Šta je praćenje mrtvog ugla?
Sadržaj
Šta je praćenje mrtvog ugla?
U teoriji, svakom pravilno obučenom i potpuno budnom vozaču nije potreban nadzor mrtvog ugla jer pri promeni trake okreće glavu i gleda u traku pored sebe, ali, srećom, auto kompanije znaju da nisu svi vozači propisno obučeni. Ili potpuno budan.
Zaista morate biti motociklista, ili ga barem poznavati, da biste razumjeli ironiju da je Volvo izmislio Informacijski sistem mrtvog ugla (BLIS) 2003. godine.
Odnos između vozača Volva i entuzijasta motocikala je napet i komplikovan kao i odnos između Kevina i Julije ili Tonyja i Malcolma.
Neki motociklisti su se čak vozili sa naljepnicama na kacigama, proglašavajući ih "Volvo Aware Rider", brutalnom parodijom na naljepnice na braniku "Motorcycle Aware Driver".
Ukratko, ljudi na motociklima dugo su vjerovali da Volvo piloti žele da ih ubiju, bilo iz nemara ili iz čiste zlobe.
Iako je sama tehnologija široko dostupna, tužna vijest je da općenito nije standardna.
Motociklisti su, naravno, u najvećem riziku da ih udare ljudi koji ne provjeravaju svoje mrtve kutove, jer im je mnogo lakše da se izgube u tom prokletom prostoru iznad vašeg lijevog i desnog ramena tokom vožnje.
Među vozačima se šalilo da je jedina stvar koja može okrenuti glavu Volvo vozaču prizor drugog Volva koji prolazi pored njega.
Ne možete kriviti Šveđane kada je u pitanju sigurnost, a oni su izmislili genijalni BLIS sistem, koji je nesumnjivo spasio živote brojnih trkača, a da ne spominjemo sprečavanje bezbrojnih hiljada sudara automobila uzrokovanih lijenim vozačima. ili nepažljivi vratovi.
Prvi sistem je koristio kamere da detektuje vozila u vašem mrtvom uglu, a zatim upali svetlo upozorenja u vašem retrovizoru da vas obavesti da su tamo, a ne da promenite traku.
Как это работает?
Volvov sistem je prvobitno koristio digitalne kamere postavljene ispod bočnih retrovizora koje su kontinuirano pratile mrtve uglove vozila, snimajući 25 snimaka u sekundi i zatim izračunavajući promjene između kadrova.
Budući da kamere ne rade dobro u nekim situacijama - u magli ili snijegu - mnoge kompanije su prešle na ili dodale radarske sisteme.
Na primjer, Ford, koji također koristi akronim BLIS, koristi dva radara s više zraka na stražnjim bočnim pločama vašeg automobila kako bi otkrio bilo koje vozilo koje ulazi u vaše mrtve kutove.
Neki automobili takođe dodaju dosadna mala zvona upozorenja koja prate treperenje svetla u bočnom retrovizoru.
Ne treba mešati sa…
Sisteme za praćenje mrtvog ugla ne treba mešati sa upozorenjem na napuštanje trake ili sistemima za pomoć pri zadržavanju trake, koji obično koriste kamere za gledanje oznaka na putu, a ne druga vozila (iako neki sistemi rade i jedno i drugo).
Svrha monitora napuštanja trake je da primijeti ako izlazite iz svoje trake, a da to ne pokažete. Ako to učinite, oni će vam upaliti farove, zujalice, vibrirati vaš volan, ili čak, u slučaju nekih skupih evropskih brendova, koristiti autonomno upravljanje da vas nežno vrate tamo gde treba da budete.
Koje kompanije nude praćenje mrtvog ugla?
Iako je sama tehnologija široko dostupna, tužna vijest je da generalno nije standardna na početnim ili jeftinim automobilima.
Oni u industriji brzo ističu da je postavljanje ove vrste tehnologije u retrovizore skup poduhvat, i da s obzirom da su ti retrovizori nešto što ponekad nestane iz vašeg automobila, to ih može i poskupiti. zamijeniti i oni na najjeftinijem tržištu možda neće htjeti tu žalost.
Međutim, u stvarnosti, praćenje mrtvog ugla je funkcija koja bi trebala biti standardna – kao što je to na primjer u svim Mercedes-Benz modelima – jer može i spašava živote.
Začudo, druga dva Nijemca nisu tako velikodušna. Upozorenje o promeni trake, kako ga oni zovu, standardno je na svim BMW-ima od Serije 3, što znači da se sve manje preskače, a podbrend Mini uopšte ne nudi tu tehnologiju.
Audi ovo čini standardnom ponudom od A4 pa naviše, ali kupci A3 i nižih bi trebali izdvojiti.
Volkswagen vam ne daje tu opciju na Polu jer je to automobil starije generacije koji nije dizajniran sa ovim sistemom, ali većina drugih modela će doći sa sistemom na modelima srednje ili visoke klase.
U pravilu je to slučaj; ako to želite, moraćete da platite za to. Hyundai nudi standardnu tehnologiju mrtvog ugla na svojoj Genesis limuzini, ali na svim ostalim vozilima, morat ćete nadograditi na srednji ili viši rang da biste to omogućili.
Ista priča sa Holdenom i Toyotom (iako je ovo standardno na skoro svim Lexusima osim RC).
Mazda nudi svoju verziju kao standard na modelima 6, CX-5, CX-9 i MX-5, ali ćete morati da nadogradite performanse CX-3 i 3. Uopšte nije dostupna na modelima 2.
Kod Forda, možete dobiti BLIS kao dio sigurnosnog paketa od 1300 dolara gdje je uparen sa drugim praktičnim funkcijama kao što je automatsko kočenje u nuždi, a oko 40 posto kupaca Kuge bira ovu opciju, na primjer.
Da li je praćenje mrtvog ugla ikada spasilo vaš ili nečiji vrat? Recite nam o tome u komentarima ispod.
