Što je radilica u automobilu i kako to radi

Radilica u automobilu

Radilica je dio automobilskog motora kojeg pokreće klipna grupa. Prenosi obrtni moment na zamašnjak, koji zauzvrat rotira zupčanike menjača. Dalje, rotacija se prenosi na osovinske osovine pogonskih kotača.

Svi automobili ispod haube su instalirani motori sa unutrašnjim sagorijevanjem, opremljen takvim mehanizmom. Ovaj dio je stvoren posebno za marku motora, a ne za model automobila. Tijekom rada radilica se trlja o strukturne značajke motora s unutrašnjim sagorijevanjem u koji je ugrađena. Stoga, prilikom zamjene, pametni ljudi uvijek obraćaju pažnju na razvoj elemenata za trljanje i zašto se pojavio.

Kako izgleda radilica, gdje se nalazi i koji su kvarovi?

Historija radilice

Kao samostalan proizvod, radilica se nije pojavila preko noći. U početku se pojavila tehnologija kurble, koja je primenjivana u raznim oblastima poljoprivrede, kao i u industriji. Na primjer, ručne poluge korišćene su već 202-220. godine nove ere. (za vrijeme dinastije Han).

Posebnost takvih proizvoda je nedostatak funkcije za pretvaranje povratnih pokreta u rotacijske ili obrnuto. U Rimskom carstvu (II-VI stoljeće nove ere) korišteni su razni proizvodi napravljeni u obliku poluge. Neka plemena centralne i sjeverne Španije (Keltiberi) koristila su ručne mlinove sa šarkama, koji su radili na principu poluge.

U različitim nacijama, ova tehnologija je poboljšana i korištena u različitim uređajima. Mnogi od njih su korišteni u mehanizmima za okretanje kotača. Oko 15. stoljeća tekstilna industrija je počela koristiti bubnjeve na koje su se namotavali zavoji prediva.

Ali ručica sama po sebi ne omogućava rotaciju. Stoga se mora kombinirati s drugim elementom koji bi omogućio pretvaranje povratnih pokreta u rotaciju. Arapski inženjer Al-Jazari (živio je od 1136. do 1206.) izumio je punopravnu radilicu, koja je uz pomoć klipnjača bila sposobna izvršiti takve transformacije. Koristio je ovaj mehanizam u svojim mašinama za podizanje vode.

Na osnovu ovog uređaja postepeno su se razvijali različiti mehanizmi. Na primjer, savremenik Leonarda da Vinčija, Cornelis Corneliszun, sagradio je pilanu koju je pokretala vjetrenjača. U njemu će radilica obavljati suprotnu funkciju u odnosu na radilicu u motoru s unutarnjim izgaranjem. Pod utjecajem vjetra rotirala se osovina koja je uz pomoć klipnjača i radilica pretvarala rotacijske pokrete u povratne i pomicala pilu.

Kako se industrija razvijala, radilice su dobivale sve veću popularnost zbog svoje svestranosti. Najefikasniji motor do sada zasniva se na pretvaranju povratnog kretanja u rotaciono, što je moguće zahvaljujući radilici.

Čemu služi radilica?

Kao što znate, u većini klasičnih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (o tome kako drugi motori sa unutrašnjim sagorijevanjem mogu raditi, pročitajte u drugom članku) postoji proces pretvaranja klipnih pokreta u rotaciono kretanje. Blok cilindra sadrži klipove sa klipnjačama. Kada mješavina zraka i goriva uđe u cilindar i zapali se iskrom, oslobađa se mnogo energije. Ekspanzivni plinovi guraju klip prema donjoj mrtvoj točki.

Svi cilindri su montirani na klipnjače, koje su zauzvrat pričvršćene na šipke klipnjača radilice. Zbog činjenice da je trenutak aktiviranja svih cilindara različit, jednoliki učinak djeluje na radilicu (frekvencija vibracija ovisi o broju cilindara u motoru). Zbog toga se radilica stalno okreće. Rotacijsko kretanje se zatim prenosi na zamašnjak, a od njega preko kvačila do mjenjača, a zatim do pogonskih kotača.

Dakle, radilica je dizajnirana za pretvaranje svih vrsta pokreta. Ovaj dio je uvijek izrađen izuzetno precizno, jer čistoća rotacije ulaznog vratila u mjenjaču ovisi o simetriji i precizno kalibriranom kutu nagiba radilica jedan prema drugom.

Materijali od kojih je izrađena radilica

Za proizvodnju radilica koristi se čelik ili duktilno željezo. Razlog je taj što je dio pod velikim opterećenjem (veliki okretni moment). Stoga ovaj dio mora biti visoke čvrstoće i krutosti.

Za proizvodnju modifikacija od lijevanog željeza koristi se lijevanje, a čelične se modifikacije kovaju. Za dobivanje idealnog oblika koriste se tokarilice kojima se upravlja elektroničkim programima. Nakon što proizvod dobije željeni oblik, brusimo ga, a kako bi bio jači, obrađuje se na visokim temperaturama.

Konstrukcija radilice

Radilica je ugrađena u donji dio motora neposredno iznad korita za ulje i sastoji se od:

• glavni nosač - noseći dio dijela na koji je ugrađen glavni ležaj kartera motora;
• klipnjača klipnjača - graničnici za klipnjače;
• obrazi - povežite sve žljebove klipnjače s glavnim;
• nožni prst - izlazni dio radilice, na koji je pričvršćena remenica pogona mehanizma za distribuciju plina (razvod);
• drška - suprotni dio osovine, na koji je pričvršćen zamašnjak, koji pokreće zupčanike reduktora, na njega je povezan i pokretač;
• protuteže - služe za održavanje ravnoteže tokom klipnih kretanja klipne grupe i rasterećenje centrifugalne sile.

Glavni zupci su os radilice, a klipnjače su uvijek naizmjenično pomaknute u suprotnom smjeru jedna od druge. U tim elementima napravljene su rupe za dovod ulja u ležajeve.

Ručica radilice je sklop koji se sastoji od dva obraza i jednog klizača klipnjače.

Ranije su u automobile ugrađivane montažne modifikacije ručica. Svi su motori danas opremljeni jednodijelnim radilicama. Izrađuju se od čelika visoke čvrstoće kovanjem, a zatim okretanjem strugova. Jeftine opcije se izrađuju od lijevanog željeza uz pomoć lijevanja.

Evo primjera izrade čelične radilice:

3 Brušenje radilice Potpuno automatiziran postupak

Čemu služi senzor radilice?

DPKV je senzor koji određuje položaj radilice u određenom trenutku. Ovaj senzor se uvijek ugrađuje u vozila sa elektronskim paljenjem. Pročitajte više o elektroničkom ili beskontaktnom paljenju ovdje.

Da bi se smjesa zrak-gorivo u pravo vrijeme dovela u cilindar, a također i zapalila na vrijeme, potrebno je utvrditi kada svaki cilindar izvrši odgovarajući hod. Signali sa senzora se koriste u različitim elektronskim sistemima upravljanja vozilom. Ako ovaj dio ne radi, pogonska jedinica se neće moći pokrenuti.

Postoje tri vrste senzora:

• Induktivni (magnetski). Oko senzora se stvara magnetsko polje u koje pada tačka sinhronizacije. Oznaka vremena omogućuje elektronskoj upravljačkoj jedinici da šalje željene impulse aktuatorima.
• Hall senzor. Ima sličan princip rada, samo se magnetsko polje senzora prekida zaslonom pričvršćenim na vratilo.
• Optika. Zupčasti disk se također koristi za sinkronizaciju elektronike i rotacije radilice. Samo se umjesto magnetskog polja koristi svjetlosni tok koji na LED prijemnik pada na prijemnik. Impuls koji ide prema ECU -u nastaje u trenutku prekida svjetlosnog toka.

Za više informacija o uređaju, principu rada i kvarovima osjetnika položaja radilice, pročitajte u zasebnom pregledu.

Oblik radilice

Oblik radilice ovisi o broju i položaju cilindara, njihovom redoslijedu rada i hodovima koje izvodi grupa cilindra-klipa. Ovisno o tim čimbenicima, radilica može biti s različitim brojem klipnjača. Postoje motori kod kojih teret od nekoliko klipnjača djeluje na jedan vrat. Primjer takvih jedinica je motor s unutrašnjim sagorijevanjem u obliku slova V.

Ovaj dio mora biti proizveden tako da se tokom rotacije pri velikim brzinama vibracije što više minimaliziraju. Protivutezi se mogu koristiti ovisno o broju klipnjača i redoslijedu u kojem se generiraju rakete radilice, ali postoje i izmjene bez ovih elemenata.

Sve radilice spadaju u dvije kategorije:

• Radilice s potporom. Broj glavnih dnevnika povećava se za jedan u odnosu na klipnjaču. To je zbog činjenice da se na bočnim stranama svakog klipnjača nalaze nosači, koji ujedno služe i kao os mehanizma ručice. Ove radilice se najčešće koriste jer proizvođač može koristiti lagani materijal, što utječe na učinkovitost motora.
• Radilice koje nemaju potpunu potporu. U takvim dijelovima ima manje glavnih dnevnika od onih s radilicama. Takvi su dijelovi izrađeni od izdržljivijih metala tako da se tijekom rotacije ne deformiraju ili ne lome. Međutim, ovaj dizajn povećava težinu samog vratila. U osnovi, takve radilice su se koristile u niskim brzinama motora prošlog stoljeća.

Modifikacija pune potpore pokazala se lakšom i pouzdanijom, stoga se koristi u modernim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Kako radi radilica u motoru automobila?

Čemu služi radilica? Bez nje je nemoguće kretanje automobila. Dio radi na principu rotacije pedala za bicikl. Samo motori automobila koriste više klipnjača.

Radilica radi na sljedeći način. Smjesa zrak-gorivo se zapali u cilindru motora. Stvorena energija potiskuje klip. Ovim se pokreće klipnjača spojena na radilicu radilice. Ovaj dio vrši konstantno rotacijsko kretanje oko osi radilice.

Trenutno se drugi dio, smješten na suprotnom dijelu osi, pomiče u suprotnom smjeru i spušta sljedeći klip u cilindar. Ciklični pokreti ovih elemenata dovode do ravnomjerne rotacije radilice.

Tako se klipno kretanje pretvara u rotacijsko gibanje. Moment se prenosi na razvodnu remenicu. Rad svih mehanizama motora ovisi o rotaciji radilice - pumpe za vodu, pumpe za ulje, generatora i ostalih dodataka.

Ovisno o modifikaciji motora, može biti od jedne do 12 radilica (jedna po cilindru).

Za detalje o principu djelovanja radilice i raznim njihovim izmjenama pogledajte video:

Podmazivanje ležajeva radilice i klipnjača, princip rada i karakteristike različitih izvedbi

Potencijalni problemi i rješenja radilice

Iako je radilica napravljena od izdržljivog metala, ona može otkazati zbog stalnih naprezanja. Ovaj je dio izložen mehaničkom naprezanju iz grupe klipova (ponekad pritisak na jednu radilicu može doseći i deset tona). Uz to, tijekom rada motora temperatura u njemu raste do nekoliko stotina stepeni.

Evo nekoliko razloga za kvar na komponentnom dijelu radilice.

Nasilnici nasilnici iz radilice

Habanje kanala klipnjače čest je kvar, jer se u ovom uređaju pod visokim pritiskom stvara sila trenja. Kao rezultat takvih opterećenja, na metalu se pojavljuju obradi koji ometaju slobodno kretanje ležajeva. Zbog toga se radilica nejednako zagrijava i može se naknadno deformirati.

Ignoriranje ovog problema opterećeno je ne samo jakim vibracijama u motoru. Pregrijavanje mehanizma dovodi do njegovog uništenja i, lančanom reakcijom, cijelog motora.

Problem se rješava brušenjem radilica. Istovremeno, njihov promjer se smanjuje. Kako bi se osiguralo da je veličina ovih elemenata jednaka na svim radilicama, ovaj postupak treba izvoditi isključivo na profesionalnim tokarilicama.

Budući da nakon postupka tehničke praznine na dijelu postaju veće, nakon obrade na njih se ugrađuje poseban umetak koji nadoknađuje nastali prostor.

Do napada dolazi zbog niskog nivoa ulja u karteru motora. Također, kvaliteta maziva utječe na pojavu kvara. Ako se ulje ne promijeni na vrijeme, ono se zgusne, zbog čega pumpa za ulje ne može stvoriti potreban pritisak u sistemu. Pravovremeno održavanje omogućit će radilici dugo vremena rad.

Izrezan ključ radilice

Ključ radilice omogućava prijenos obrtnog momenta s osovine na pogonsku remenicu. Ova dva elementa su opremljena žljebovima u koje je umetnut poseban klin. Zbog nekvalitetnog materijala i velikog opterećenja, ovaj se dio u rijetkim slučajevima može odsjeći (na primjer, kada je motor zaglavljen).

Ako žljebovi remenice i KShM nisu slomljeni, jednostavno zamijenite ovaj ključ. Kod starijih motora ovaj postupak možda neće donijeti željeni rezultat zbog zazora u spoju. Stoga je jedini izlaz iz situacije zamjena ovih dijelova novim.

Trošenje rupa na prirubnici

Na dršku radilice pričvršćena je prirubnica s nekoliko rupa za spajanje zamašnjaka. Vremenom se ta gnijezda mogu razbiti. Takve greške kategorizirane su kao zamorno trošenje.

Kao rezultat rada mehanizma pod velikim opterećenjima nastaju mikropukotine u metalnim dijelovima, zbog čega se na zglobovima stvaraju pojedinačne ili grupne udubine.

Neispravnost se uklanja namotavanjem rupa za veći promjer vijaka. Ovu manipulaciju treba izvesti i s prirubnicom i sa zamašnjakom.

Curenje iz uljne brtve

Dvije glavne brtve ugrađene su na glavnim šupljinama (po jedna sa svake strane). Sprečavaju curenje ulja ispod glavnih ležajeva. Ako mast dođe na razvodne remene, to će znatno smanjiti njihov vijek trajanja.

Curenje uljnih brtvi može se pojaviti iz sljedećih razloga.

1. Vibracija radilice. U ovom slučaju, unutrašnjost punjenja se istroši i ne prianja dobro uz vrat.
2. Dugi zastoji na hladnom. Ako mašina stoji duže vrijeme vani, uljna brtva se osuši i gubi elastičnost. I zbog mraza, on sinkronizira.
3. Kvalitet materijala. Budžetski dijelovi uvijek imaju nizak radni vijek.
4. Greška prilikom instalacije. Većina mehaničara će instalirati čekićem, nježno zabijajući uljnu brtvu na osovinu. Da bi dio mogao duže funkcionirati, proizvođač preporučuje upotrebu alata dizajniranog za ovaj postupak (trn za ležajeve i brtve).

Najčešće se brtve istroše istodobno. Međutim, ako postoji potreba za zamjenom samo jednog, trebalo bi promijeniti i drugog.

Neispravnost senzora radilice

Ovaj elektromagnetski senzor instaliran je na motoru radi sinhronizacije rada mlaznice i sistema paljenja. Ako je neispravan, motor se ne može pokrenuti.

Senzor radilice otkriva položaj radilica u mrtvoj točki prvog cilindra. Na osnovu ovog parametra, elektronička upravljačka jedinica vozila određuje trenutak ubrizgavanja goriva u svaki cilindar i dovod iskre. Dok se ne primi impuls od senzora, ne stvara se iskra.

Ako ovaj senzor ne uspije, problem se rješava zamjenom. Treba odabrati samo model koji je razvijen za ovu vrstu motora, inače parametri položaja radilice neće odgovarati stvarnosti, a motor s unutrašnjim sagorijevanjem neće ispravno funkcionirati.

Servis radilice

U automobilu nema dijelova koji ne zahtijevaju periodične preglede, održavanje ili zamjenu. Isto vrijedi i za radilice. Budući da je ovaj dio stalno pod velikim opterećenjem, troši se (to se događa posebno brzo ako motor često gladuje uljem).

Da biste provjerili stanje radilice, morate je ukloniti iz bloka.

Radilica se uklanja u sljedećem redoslijedu:

• Prvo morate ispustiti ulje;
• Zatim morate ukloniti motor iz automobila, a zatim se svi njegovi elementi odvajaju od njega;
• Telo motora sa unutrašnjim sagorevanjem je okrenuto naopačke sa paletom;
• U procesu rastavljanja nosača radilice potrebno je zapamtiti lokaciju glavnih kapa ležajeva - različite su;
• Poklopci nosača ili glavnih ležajeva su demontirani;
• Stražnji o-prsten se uklanja i dio se uklanja s tijela;
• Uklonjeni su svi glavni ležajevi.

Zatim provjeravamo radilicu - u kojem je stanju.

Popravka i cijena oštećene radilice

Radilica je izuzetno težak dio za popravku. Razlog je taj što ovaj dio radi na visokim obrtajima pod velikim opterećenjem. Stoga ovaj dio mora imati savršenu geometriju. To se može postići samo upotrebom visokoprecizne opreme.

Ako radilicu treba brusiti zbog pojave nagriza i drugih oštećenja, ovaj posao mora obaviti profesionalni tehničar uz pomoć posebne opreme. Za obnavljanje istrošene radilice, osim brušenja, potrebno je:

• Čišćenje kanala;
• Zamjena ležajeva;
• Termičku obradu;
• Balansiranje.

Naravno, takav posao mogu obavljati samo visoko kvalificirani stručnjaci, a za to će trebati puno novca (rad se izvodi na skupoj opremi). Ali ovo je samo vrh ledenog brega. Prije nego što majstor počne popravljati radilicu, ona mora biti uklonjena iz motora, a zatim pravilno postavljena na mjesto. A ovo je dodatni gubitak na rad domara.

Trošak svih ovih radova ovisi o cijeni majstora. Ovo treba razjasniti u oblasti u kojoj se takav posao izvodi.

Nema smisla popravljati samo radilicu prilikom potpunog rastavljanja motora, pa je bolje odmah kombinirati ovaj postupak s remontom motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U nekim slučajevima je lakše kupiti ugovorni motor (uvezen iz druge zemlje koji nije ispod haube automobila i bez vožnje kroz teritoriju ove zemlje) i instalirati ga umjesto starog.

Algoritam za provjeru radilice:

Da bi se utvrdilo stanje dijela, mora se isprati benzinom kako bi se uklonilo zaostalo ulje sa površine i iz uljnih kanala. Nakon ispiranja, dio se ispire kompresorom.

Nadalje, provjera se vrši u sljedećem slijedu:

• Provodi se pregled dijela: na njemu nema strugotina, ogrebotina ili pukotina, a utvrđuje se i koliko je dotrajao.
• Svi kanali za ulje su pročišćeni i pročišćeni kako bi se identificirale moguće blokade.
• Ako se na spojevima šipki pronađu ogrebotine i ogrebotine, dio je podložan brušenju i naknadnom poliranju.
• Ako se na glavnim ležajevima nađu oštećenja, moraju se zamijeniti novim.
• Izvršava se vizuelni pregled zamašnjaka. Ako ima mehaničkih oštećenja, dio se mijenja.
• Ispituje se ležaj postavljen na nožni prst. U slučaju nedostataka, dio se istiskuje, a novi se utiskuje.
• Provjerava se uljna brtva poklopca bregastog vratila. Ako automobil ima veliku kilometražu, tada se mora zamijeniti uljna brtva.
• Brtva na stražnjoj strani radilice se mijenja.
• Sve gumene brtve se provjeravaju i, ako je potrebno, zamjenjuju.

Nakon pregleda i pravilnog održavanja, dio se vraća na svoje mjesto, a motor se sastavlja obrnutim redoslijedom. Nakon završetka postupka, radilica bi se trebala okretati glatko, bez mnogo napora i trzanja.

Brušenje radilice

Bez obzira od kojeg materijala je radilica napravljena, prije ili kasnije na njoj se formira rad. U najranijim fazama trošenja, radi produljenja vijeka trajanja dijela, on se brusi. Budući da je radilica dio koji mora biti savršeno oblikovan, postupak brušenja i poliranja mora izvesti strugač s razumijevanjem i iskustvom.

Sav posao će obaviti sam. Samo kupovina popravnih klipnjača (debljih od tvorničkih) ovisi o vlasniku automobila. Popravni dijelovi razlikuju se po debljini, a postoje veličine 1,2 i 3. Ovisno o tome koliko je puta radilica brušena ili o stupnju istrošenosti, odgovarajući dijelovi se kupuju.

Za više detalja o funkciji DPKV i dijagnostici njegovih kvarova, pogledajte video:

Senzori radilice i bregastog vratila: princip rada, kvarovi i dijagnostičke metode. Dio 11

Video na temu

Osim toga, pogledajte video o tome kako se radilica obnavlja:

Restauracija rukavaca radilice navarivanjem

Pitanja i odgovori:

Gdje je radilica? Ovaj dio se nalazi u kućištu motora ispod bloka cilindra. Klipnjače s klipovima na suprotnoj strani pričvršćene su za vratove pogonskog mehanizma.

Koji je drugi naziv radilice? Radilica je skraćeni naziv. Puni naziv dijela je radilica. Ima složen oblik čiji su sastavni elementi takozvana koljena. Drugo ime je koljeno.

Šta pokreće radilicu? Radilica je povezana s zamašnjakom na koji se prenosi okretni moment. Ovaj dio je dizajniran za pretvaranje klipnih pokreta u rotacijske. Radilicu pokreće naizmjenično aktiviranje klipova. Smjesa zraka i goriva zapali se u cilindru i pomakne klip spojen na radilicu radilice. Zbog činjenice da se isti procesi događaju u susjednim cilindrima, radilica se počinje okretati.