Uzroci i simptomi kvara ležaja kotača automobila

Ležaj točka je odgovoran za glatku i ujednačenu rotaciju točka bez kočenja i odstupanja u vertikalnoj ravni. Tokom kretanja, ovaj dio doživljava vrlo velika opterećenja, stoga je, kako bi se osigurala maksimalna pouzdanost, izrađen od materijala visoke čvrstoće.

Obično problemi s njima počinju negdje nakon 100-120 hiljada kilometara. Iako za visokokvalitetne ležajeve kotača uz opreznu vožnju, 150 hiljada je daleko od granice. S druge strane, dešava se da se novougrađeni dijelovi počnu raspadati nakon vožnje od dvije do tri hiljade kilometara. I nije uvijek u pitanju kvalitet samog ležaja.

Brojni faktori mogu uticati na pojavu problema sa ležajem točka.

• Prvi je povezan s dugotrajnim radom i prirodnim habanjem. Istovremeno, oštar stil vožnje, česte gužve u automobilu i loši putevi glavni su neprijatelji ležajeva kotača.
• Drugi faktor je gubitak nepropusnosti. Ako su zaštitni prašnici oštećeni tijekom ugradnje ili tijekom rada, mast postupno curi van, a prljavština i pijesak ulaze unutra. U ovom slučaju, proces trošenja će ići ubrzanim tempom.
• Treći faktor je nepravilna instalacija, kada je ležaj utisnut u glavčinu s neusklađenošću. Iskrivljeni dio će se morati ponovo mijenjati, možda već nakon nekoliko hiljada kilometara.

Konačno, prekomjerno zatezanje tokom ugradnje može ubrzati kvar ležaja kotača. Za pravilan rad, ležaj mora imati određeni aksijalni zazor.

Prekomjerno zatezanje matica rezultirat će povećanim unutarnjim trenjem i pregrijavanjem. Tokom ugradnje, morate koristiti i osigurati da su matice zategnute potrebnim momentom.

Prvo, postoji zujanje u području kotača. Često nestaje ili se pojačava prilikom okretanja. Ton zvuka se može promijeniti ovisno o brzini. Moguće je povući automobil u stranu zbog stalnog zaklinjavanja jednog od točkova.

U nekim rasponima brzina, tutnjava u početku može izostati, ali će postupno postati konstantna, a zatim će je zamijeniti karakteristično škripanje i vibracija, što može dati zamjetan povratak na volan i karoseriju automobila.

Takav simptom ukazuje na to da je ležaj kotača gotovo uništen i jednostavno je opasno nastaviti vožnju. Hitno moramo ići u servis malom brzinom.

Slomljeni ležaj se u nekom trenutku može zaglaviti, a točak će se zaglaviti zajedno s njim. U tom slučaju moguća je greška u kugličnom zglobu poluge ovjesa i deformacija osovine. Ako se to dogodi pri velikoj brzini, automobil može završiti na ivici puta i čak se prevrnuti. A u slučaju izlaska na nailazeću traku tokom prometne gužve, teška nesreća je zagarantovana.

Za razliku od mnogih drugih automobilskih problema, identificiranje lošeg ležaja kotača je relativno lako.

Na kojoj strani je problematični dio možete saznati u zavojima tokom vožnje. Pri skretanju udesno opterećenje se preraspoređuje na lijevu stranu, a desni ležaj kotača se rasterećuje. Ako istovremeno zujanje nestane ili se primjetno smanji, onda je problem s desne strane. Ako je zvuk pojačan, tada je potrebno zamijeniti lijevi ležaj glavčine. Prilikom skretanja lijevo je obrnuto.

Dešava se da slična buka dolazi od neravnomjerno istrošenih guma. Da biste preciznije dijagnosticirali problem, potrebno je da automobil postavite na ravnu površinu i iskoristite pomoć okačenja problematičnog točka (ili dva točka odjednom). Da biste uklonili moguću buku iz CV zgloba, bolje je postaviti dizalicu ne ispod karoserije, već ispod ruke ovjesa.

S obje ruke pokušajte pomicati kotač u vertikalnoj i horizontalnoj ravni. Ne bi trebalo biti nikakve reakcije! Prisustvo čak i malog zazora ukazuje na to da je ležaj pokvaren i da ga treba promijeniti.

Dešava se da je zračnost kotača uzrokovana habanjem drugih dijelova. Da biste eliminirali ovu opciju, zamolite pomoćnika da pritisne papučicu kočnice i protrese kotač. Ako je zazor nestao, onda je ležaj glavčine definitivno neispravan. U suprotnom, problem treba tražiti u ovjesu ili upravljaču.

Zatim, okrećite točak rukom i slušajte zvuk. Sigurno nećete pobrkati specifičnu buku pucketanja neispravnog dijela sa tihim šuštanjem kada se radni kotač okreće.

Možete koristiti i lift. Pokrenite motor i ubrzajte kotače do brzine od približno 70 km/h. zatim isključite brzinu, ugasite motor i izađite iz auta. Lako možete odrediti odakle dolazi buka.

Može se činiti da zamjena ležaja u glavčini točka nije teška. Međutim, to je samo na prvi pogled. Za to će biti potrebna najmanje dva posebna, mehanička iskustva i poznavanje ovjesa.

Također treba imati na umu da se u nekim slučajevima ležaj uopće ne može ukloniti, tada će se morati kupiti i promijeniti kao sklop sa glavčinom.

Za presovanje je potrebna posebna kopča. Ni u kom slučaju se ne smije koristiti šiljati alat. Prilikom postavljanja ležaja u glavčinu, silu treba prenijeti na vanjski prsten, a kada se ugrađuje na osovinu - na unutrašnji.

Ne zaboravite također na pravilan aksijalni zazor i potrebu zatezanja s određenim momentom. Pogrešan ili previše zategnut ležaj neće dugo trajati.

Sve to govori u prilog tome da se posao povjeri iskusnim stručnjacima, čijem izboru treba pristupiti odgovorno.