Šta je filter čestica i zašto ga trebate znati

Automobili daju značajan doprinos zagađenju životne sredine. Ovo se posebno odnosi na vazduh koji udišemo u velikim gradovima. Pogoršanje ekoloških problema primorava nas da preduzimamo sve strože mere za čišćenje izduvnih gasova automobila.

Dakle, od 2011. godine, u automobilima koji rade na dizel gorivo, prisustvo filtera za čestice je obavezno (često možete pronaći englesku skraćenicu DPF - filter za dizel čestice). Ovaj filter je prilično skup i može uzrokovati probleme u nekim slučajevima, pa je korisno imati ideju o njemu.

Svrha filtera za čestice

Čak ni najnapredniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne obezbeđuje stopostotno sagorevanje goriva. Kao rezultat toga, moramo se suočiti s izduvnim plinovima, koji sadrže niz tvari štetnih za ljude i okoliš.

U vozilima sa benzinskim motorom, katalizator je odgovoran za čišćenje izduvnih gasova. Njegov zadatak je da neutralizira ugljični monoksid (ugljični monoksid), isparljive ugljovodonike koji doprinose stvaranju smoga, toksičnih dušičnih spojeva i drugih produkata sagorijevanja goriva.

Platina, paladijum i rodijum obično deluju kao direktni katalizatori. Kao rezultat toga, na izlazu iz neutralizatora, otrovne tvari se pretvaraju u bezopasne - kisik, dušik, ugljični dioksid. Katalizator efikasno radi na temperaturi od 400-800 °C. Takvo grijanje je osigurano kada je ugrađeno direktno iza ispušnog razvodnika ili ispred prigušivača.

Dizel jedinica ima svoje karakteristike rada, ima niži temperaturni režim i drugačiji princip paljenja goriva. Shodno tome, razlikuje se i sastav izduvnih gasova. Jedan od proizvoda nepotpunog sagorijevanja dizel goriva je čađ, koja ima kancerogena svojstva.

Katalizator to ne može podnijeti. Male čestice čađi sadržane u vazduhu ne filtriraju se od strane ljudskog respiratornog sistema. Kada se udahnu, lako prodiru u pluća i tamo se talože. Kako bi se spriječilo ulazak čađi u zrak u dizel automobilima, ugrađen je filter za čestice (SF).

Katalizator dizel motora (DOC - diesel oxidation catalyst) ima svoje karakteristike i ugrađuje se ispred filtera čestica ili je integriran u njega.

Uređaj i princip rada "čađi"

Tipično, filter je keramički blok smješten u kućište od nehrđajućeg čelika s kvadratnim prolaznim kanalima. Kanali su otvoreni s jedne strane, a s druge strane imaju utikač.Izduvni plinovi gotovo neometano prolaze kroz porozne zidove kanala, a čestice čađi se talože u slijepim krajevima i ne ulaze u zrak. Dodatno, na metalne zidove kućišta može se nanijeti sloj katalizatorske tvari, koji oksidira i neutralizira ugljični monoksid i isparljive ugljovodonične spojeve sadržane u ispušnim plinovima.

Većina filtera za čestice takođe ima senzore za temperaturu, pritisak i preostali kiseonik (lambda sonda).

Automatsko čišćenje

Čađ taložena na zidovima filtera postepeno ga začepljuje i stvara prepreku za izlaz izduvnih gasova. Kao rezultat, dolazi do povećanog pritiska u izduvnom razvodniku i pada snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Na kraju, motor sa unutrašnjim sagorevanjem može jednostavno stati. Stoga je važno pitanje osigurati prečišćavanje SF.

Pasivno čišćenje se provodi oksidacijom čađi vrućim izduvnim plinovima na temperaturi od oko 500°C. Ovo se dešava automatski dok se automobil kreće.

Međutim, urbane uslove karakterišu putovanja na kratke udaljenosti i česte saobraćajne gužve. U ovom načinu rada, izduvni plinovi ne dostižu uvijek dovoljno visoku temperaturu i tada će se nakupljati čađ. Dodavanje specijalnih aditiva protiv čestica u gorivo može pomoći u ovoj situaciji. Oni doprinose sagorevanju čađi na niskim temperaturama - oko 300 ° C. Osim toga, takvi aditivi mogu smanjiti stvaranje naslaga ugljika u komori za sagorijevanje pogonske jedinice.

Neki strojevi imaju funkciju prisilne regeneracije koja se pokreće kada diferencijalni senzor otkrije preveliku razliku tlaka prije i poslije filtera. Dodatni dio goriva se ubrizgava, koje se sagorijeva u katalizatoru, zagrijavajući SF do temperature od približno 600 °C. Kada čađ izgori i pritisak na ulazu i izlazu filtera se izjednači, proces će se zaustaviti.

Drugi proizvođači, na primjer, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, za zagrijavanje čađi koriste poseban aditiv koji sadrži cerij. Aditiv se nalazi u posebnoj posudi i periodično se ubrizgava u cilindre. Zahvaljujući njemu, SF se zagrijava na 700-900 ° C, a čađ na ovoj temperaturi potpuno izgara za nekoliko minuta. Proces je potpuno automatski i odvija se bez intervencije vozača.

Zašto regeneracija može ne uspjeti i kako napraviti ručno čišćenje

Dešava se da automatsko čišćenje ne radi. Razlozi mogu biti sljedeći:

• tokom kratkih putovanja, izduvni gasovi nemaju vremena da se zagreju do željene temperature;
• prekinut je proces regeneracije (na primjer, gašenjem motora s unutrašnjim sagorijevanjem);
• neispravnost jednog od senzora, loš kontakt ili slomljene žice;
• ima malo goriva u rezervoaru ili senzor nivoa goriva daje niska očitanja, u tom slučaju regeneracija neće započeti;
• Neispravan ili začepljen ventil za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR).

Ako se nakupilo previše čađi, možete je ručno ukloniti pranjem.

Da biste to učinili, filtar za čestice se mora demontirati, jedna od cijevi mora biti začepljena, a u drugu se mora uliti posebna tekućina za ispiranje. Ostavite uspravno i povremeno protresite. Nakon otprilike 12 sati, ocijedite tekućinu i isperite filter tekućom vodom. Ako postoji rupa za gledanje ili lift, demontaža i čišćenje se mogu obaviti samostalno. Ali bolje je otići u servis, gdje će u isto vrijeme provjeriti i zamijeniti neispravne elemente.

Nagomilanu čađ serviseri mogu spaliti i pomoću posebne opreme. Za zagrijavanje SF-a koristi se električni ili mikrovalni grijač, kao i poseban algoritam za ubrizgavanje goriva.

Uzroci povećanog stvaranja čađi

Glavni razlog povećanog stvaranja čađi u izduvnim gasovima je loše gorivo. Dizelsko gorivo lošeg kvaliteta može sadržavati značajnu količinu sumpora, što ne samo da dovodi do stvaranja kiseline i korozije, već i sprječava potpuno sagorijevanje goriva. Stoga, ako primijetite da se filter čestica zaprlja brže nego inače, a prisilna regeneracija počinje češće, onda je to ozbiljan razlog da potražite drugu benzinsku pumpu.

Pogrešno podešavanje dizelske jedinice također doprinosi povećanju količine čađi. Rezultat može biti smanjen sadržaj kisika u mješavini zraka i goriva, koji se javlja u određenim područjima komore za sagorijevanje. To će dovesti do nepotpunog sagorijevanja i stvaranja čađi.

Vijek trajanja i zamjena filtera za čestice

Kao i svaki drugi dio automobila, SF se postepeno troši. Filterska matrica počinje da se razgrađuje i gubi sposobnost efektivne regeneracije. U normalnim uslovima to postaje vidljivo nakon oko 200 hiljada kilometara.

U Ukrajini se radni uvjeti teško mogu smatrati normalnim, a kvalitet dizel goriva nije uvijek na odgovarajućem nivou, pa se može računati na 100-120 hiljada. S druge strane, dešava se da i nakon 500 hiljada kilometara filter za čestice ostane u radnom stanju.

Kada SF, uprkos svim pokušajima čišćenja i regeneracije, počne jasno da degradira, primetićete značajno smanjenje snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem, povećanje potrošnje goriva i povećanje dima izduvnih gasova. Nivo ICE ulja može porasti i može se pojaviti nekarakteristični zvuk tokom rada ICE. A na instrument tabli će zasvijetliti odgovarajuće upozorenje. Svi su stigli. Vrijeme je da promijenite filter za čestice. Zadovoljstvo je skupo. Cijena - od jedne do nekoliko hiljada dolara plus montaža. Mnogi se ne slažu sa ovim i radije jednostavno izbace SF iz sistema.

Šta se događa ako uklonite filter za čestice

Među prednostima ovakvog rješenja:

• riješit ćete se jednog od uzroka glavobolje;
• potrošnja goriva će se smanjiti, iako ne previše;
• snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem će se malo povećati;
• uštedjet ćete pristojnu količinu novca (uklanjanje SF-a iz sistema i reprogramiranje elektronske upravljačke jedinice koštat će oko 200 dolara).

Negativne posljedice:

• ako je auto u garanciji, možete zaboraviti na to;
• povećanje emisije čađi u ispušnim plinovima bit će vidljivo golim okom;
• budući da će se katalizator također morati izrezati, štetne emisije vašeg automobila neće se uklopiti ni u kakve standarde;
• može se pojaviti neugodan zvižduk turbine;
• kontrola životne sredine vam neće dozvoliti da pređete granicu Evropske unije;
• ECU treptanje će biti potrebno, može imati nepredvidive posljedice za rad različitih sistema vozila ako program sadrži greške ili nije u potpunosti kompatibilan sa ovim konkretnim modelom. Kao rezultat toga, ako se riješite jednog problema, možete dobiti drugi, ili čak niz novih.

Općenito, izbor je dvosmislen. Vjerovatno je bolje kupiti i ugraditi novi filter za dizel čestice ako sredstva dozvoljavaju. A ako ne, pokušajte oživjeti stari, pokušajte spaliti čađ na razne načine i oprati je ručno. Pa, ostavite opciju fizičkog uklanjanja kao krajnje sredstvo, kada su iscrpljene sve druge mogućnosti.