Kako produžiti vijek trajanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem
Sadržaj
Ono što se zove resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Formalno, ICE resurs znači kilometražu prije njegovog remonta. Međutim, stanje jedinice se može smatrati praktički ograničavajućim kada se njegova snaga značajno smanji, potrošnja goriva i motornog ulja s unutarnjim izgaranjem naglo raste, pojavljuju se nekarakteristični zvuci i drugi očigledni znakovi degradacije.
Jednostavno rečeno, resurs je vrijeme rada (kilometraža) motora s unutarnjim sagorijevanjem dok se ne ukaže potreba za njegovom demontažom i ozbiljnim popravcima.
Dugo vremena motor sa unutrašnjim sagorevanjem može normalno da radi bez ikakvih znakova habanja. Ali kada se resurs dijelova približi svojoj granici, problemi će se početi pojavljivati jedan za drugim, nalik na lančanu reakciju.
Simptomi početka kraja
Sljedeći znakovi ukazuju da se neminovno bliži dan kada se više ne može odlagati remont motora s unutrašnjim sagorijevanjem:
- Oštar porast potrošnje goriva. U urbanim uslovima povećanje može biti dvostruko u odnosu na normu.
- Značajno povećanje potrošnje ulja.
- Nizak pritisak ulja je prvi znak početka gladovanja ulja.
- Smanjenje snage. Manifestira se povećanjem vremena ubrzanja, smanjenjem maksimalne brzine, teškoćama u penjanju.
Do smanjenja snage često dolazi zbog pogoršanja kompresije, pri čemu se mješavina zraka i goriva ne zagrijava dovoljno i sagorijevanje se usporava.
Glavni krivci za lošu kompresiju su istrošeni cilindri, klipovi i prstenovi. - Kršenje ritma cilindara.
- Nepravilan rad u praznom hodu. U tom slučaju, ručica mjenjača se može trzati.
- Udaranje u motoru. Mogu imati različite razloge, a u skladu s tim se razlikuje i priroda zvuka. Klipovi, ležajevi klipnjače, klipni klinovi, radilica mogu kucati.
- Pregrijavanje jedinice.
- Pojava plavog ili bijelog dima iz izduvne cijevi.
- Stalno ima čađi na svijećama.
- Prerano ili nekontrolisano (vruće) paljenje, detonacija. Ovi simptomi se mogu javiti i kod loše podešenog sistema paljenja.
Prisutnost nekoliko ovih znakova ukazuje da je vrijeme za početak remonta jedinice.
ICE produžetak vijeka trajanja
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je preskupa komponenta automobila da bi se ostavio bez dužne pažnje. Probleme s motorom je lakše i jeftinije spriječiti nego rješavati, posebno u naprednim slučajevima. Stoga se jedinica mora nadzirati i pridržavati se određenih pravila koja će joj pomoći produžiti vijek trajanja.
Ulazi
Ako je vaš automobil potpuno nov, prve dvije do tri hiljade kilometara morate voziti pažljivo i izbjegavati preopterećenja, velike brzine i pregrijavanje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. U to vrijeme se odvija glavno brušenje svih dijelova i komponenti mašine, uključujući motor sa unutrašnjim sagorevanjem i transmisije. Mala opterećenja su također nepoželjna, jer preklapanje možda neće biti dovoljno. Treba imati na umu da period provale karakterizira povećana potrošnja goriva.
motorno ulje
Provjeravajte nivo ulja najmanje jednom sedmično i redovno ga mijenjajte. Obično se preporučuje zamjena ulja nakon 10-15 hiljada kilometara. Frekvencija može biti drugačija ako to zahtijevaju specifični radni uvjeti ili stanje jedinice.
Tokom vremena, ulje može izgubiti svojstva i zgusnuti se, začepiti kanale.
Nedostatak ili zgušnjavanje ulja uzrokovat će izgladnjivanje ulja u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem. Ako se problem ne otkloni na vrijeme, habanje će ići ubrzanim tempom, utjecati na prstenove, klipove, bregasto vratilo, radilicu, mehanizam za distribuciju plina. Stvari mogu doći do toga da popravka motora sa unutrašnjim sagorevanjem više neće biti praktična i da će biti jeftinije kupiti novi. Stoga je bolje mijenjati ulje češće nego što je preporučeno.
Odaberite svoje ulje prema klimi i godišnjem dobu. Ne zaboravite da parametri kvaliteta i performansi ICE ulja moraju odgovarati vašem motoru.
Ako ne želite neugodna iznenađenja, nemojte eksperimentirati s različitim vrstama ulja koje nisu uvrštene na listu koju preporučuje proizvođač motora. Razni aditivi također mogu uzrokovati nepredvidive efekte ako su nekompatibilni s onima koji su već u ulju. Osim toga, koristi mnogih aditiva su često vrlo sumnjive.
Održavanje
Učestalost održavanja treba da bude u skladu sa preporukama proizvođača, a u našim uslovima bolje ga je izvoditi oko jedan i pol puta češće.
Ne zaboravite da redovno menjate filtere. Začepljen filter za ulje neće dozvoliti da ulje prođe i ono će proći kroz ventil za prečišćavanje neočišćeno.
Filter za zrak pomaže u održavanju čistoće unutrašnjosti cilindara. Ako je začepljen prljavštinom, tada će se smanjiti količina zraka koji ulazi u mješavinu goriva. Zbog toga će se smanjiti snaga motora s unutrašnjim sagorijevanjem i povećati potrošnja goriva.
Redovnim pregledom, čišćenjem i zamjenom filtera goriva izbjeći ćete začepljenje sistema i zaustavljanje dovoda goriva u motor sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Periodična dijagnostika i zamjena svjećica, ispiranje sistema za ubrizgavanje, podešavanje i zamjena neispravnih pogonskih remena također će pomoći u uštedi resursa motora i izbjegavanju prijevremenih problema.
Sistem hlađenja ne treba ostaviti bez pažnje, jer upravo on omogućava da se motor ne pregrije. Iz nekog razloga, mnogi ljudi zaboravljaju da radijator začepljen prljavštinom, puhom ili pijeskom ne uklanja dobro toplinu. Održavajte ispravan nivo rashladne tečnosti i redovno ga menjajte. Provjerite jesu li ventilator, pumpa i termostat ispravni.
Pogledajte ne samo ispod haube, već i ispod automobila nakon parkiranja. Na taj način ćete moći na vrijeme otkriti curenje ICE ulja, kočione tekućine ili antifriza i lokalizirati ga.
Za zamjenu koristite kvalitetne rezervne dijelove. Jeftini nekvalitetni dijelovi ne traju dugo, često dovode do kvara drugih komponenti i na kraju su skupi.
Optimalan rad
Ne startujte sa hladnim motorom. Malo zagrijavanje (oko minutu i po) je poželjno čak i ljeti. Zimi, motor sa unutrašnjim sagorevanjem treba da se zagreje nekoliko minuta. Ali nemojte zloupotrebljavati rad u praznom hodu, za motore s unutrašnjim sagorijevanjem ovaj način rada je daleko od optimalnog.
Kada temperatura motora sa unutrašnjim sagorevanjem dostigne 20 ° C, možete krenuti, ali prvih nekoliko kilometara je bolje voziti malom brzinom dok indikatori temperature ne dostignu radne vrednosti.
Izbjegavajte lokve kako biste spriječili da voda uđe u komoru za sagorijevanje. Ovo može dovesti do zastoja ICE. Osim toga, hladna voda koja pada na vrući metal može uzrokovati pojavu mikropukotina, koje će se postepeno povećavati.
Pokušajte izbjeći visoke obrtaje. Ne pokušavajte da kopirate sportski stil vožnje. Obični automobili nisu dizajnirani za ovaj način rada. Možda ćete nekoga impresionirati, ali rizikujete da dovedete motor sa unutrašnjim sagorevanjem na veliki remont za par godina.
Neopterećen način rada, česte saobraćajne gužve i pretjerano oprezna vožnja također nemaju najbolji učinak na motor s unutrašnjim sagorijevanjem. U tom slučaju, zbog nedovoljne temperature sagorijevanja, na klipovima i zidovima komora za sagorijevanje pojavljuju se naslage ugljika.
Posebnu pažnju treba obratiti na kvalitet goriva. Zagađivači u gorivima niske kvalitete mogu začepiti sistem goriva i uzrokovati detonacijsko sagorijevanje u cilindrima, što rezultira naslagama ugljika i neispravnim klipovima i ventilima. Stara
