P2256 Senzor O2, krug za upravljanje negativnom strujom, visoki red 2, osjetnik 1

P2256 Senzor O2, krug za upravljanje negativnom strujom, visoki red 2, osjetnik 1

OBD-II DTC podatkovni list

Krug upravljačkog kruga negativnog osjetnika O2, red 2, senzor 1

Šta to znači?

Ovo je generički dijagnostički kod kvara (DTC) primjenjiv na mnoga vozila OBD-II (1996. i noviji). To može uključivati, ali nije ograničeno na, Mazdu, VW, Acuru, Kiju, Toyotu, BMW, Peugeot, Lexus, Audi itd. Unatoč općoj prirodi, točni koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o godini proizvodnje, marki, modeli i mjenjači.

Pohranjeni kod P2256 znači da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio negativnu neusklađenost struje u uzvodnom senzoru kisika (O2) za red motora broj dva. Banka dva je grupa motora koja nema cilindar broj jedan. Senzor 1 je gornji (pred) senzor. Kontrolni krug negativne struje je krug uzemljenja.

PCM koristi ulaz zagrijanih senzora kisika (HO2S) za praćenje sadržaja kisika u ispušnim plinovima za svaku grupu motora, kao i efikasnost katalizatora.

Senzori za kisik izrađeni su od osjetnog elementa od cirkonija koji se nalazi u središtu ventiliranog čeličnog kućišta. Male platinske elektrode lemljene su između senzora i žica u priključku kabelskog svežnja senzora za kisik. Konektor kabelskog svežnja senzora O2 povezuje se na mrežu kontrolera (CAN), koja povezuje kabelski svežanj osjetnika kisika s PCM konektorom.

Svaki HO2S ima navoje (ili klinove) u ispušnoj cijevi ili razdjelniku. Postavljen je tako da osjetljivi element bude bliže središtu cijevi. Otpadni ispušni plinovi napuštaju komoru za sagorijevanje (kroz ispušni razvodnik) i prolaze kroz ispušni sistem (uključujući katalizatore); cure preko senzora kisika. Ispušni plinovi ulaze u senzor kisika kroz posebno dizajnirane otvore za zrak u čeličnom kućištu i okreću se oko senzorskog elementa. Zrak provučen kroz žice u kućištu senzora ispunjava sićušnu komoru u sredini senzora. Zagrijani zrak (u maloj komori) uzrokuje da ioni kisika proizvode energiju, što PCM prepoznaje kao napon.

Razlike između količine iona O2 u vanjskom zraku i broja molekula kisika u ispuhu uzrokuju da zagrijani ioni kisika unutar HO2S odskaču vrlo brzo i isprekidano iz jednog platinskog sloja u drugi. Kako se pulsirajući ioni kisika kreću između platinskih slojeva, izlazni napon HO2S se mijenja. PCM vidi ove promjene izlaznog napona HO2S kao promjene koncentracije kisika u ispušnim plinovima.

Izlazi napona iz HO2S manji su kada je u ispuhu prisutno više kisika (vitko stanje), a veći kada je u ispuhu manje kisika (bogato stanje). Ovaj dio HO2S koristi niski napon (manji od jednog volta).

U zasebnom dijelu senzora, HO2S se prethodno zagrijava pomoću napona baterije (12 volti). Kad je temperatura motora niska, napon akumulatora zagrijava HO2S tako da može početi brže nadzirati kisik u ispušnim plinovima.

Ako PCM otkrije previsok nivo napona i nije unutar prihvatljivih parametara, P2256 će se pohraniti i indikatorska lampica kvara (MIL) može svijetliti. Za većinu vozila će biti potrebno nekoliko ciklusa paljenja (u slučaju kvara) da bi se upalila lampica upozorenja.

Tipični senzor kisika O2:

Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?

HO2S s kvarom upravljačkog kruga može rezultirati vrlo lošim performansama motora i raznim problemima u rukovanju. Kod P2256 treba klasificirati kao ozbiljan i ispraviti ga što je prije moguće.

Koji su neki od simptoma koda?

Simptomi koda greške P2256 mogu uključivati:

• Smanjena efikasnost goriva
• Smanjene performanse motora
• Pohranjeni kodovi zapaljenja ili kodovi mršavih / bogatih ispušnih plinova
• Lampica servisnog motora će se uskoro upaliti

Koji su neki od uobičajenih uzroka koda?

Razlozi za ovaj kod mogu uključivati:

• Neispravan senzor kisika
• Opečeno, pohabano, slomljeno ili prekinuto ožičenje i / ili konektori
• Neispravan PCM ili PCM programska greška

Koji su neki koraci za rješavanje problema s P2256?

Za tačnu dijagnozu koda P2256 bit će potreban dijagnostički skener, digitalni volt / ohmmetar (DVOM) i pouzdan izvor informacija o vozilu.

Priključite skener na dijagnostički port vozila i nabavite sve uskladištene kodove i odgovarajuće podatke okvira za zamrzavanje. Ove ćete podatke htjeti zapisati samo u slučaju da se kôd isprekida. Zatim obrišite kodove i testirajte vozilo. U ovom trenutku će se dogoditi jedna od dvije stvari. Ili će se P2256 izbrisati ili će PCM ući u način rada spreman.

Ako je kôd isprekidan i PCM ulazi u način rada spreman, dijagnosticiranje može biti teže. Uvjeti koji su doveli do skladištenja P2256 možda će se morati pogoršati prije nego se može postaviti točna dijagnoza. Ako je kôd izbrisan, nastavite dijagnostiku.

Pogled na prednju ploču konektora, dijagrame izvlačenja konektora, raspored komponenti, dijagrame ožičenja i dijagnostičke blok dijagrame (koji se odnose na pridruženi kôd i vozilo) možete pronaći pomoću izvora podataka o vozilu.

Vizualno pregledajte ožičenje i priključke povezane sa HO2S. Zamijenite prerezano, izgorjelo ili oštećeno ožičenje.

Odvojite dotični HO2S i pomoću DVOM -a provjerite otpor između upravljačkog kruga negativne struje i svih naponskih krugova. Ako postoji kontinuitet, sumnjajte na neispravan HO2S.

Ako se kod P2256 nastavi poništavati, pokrenite motor. Ostavite da se zagrije na normalnu radnu temperaturu i u praznom hodu (s mjenjačem u neutralnom položaju ili parkiranim). Priključite skener na dijagnostički port vozila i promatrajte ulaz senzora kisika u tok podataka. Suzite tok podataka kako biste uključili samo relevantne podatke za brži odgovor.

Ako senzori kisika rade normalno, napon na senzorima kisika uzvodno od katalizatora neprestano će se kretati od 1 do 900 milivolti kada PCM uđe u način rada zatvorene petlje. Senzori nakon Cat-a također će se kretati između 1 i 900 milivolta, ali bit će postavljeni na određenom mjestu i ostati relativno stabilni (u usporedbi sa senzorima prije mačaka). HO2S koji ne radi ispravno treba smatrati neispravnim ako je motor u ispravnom stanju.

Ako HO2S prikazuje napon baterije ili nema napona u toku podataka skenera, upotrijebite DVOM za dobivanje podataka u stvarnom vremenu iz konektora HO2S. Ako izlaz ostane isti, posumnjajte na interni kratki spoj HO2S koji će zahtijevati zamjenu HO2S.

• U većini slučajeva ispravit ćete ovu vrstu koda zamjenom odgovarajućeg HO2S, ali svejedno dovršite dijagnozu.

Srodne rasprave o DTC -u

• Trenutno nema povezanih tema na našim forumima. Odmah postavite novu temu na forum.

Trebate li dodatnu pomoć s kodom P2256?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2256, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.