Šta je carinjenje vozila

Pri odabiru novog automobila, kupac se vodi različitim podacima: snagom motora, dimenzijama i tipom karoserije. Ali u autosalonu, menadžer će svakako obratiti pažnju na dozvolu.

Na što ovaj parametar utječe i može li se promijeniti u vašem automobilu? Pokušajmo razumjeti ove probleme.

Šta je carinjenje vozila

U vožnji se vozilo treba kotačima pridržavati samo površine ceste. Ovo je jedan od glavnih faktora za osiguravanje udobnosti tokom putovanja. Udaljenost između dna automobila i ceste naziva se zazor.

Tačnije, to je visina od površine ceste do najniže točke u automobilu. Kada kupujete prevoz, prije svega morate uzeti u obzir ovu vrijednost. Bez obzira na to koliko je moćan i udoban transport, ako se stalno dodiruje ceste, brzo će se pokvariti (važni elementi se često nalaze na dnu automobila, na primjer, kočni vod).

Prema veličini zračnog prostora, vozači određuju koliko će automobil biti prohodan i može li se voziti određenim cestama. Međutim, pored sposobnosti prolaska kroz zemlju, razmak od tla utječe na stabilnost vozila na putu. Zbog toga će veliki razmak od tla omogućiti stroju da pregovara o preprekama (na primjer, u vožnji seoskim cestama s dubokim rupama). Niska zračnost omogućit će bolju potisnu silu, a s tim i učinkovitije prianjanje i stabilnost u zavojima (o praktičnosti ovog rješenja razgovarat ćemo malo kasnije).

Odlučujući faktor

Za većinu vozača koncept razmaka vozila je isti kao i udaljenost od tla do donje ivice prednjeg branika. Razlog za ovakvo mišljenje je da prilikom vožnje po putevima sa lošom pokrivenošću najčešće strada branik. Polomljen branik se vidi i kod onih automobila čiji vozači zimi vole da parkiraju blizu ivičnjaka ili snježnih nanosa.

Iako visina prednjeg branika igra veliku ulogu u određivanju visine vožnje vozila, njegova ivica nije uvijek najniža tačka vozila. U automobilima različitih klasa visina prednjeg branika bit će različita:

• Za putničke automobile (limuzine, hečbekovi, karavani itd.), Ovaj parametar varira od 140 do 200 milimetara;
• Za crossovere - od 150 do 250 milimetara;
• Za SUV vozila - od 200 do 350 milimetara.

Naravno, ovo su prosječni brojevi. Mnogi moderni branici dodatno su opremljeni zaštitnim rubom od mekane gumirane plastike. Kada vozač parkira svoj automobil što bliže vertikalnoj prepreci (na primjer, ivičnjak), suknja se zalijepi za nju i u automobilu se čuje snažno zveckanje.

Kako bi spriječio oštećenje suknje ili samog branika prilikom parkiranja, proizvođač oprema vozila parking senzorima. U mnogim slučajevima, ovaj sistem ili stvara zvučno upozorenje ili prikazuje video snimak područja direktno ispred branika. Što su niže postavljeni parking senzori, veća je vjerovatnoća da će otkriti opasnu prepreku ispred automobila.

Koliki je razmak od tla?

U tehničkoj transportnoj literaturi ovaj je parametar naznačen u milimetrima, međutim, postoje takva mehanička sredstva za koja zračnost može doseći dva metra (traktor za obradu polja pamuka). U putničkim automobilima ovaj parametar varira od 13 do 20 centimetara.

Džipovi imaju visoki razmak od tla. Evo nekoliko "rekordera":

• Hummer (model H1) - 41 centimetar (nešto ispod visine nekih traktora, na primjer, na MTZ -u doseže 500 mm);
• UAZ (model 469) - 30 cm;
• U prvoj generaciji modela Volkswagen Touareg, opremljenom zračnim ovjesom, razmak od tla se može mijenjati, a visina automobila varira od 237 mm do 300 mm;
• Niva (VAZ 2121) ima zazor od 22 cm.

Ovisno o tipu ovjesa i dizajnerskim karakteristikama vozila, razmak od tla smanjit će se ako putnici sjednu u kabinu i stave veliko opterećenje u prtljažnik. Težina automobila postaje veća, ovjes se spušta, a automobil postaje niži. Iz tog razloga, kako bi se niski automobil vozio sigurnije na brdovitom dijelu zemljanog puta, vozač može tražiti od svih da izađu iz vozila.

Nisam zadovoljan odobrenjem: vrijedi li nešto raditi

Ako postoji takva prilika, onda ako klirens nije prikladan, bolje je prebaciti se na drugi automobil. U tom slučaju možete odabrati model koji ima veći razmak od tla iz tvornice. Naravno, ovaj put nije jeftin, pogotovo ako svoj automobil ne možete prodati na sekundarnom tržištu po pristupačnoj cijeni.

Evo još nekoliko stvari koje možete učiniti da podignete svoj automobil:

1. Umjesto običnih kotača, ugradite diskove povećanog radijusa ili stavite gume povećanog profila. Sa takvom nadogradnjom, prva stvar koju će brzinomjer pokazati je pogrešna brzina, a odometar će pogrešno izračunati prijeđenu udaljenost. U tom slučaju potrebno je samostalno izračunati grešku i pomnožiti stvarna očitanja instrumenta sa unaprijed izračunatim koeficijentom. Takođe, modifikovani gumeni profil ili prečnik točkova će još gore uticati na upravljanje vozilom.
2. Nadogradite ovjes automobila ugradnjom viših amortizera. Takvo podešavanje ima i neke nedostatke. Prije svega, stručnjaci će vam pomoći da odaberete prave amortizere kako to ne bi uvelike uticalo na udobnost tokom vožnje. Ako je automobil još uvijek pod garancijom, takva nadogradnja može dovesti do odbijanja servisnog centra da izvrši besplatno održavanje zbog smetnji u dizajnu automobila.
3. Instalirajte autobafere. U tom slučaju, mašina se neće toliko spustiti kada je napunjena. Ali u isto vrijeme, odstojnici u oprugama čine ovjes tvrđim, što će također negativno utjecati na udobnost vožnje.

Kako mogu promijeniti razmak od tla?

Neki vlasnici automobila podešavaju klirens vozila kako bi povećali proboj ili ga učinili stabilnijim u zavojima. Sve ovisi o području u kojem će prijevoz putovati.

Da biste prevladali neravne terene, potreban vam je veliki razmak od tla kako ne biste oštetili motor ili druge elemente koji se nalaze bliže zemlji. Za vožnju autocestom bit će potreban mali razmak od tla, jer je u ovom slučaju manje rupa na cesti (iako to ovisi o terenu - na nekim teritorijama potreban vam je samo terenac).

Postoji nekoliko načina za podcjenjivanje ili obrnuto - za povećanje razmaka od tla. Evo nekih od njih:

• Instalirajte prilagođene točkove. Ako su instalirani diskovi manjeg promjera, ovo možda neće biti lijepo. Ali prilikom ugradnje diskova većeg radijusa, možda će biti potrebne dodatne karoserije, na primjer, povećanje veličine luka kotača;
• Ugradnja brtvila na oprugu ovjesa. Auto kuće prodaju posebne odstojnike od tvrde gume koji se mogu ugraditi između okreta. Na ovaj način možete automobil učiniti višim, ali opruga će izgubiti elastičnost. Morate biti spremni za tešku vožnju. Ova metoda ima još jedan nedostatak - svi udarci prigušit će se u manjoj mjeri, što će negativno utjecati na dizajn vozila;
• Neki proizvođači automobila razvili su prilagodljivo ogibljenje. Ovisno o odabranom načinu rada, sam sistem može promijeniti zazor. Plus na ovaj način - automobil može prevladati sve neravnine na terenu, ali čim se put izravna, automobil se može spustiti i prilagoditi za brzu vožnju. Nedostatak takve modernizacije je što zračni ovjes košta puno novca, zbog čega nije pogodan za vlasnike skromnog materijalnog bogatstva;
• Ugradnja viših nosača ili obrnuto - nižih;
• Uklanjanje zaštite motora. Ovaj element smanjuje udaljenost od najniže točke automobila do ceste, ali visina samog vozila se ne mijenja.

Treba napomenuti da ovo automatsko podešavanje ima nekoliko značajnih nedostataka. Prvo, promjena radijusa kotača utjecati će na točnost očitanja brzinomjera i brojača kilometara. A ako je šasija automobila opremljena dodatnim senzorima, njihov rad također može biti nepravilan. Na primjer, upravljačka jedinica će primati podatke o okretajima kotača, ali ti podaci neće odgovarati stvarnosti, zbog čega će količina goriva biti pogrešno izračunata itd.

Drugo, unošenjem promjena u dizajn automobila negativno će utjecati na kvalitetu putovanja i njegovu stabilnost na putu. To često negativno utiče na upravljački mehanizam i ovjes. Povećavanje zazora dovodi do povećanja terenske sposobnosti za terenska vozila, ali negativno utiče na njegovo ponašanje pri velikoj brzini.

Isto se može reći i za one koji žele od svog željeznog konja napraviti sportski automobil. Ako instalirate opremu koja podcjenjuje automobil, tada morate biti spremni na određene kompromise. Dakle, modernizirani prijevoz omogućit će vožnju samo po ravnim cestama, a zaštita motora neprestano će se držati raznih nepravilnosti.

Treće, u nekim su zemljama promjene dizajna automobila bez odgovarajuće dozvole kažnjive po zakonu, a ljubitelj tuninga automobila bit će prisiljen platiti novčanu kaznu.

Karakteristike merenja veličine zazora

Kako pravilno izmeriti vrednost zazora? Neki to čine određivanjem udaljenosti od dna branika do ceste. Međutim, u većini slučajeva to nije ispravan postupak. Činjenica je da će stražnji odbojnik uvijek biti veći od prednjeg, a prednji automobil često niži. Pored toga, mnogi odbojnici imaju gumenu suknju koja je posebno spuštena kako bi upozorila vozača kada je prepreka previsoka.

Mnogi automobilisti branik smatraju najnižom točkom automobila, jer najčešće ovaj dio pati kada se parkira u blizini ivičnjaka ili kada vozilo naleti na visoku prepreku. Zapravo, kada automobil koči, njegovo se tijelo uvijek malo nagne prema naprijed, pa se prednji odbojnik najčešće drži različitih brda.

Međutim, na mnogim modelima automobila čak i prednji odbojnik nije najbliža tačka tlu. Često je ovaj dio napravljen na takav način da povećava izlazni kut - to je slučaj kada se automobil s visokog brda spusti na ravnu cestu. Takvi se uvjeti nalaze na parkiralištima na više nivoa i nadvožnjacima za automobile.

Evo kako izmjeriti visinu zračnosti:

• Automobil treba napuniti, kao u normalnim uvjetima - težina vozača, rezervoar malo nije pun, rezervna guma u prtljažniku i srednje velika prtljaga (do 10 kilograma);
• Stavili smo auto na jamu;
• Ravni i čvrsti predmet (nivo je najbolji) stane ispod automobila po širini točkova. Elementi ovjesa i kočnice se ne uzimaju u obzir prilikom mjerenja, jer se rijetko drže za automobil;
• Merimo zazor na nekoliko tačaka. I prvi je ispod motora, naime u najnižem dijelu zaštite motora (ne smije se uklanjati, jer sprečava ICE od kritičnih udaraca o prepreke na cesti). Druga točka su nosila. Nivo se postavlja ispod automobila i visina se mjeri u nekoliko točaka. Najmanja vrijednost bit će zračnost vozila. Ovo je za prednju stranu;
• Donja točka automobila na krmi bit će stražnja svjetla. Postupak je identičan prethodnom. Kao i u prvom slučaju, i ovdje izbočine ovjesa i kočionog sistema nisu uzete u obzir - one ne utječu na utvrđivanje prohodnosti automobila.

Drugi parametar koji se mora uzeti u obzir pri određivanju prohodnosti stroja je izlazni kut. Naravno, tokom vožnje niko ne hoda cestom da bi izmjerio svaku neravninu. Ipak, barem vizuelno, morate se naviknuti na to koliko vozač može parkirati do ivičnjaka ili koja je maksimalna dubina staze dozvoljena zimi kako ne bi pokvario branik.

Evo kratkog videozapisa o mjerenju ovog parametra:

Audi Q7 3.0 TDI Ugao prilaza / odlaska - test ugla

Što se tiče kutova izlaza / ulaza, to direktno ovisi o dužini dijela automobila koji se nalazi na vanjskoj strani kotača s prednje prema stražnjoj strani, odnosno dužini od kraja branika do luka kotača. Što je hauba duža, to će biti teže voziti se uz strmo brdo, poput šlep auta.

Zašto je važno znati ovu udaljenost?

Najveći razmak od tla daje vozaču sigurnost da će automobil moći savladati ozbiljnu prepreku, bilo da je to snježni nanos, strm ulaz u nadvožnjak itd. bez oštećenja vozila.

Važno je obratiti pažnju na ovaj parametar prije kupovine novog automobila. Većina modernih modela putničkih automobila ima razmak od oko 160 milimetara. Za rad u velikom gradu sa kvalitetnim cestama, takav razmak od tla je sasvim dovoljan.

Ali ako vozač povremeno putuje seoskim putevima, tada će mu trebati ne samo jači automobil, već i vozilo s povećanim razmakom od tla. Prilikom odabira automobila morate uzeti u obzir ove faktore. Ali u većini regija postsovjetskog prostora, čak iu velikim gradovima, putevi ostavljaju mnogo da se požele, pa bi bilo praktičnije odlučiti se za automobil s visokim klirensom.

Kako se izmjeriti?

Složenost mjerenja klirensa leži u potrebi ulaska ispod vozila. Često se ispostavi da se ovaj parametar ispravno određuje iz kontrolne rupe. Bez obzira na odabranu metodu (automobil stoji na ravnom asfaltu ili stoji iznad jame, a ravna šipka leži ispod automobila), najniža tačka automobila se prvo vizualno određuje.

Pomoću mjerne trake ili ravnala izmjerite udaljenost od ove točke do vodoravne linije ispod nje. Najmanja vrijednost, ako se vrši mjerenje u više dijelova automobila, bit će samo klirens automobila. Netačno je mjeriti udaljenost od donje ivice branika do tla.

Da bi se razmak mogao ispravno odrediti, mjerenja se moraju izvršiti ne na laganom automobilu, već sa standardnim opterećenjem (pun rezervoar goriva, težina vozača i jednog putnika). Razlog je taj što auto nikad ne vozi bez utovara. Bar ima goriva u rezervoaru, vozač i barem jedan putnik sjede u kabini.

Nekoliko riječi o prevjesima

Često se u tehničkoj dokumentaciji automobila spominje visina prednjih i stražnjih prevjesa. Ovo je udaljenost od najudaljenije tačke donje ivice branika do ceste. Što je ovaj parametar veći, manja je vjerovatnoća da ćete oštetiti branik prilikom parkiranja u blizini ivičnjaka.

Ugao izlaska/ulaska je takođe od velike važnosti. Ovaj parametar je direktno povezan s dužinom branika. Što je branik kraći, to je veći ugao i manja je verovatnoća da će branikom udariti na cestu kada se vozi na strm ulaz na parking ili nadvožnjak. Isto važi i za strme izlaze.

Tipične vrijednosti klirensa za putničke automobile

Na teritoriji zemalja ZND-a domaći automobili su i dalje popularni među stanovnicima malih gradova i sela. Razlog nije samo jeftinost i dostupnost rezervnih dijelova za takva vozila.

Često se strani automobil ne može nositi s neravninama na cestama zbog niskog klirensa. Zbog toga vozač mora voziti presporo i oprezno na takvim putevima. Domaći automobil ima visok razmak od tla (najniža tačka je na udaljenosti od oko 180-190 milimetara od tla), što mu daje određenu prednost na neravninama.

Ako automobil vozi po cestama bez snijega i manje-više ravnim cestama, tada je standardni klirens u rasponu od 120 do 170 milimetara sasvim dovoljan za takve uvjete. Većina modernih automobila ima upravo takav raspon klirensa.

Ako je potrebno, povremeno ili često idite po cestama sa slabom pokrivenošću ili na prajmeru, onda je bolje odlučiti se za crossover. Mnogi proizvođači u liniji imaju crossovere izgrađene na bazi putničkog automobila. Razlika između ovih modela je upravo povećan razmak od tla.

U osnovi, krosoveri su izgrađeni na bazi hečbeka (hatch-cross). Takvi automobili su dizajnirani da privuku veću publiku svom omiljenom modelu, ali koji zbog malog klirensa nisu pogodni za standardna putnička vozila. Ali u asortimanu mnogih proizvođača postoje zasebni modeli crossovera koji imaju veću sposobnost kretanja i u istom su cjenovnom segmentu kao i tipični putnički automobili.

Koja je optimalna visina zazora?

Da biste utvrdili ispunjava li određeni automobil proizvođačke standarde, samo trebate uporediti pokazatelje. Dakle, norma za laka vozila na četiri točka je zazor od 120 do 170 milimetara. Konvencionalni crossover trebao bi imati visinu od tla od 17-21 centimetara. Za SUV vozila norma je veća od 200 milimetara.

Dalje, razmotrite slučajeve kada ljubitelji tuninga automobila odluče povećati, a ponekad i sniziti razmak od tla.

Kada vrijedi povećati razmak od tla i kako to učiniti?

O potrebi ove procedure prvi razmišljaju vlasnici jeftinih terenaca ili crossovera. Ovi modeli često imaju karoseriju u obliku terenca, ali imaju karakteristike konvencionalnog putničkog automobila. No, budući da je proizvođač osigurao takav oblik karoserije, to ohrabruje vlasnike takvih primjeraka da svoja vozila testiraju u off-road režimu.

I prva stvar koju takvi vozači čine je povećanje zazora kako ne bi oštetili dno i dodatke. To ćete najlakše postići gumama visokog profila ili većim diskovima.

Vozači često mijenjaju ovaj parametar ne samo u zabavne svrhe. Činjenica je da će se automobil, ako je napunjen, zasigurno negdje uhvatiti za dno ili oštetiti zaštitu motora. Drugi je razlog kada automobil udari o tlo, padajući u duboku trag (to se često događa zimi na nečistim cestama).

Instaliranje visokih prilagođenih nosača takođe je efikasna, ali skuplja metoda. Neke modifikacije takvih amortizera - mogućnost podešavanja njihove visine, ali na to ćete morati potrošiti još više novca, a uopće nije zanimljivo ubiti takav ovjes na terenu (usput, postoji zasebna recenzija).

Šta daje povećani razmak od tla?

Ova nadogradnja ima dvije strane medalje. Plus će biti povećana sposobnost prelaska s terena - čak i ako morate parkirati što bliže ivičnjacima, vozač će u većini situacija biti siguran u sigurnost donjeg dijela. Takođe, u dubokoj kolotragu automobil neće tako često "sjediti na trbuhu", što će biti ugodan bonus za svakog vozača koji prevlada snježni put.

S druge strane, visoki automobil ima veće težište, pa morate biti oprezniji u zavojima i usporiti prije skretanja. Zbog slabe potisne sile, put kočenja je povećan.

A šta je sa smanjenim zazorom?

Što se tiče smanjenja zračnosti, to nema potrebe, barem sa stanovišta praktičnosti. Najčešće se to radi iz estetskih razloga. A to je stvar ukusa. Neki vlasnici automobila ulažu mnogo novca u nadogradnju automobila, ali vozila koja pužu cestom uopće ne izgledaju cool.

U takvom automobilu nećete moći brzo voziti, jer se prilikom ubrzavanja i kočenja tijelo nužno naginje. Na podcijenjenom automobilu to će biti praćeno stalnim lomljenjem branika ili užasnim brušenjem i spektakularnim ispuštanjem iskre zbog oštećenja zaštite motora. Da biste to izbjegli, morat ćete instalirati sportski ovjes. Ali vožnja takvim automobilom normalnim cestama je poput vožnje automobila bez amortizera.

Štoviše, čak i ako se takvim automobilom vozite po gradu u načinu rada "slow life", prvi kilometar - i morat ćete izmisliti nešto da biste puzali preko brzine. Za promatrače s mobilnim telefonima ovo će definitivno biti zanimljivo.

Ali čak i ako ne vozite automobil do takvog ludila, ovaj postupak neće dodati praktičnost prijevozu u domaćinstvu. Ali što se tiče sportskih automobila, ovdje mali razmak od tla igra važnu ulogu. Sila za kut tada igra ključnu ulogu u okretnosti sportskog automobila.

Evo još nekoliko razloga da ne podcjenjujete svoj automobil:

Trebam li podcijeniti Ladu Vestu? Prednosti i nedostaci podcjenjivanja Veste - 50

Kako odabrati prostor za auto?

Ako je izbor dizajna i paketa opcija stvar ličnih preferencija, onda je odabir automobila po carini više potreba nego stvar ukusa. Ako se automobil vozi na putevima europskog kvaliteta, onda klirens može biti vrlo nizak.

Za sportske automobile ovo je važan parametar, jer se uz visok razmak od tla pri pristojnoj brzini može izgubiti sila potiska, zbog čega se ponekad sportski automobili mogu podići od tla, gubeći prianjanje na kotačima.

Ako vozač živi na teritoriji postsovjetskog prostora, onda čak iu gradskim uslovima stručnjaci preporučuju kupovinu automobila sa najmanje 160 milimetara razmaka. Ljeti se može činiti da je automobil niži, ali zimi, na loše očišćenom putu, čak i takav razmak možda neće biti dovoljan.

Obrati pažnju

Prilikom podešavanja vozila kako bi mu dali više sportskog karaktera, vlasnici automobila ugrađuju branike sa nižim rubom od standardne verzije. Ako automobil učestvuje u sportskim takmičenjima, onda je to čak i korisno, jer sportski odbojnici poboljšavaju aerodinamiku automobila.

Ali za svakodnevnu upotrebu, čak i u urbanim sredinama, ovo nije najbolja ideja. Razlog je to što su svakodnevna putovanja praćena potrebom da se prođe kroz neravnine ili parkira u blizini ivičnjaka. Skup i lijep branik sa niskim rubom u takvim situacijama često najviše strada.

Stoga, prije nego što svoj automobil podvrgnete takvom podešavanju, potrebno je procijeniti sve rizike od oštećenja branika. Ako će se stroj koristiti na seoskim cestama, tada bi njegov razmak trebao biti dovoljan tako da je moguće ugraditi zaštitu kućišta radilice, koja će zaštititi uljno korito od kvara.

Ono što trebate znati

Ako planirate upravljati automobilom u terenskim uvjetima, osim zračnosti automobila, vlasnik automobila mora uzeti u obzir i druge parametre geometrije karoserije automobila. Evo na šta trebate obratiti pažnju:

• uzdužna stabilnost. Ovo je maksimalni ugao nagiba pri kojem vozilo ostaje stabilno, odnosno kontakt svih točkova sa površinom puta. Poznavajući ovaj parametar, vozač može kontrolisati trenutak prevrtanja vozila u uzdužnom smjeru (naprijed ili nazad).
• poprečna stabilnost. Ovo je maksimalni ugao prevrtanja vozila pod kojim vozilo održava kontakt svih točkova sa površinom puta. Poznavajući ovaj parametar, vozač će moći da kontroliše trenutak kada se automobil prevrne na jednu stranu.
• Polazni kutak. Ovo je ugao između kontaktne površine zadnjeg točka sa cestom i spoljašnjeg dela zadnjeg branika. Ovaj parametar je važan ne samo za vozila koja rade u terenskim uslovima. Parkirališta i nadvožnjaci na više nivoa često imaju strmi ugao radi uštede prostora. Zbog neslaganja između izlaznog ugla i identičnog parametra u automobilu, automobil može da se zalepi za zadnji branik u trenutku kada su točkovi već na horizontalnom delu puta, a zadnji branik je još uvek iznad izlaza.
• Ugao ulaska. Ovo je ugao između kontaktne površine prednjeg točka sa cestom i spoljašnjeg dela prednjeg branika. Kao i u slučaju izlaznog ugla, ovaj parametar je važan kada se ulazi u nadvožnjak ili parking na više nivoa.
• Ugao rampe. Ovo je ugao koji formiraju tri tačke automobila: dodirna površina prednjeg točka, dodirna površina zadnjeg točka sa površinom puta i sredina dna između točkova. Ovaj ugao je važan kada automobil savladava mala, ali visoka brda, na primjer, neravnine prilagođene veličine. U ovom slučaju je bitan faktor maksimalna visina središnjeg dijela vozila. Vozila s kratkim međuosovinskim razmakom imat će oštriji ugao rampe, što znači da će kombinacijom visokih prilaznih i izlaznih uglova takvo vozilo sigurnije savladati mali brdski kolnik. Primjer za to je odlična geometrijska sposobnost terenskog vozila Suzuki Jimny u odnosu na Ford Explorer ili drugi ekvivalent s dugim međuosovinskim razmakom.
• Wade dubina. Ovo je uslovna horizontalna linija, koja je mnogo veća od klirensa automobila. Ovaj parametar omogućava automobilu da savlada mlaz vode ili ogromnu lokvicu tako da voda ne uđe u unutrašnjost automobila ili ošteti električnu opremu u motornom prostoru. U modelima koji mogu savladati duboki ford, generator, starter i druga električna oprema ugrađeni su onoliko visoko koliko to dopušta dizajn automobila.

Video na temu

U zaključku, kratak video o tome kako možete samostalno povećati klirens automobila bez značajne modernizacije njegovog dizajna:

Kako povećati klirens automobila vlastitim rukama?

Pitanja i odgovori:

Šta je mali klirens? Sportski automobili i neke limuzine imaju mali klirens. Kreće se od 9 do 13 centimetara. Visok razmak od tla kod SUV vozila je najmanje 18, maksimalno 35 centimetara.

Kakva bi trebala biti dozvola? Optimalni razmak je između 15 i 18 centimetara. To vam omogućava da koristite mašinu u različitim uslovima: kako u gradu tako i na seoskim putevima.

Šta je klirens od tla? Klirens od tla se odnosi na klirens vozila. Ovo je udaljenost od najnižeg elementa automobila (često karter motora) do površine puta.