ovisno o modelu automobila, ugrađuje se u različite dijelove motornog prostora. Najčešće se nalazi blizu motora ili direktno na njemu, samo u zasebnom spremniku.

Takva preinaka ima i korito, samo se ulje u njemu ne skladišti, već se pumpa odmah ispumpava u rezervoar. Ovaj sistem je neophodan, jer se kod brzih motora ulje često pjeni (radilica u ovom slučaju igra ulogu mješalice).

Terenci često osvajaju dugotrajne prolaze. Pod velikim uglom, ulje u koritu pomiče se u stranu i izlaže usisnu cijev pumpe, što može prouzrokovati gladovanje motora.

Da bi se spriječio ovaj problem, sistem suvog korita isporučuje mazivo iz rezervoara smještenog na vrhu motora.

Kvar u kućištu radilice

Budući da kućište radilice nije direktno uključeno u rotaciju radilice ili rad drugih dijelova motora, ovaj element dizajna motora s unutarnjim izgaranjem ima najduži radni vijek. Mogu postojati samo dva kvara u kućištu radilice:

Raspad paleta. Razlog je taj što se ulje iz motora ispušta pod uticajem gravitacije. Zbog toga je uljni otvor na najnižoj tački motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ako automobil vozi po grubim putevima, a njegov razmak od tla je vrlo nizak za takve puteve, postoji velika vjerovatnoća da će paleta udariti u neravninu na cesti. To može biti samo nasip na zemljanom putu, veliki kamen ili duboka rupa oštrih ivica. Ako je karter oštećen, ulje će postepeno curiti na cestu. Ako je automobil opremljen suvim karterom, tada je u slučaju jakog udarca potrebno ugasiti motor i pokušati popraviti rupu. U modelima s klasičnim karterom, svo ulje će iscuriti. Stoga je u slučaju oštećenja potrebno zamijeniti čistu posudu ispod stroja, posebno ako je ulje tek promijenjeno.
Istrošena zaptivka kartera. Zbog curenja, motor može polako gubiti ulje zbog mrlja. U svakom automobilu, potreba za zamjenom brtve se javlja nakon različitog vremenskog perioda. Stoga vlasnik automobila mora samostalno pratiti pojavu curenja i pravovremeno zamijeniti brtvu.

Održavanje, popravak i zamjena kartera

Pucanje kartera je izuzetno rijetko. Najčešće pati njegova paleta. Kada vozilo putuje preko jakih neravnina, donja strana vozila može udariti oštar kamen. U slučaju korita, to će definitivno dovesti do curenja ulja.

Ako vozač ne obrati pažnju na posljedice udara, motor će doživjeti povećano opterećenje uslijed gladovanja ulja i na kraju će se pokvariti. Ako se na tavi stvorila pukotina, tada je možete pokušati zavariti. Čelik se popravlja konvencionalnim električnim ili plinskim, a aluminij samo zavarivanjem argonom. Nerijetko se u trgovinama mogu naći posebne brtve za palete, ali one su na snazi do sljedećeg udara.

Zamjena palete nije tako težak zadatak. Da biste to učinili, potrebno je isprazniti staro ulje (ako nije sve iscurilo kroz rupu), odvrnuti pričvrsne vijke i instalirati novi korito. Brtvu treba zamijeniti novim dijelom.

Da biste minimalizirali šanse za bušenje uljne korpe, vrijedi koristiti zaštitu od čelične ploče. Pričvršćen je na bočne nosače ispod vozila. Prije nego što kupite takvu zaštitu, obratite pažnju na utore u njoj. Neke preinake imaju odgovarajuće rupe koje omogućuju zamjenu ulja u motoru ili u kutiji bez uklanjanja zaštite.

Tipični kvarovi

Budući da karter ima zaštitnu i potpornu funkciju, u njemu se nema što prelomiti. Glavni kvarovi ovog dijela motora uključuju:

Mehanička oštećenja uslijed udara pri vožnji preko neravnina. Razlog tome je mjesto ovog elementa. Nalazi se vrlo blizu tla, pa postoji velika vjerojatnost da će se uhvatiti za oštri kamen ako automobil ima mali razmak od tla (za više detalja o ovom parametru automobila pogledajte u drugoj recenziji);
Prekid navoja pričvrsnih klinova zbog nepravilnog momenta zatezanja;
Trošenje brtvenih materijala.

Bez obzira na vrstu oštećenja kartera, to će uzrokovati da vozilo izgubi mazivo za pogonski sklop. Kada motor doživi gladovanje ulja ili izgubi previše maziva, to će sigurno dovesti do ozbiljnih oštećenja.

Da ne bi došlo do pucanja navoja pričvrsnog klina, motor treba popraviti stručnjak koji ima odgovarajući alat. Uklanjanje curenja kroz brtvu vrši se zamjenom ovog elementa novim.

Zaštita kartera

Kada vozite zemljanim putevima ili neravninama, postoji opasnost od udara oštrim predmetom koji strši iz zemlje (poput kamena). Često udarac pada upravo na uljnu posudu. Da ne bi izgubio tekućinu, vitalnu za motor, vozač može ugraditi posebnu zaštitu kartera.

Zapravo, ne samo uljnom koritu treba zaštita od ozbiljnih udara, već i ostalim dijelovima motora. Da bi donji dio motornog prostora bio pouzdano zaštićen, zaštita kartera mora biti izrađena od trajnog metala koji se ne deformira pod velikim opterećenjima.

Zaštitni element može biti izrađen od željeznog metala, aluminijuma ili kompozitnih materijala. Najjeftiniji modeli su čelik, ali su teži od svojih aluminijumskih kolega.

Kako se dio ne bi vremenom pogoršao zbog hrđe, prekriven je posebnim zaštitnim sredstvom. Tehničke rupe su takođe napravljene u dizajnu dijela. Kroz njih majstor može izvršiti neke popravke u motornom prostoru (na primjer, zamijeniti filtar ulja u nekim automobilima), ali njihova glavna svrha je osigurati potrebnu ventilaciju prostora.

Zaštita se montira pomoću vijaka u rupe specijalno napravljene za pričvršćivanje. Ako je automobilista kupio model dizajniran za ovaj automobil, tada instalacija neće trajati puno vremena.

Kao što vidite, većini dijelova automobila je potrebno pažljivo rukovanje i pravovremeno održavanje. U slučaju kartera, ne štedite i kupite odgovarajuću zaštitu. To će produžiti životni vijek predmeta.

Uobičajena pitanja o zaštiti kartera

Kako bi zaštitili karter automobila, proizvođači automobila razvili su razne mogućnosti zaštite kartera, koji je instaliran tako da se nalazi između kartera i površine ceste.

Evo nekoliko uobičajenih pitanja o instaliranju ove vrste zaštite u automobil:

Pitanje:	Odgovor:
Hoće li se motor zagrijati?	Ne. Jer kada automobil vozi, protok zraka dolazi iz usisnika zraka smještenih u prednjem braniku, a također i kroz rešetku hladnjaka. Motor se hladi u uzdužnom smjeru. Kada automobil miruje, a pogonska jedinica radi, za hlađenje se koristi ventilator (ovaj uređaj je opisan u drugom članku). Zimi će zaštita biti dodatni element koji sprečava brzo hlađenje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Čuje li se neugodan zvuk kamenja ili drugih čvrstih predmeta?	Da. Ali to se rijetko događa ako mašina radi u urbanom okruženju. Da biste smanjili buku od padajućih predmeta, dovoljno je koristiti izolaciju buke.
Hoće li biti teško izvršiti rutinsko održavanje?	Ne. Većina modela zaštite podvozja imaju sve potrebne tehničke otvore koji omogućavaju vizuelni pregled automobila iz jame, kao i za mnoge standardne postupke, na primjer, zamjenu ulja i filtra. Neki modeli imaju plastične čepove na odgovarajućim mjestima.
Je li zaštitu teško instalirati i ukloniti?	Ne. Da biste to učinili, nećete trebati izvoditi nikakve pripremne radove (na primjer, bušenje dodatnih rupa u stroju). Kada kupujete zaštitno dno, komplet će sadržavati potrebne pričvršćivače.

Izbor zaštite kartera

Bez obzira na vrstu vozila, za njega se može kupiti metalna ili kompozitna zaštita na paleti. Što se tiče metalnih opcija, u ovoj kategoriji postoje opcije od aluminijuma ili čelika. Kompozitni analog tek stječe popularnost, pa ga nije uvijek moguće kupiti na tržištu, a cijena takvog proizvoda bit će veća.

Kompozitni klizači mogu biti izrađeni od karbonskih vlakana ili fiberglasa. Takvi proizvodi imaju sljedeće prednosti u odnosu na metalne verzije:

Lagana;
Ne korodira;
Ne troši se;
Ima visoku čvrstoću;
Tokom nesreće, ne predstavlja dodatnu prijetnju;
Ima apsorpciju zvuka.

Aluminijski modeli koštat će mnogo jeftinije, a opcije od čelika bit će najjeftinije. Aluminij ima dobru krutost i otpornost na udarce, a težina je nešto niža od čeličnih modifikacija. Što se tiče čeličnog analoga, uz veću težinu i podložnost koroziji, ovaj proizvod ima i sve druge prednosti.

Na izbor zaštite kartera utječu uvjeti u kojima će se mašina koristiti. Ako je ovo vozilo za čestu terensku vožnju, tada bi bilo praktičnije kupiti čeličnu zaštitu. Za sportski automobil koji sudjeluje u trkama na stazama bolje je odlučiti se za kompozitnu verziju, jer ima manje mase, što je izuzetno važno za sportski prijevoz.

Opremanje konvencionalnog automobila takvom zaštitom nije ekonomski isplativo. Glavni faktor na koji treba obratiti pažnju prilikom odabira zaštite je njegova krutost. Ako se dno lako deformira, s vremenom neće zaštititi paletu od mehaničkih oštećenja uslijed jakih udara.

Evo primjera kako se čelična zaštita postavlja na automobil:

Ugradnja čelične zaštite na Toyota Camry.

Установка стальной защиты на Toyota Camry.

Pogledajte ovaj video na YouTube-u

Video na temu

Osim toga, predlažemo da pogledate detaljan video o suvom koritu:

Dry Carter! Kako, zašto i zašto?