Šta je limuzina, vrste i klase popularne karoserije automobila
Sadržaj
Ako postoji koncept klasičnog automobila, onda on mora imati karoseriju tipa limuzina. Takav aranžman je iznenađujuće raširen kako u zemlji koja se smatra najautomobilskijom na svijetu - Sjedinjenim Državama, tako i ovdje u Rusiji, gdje se masovna motorizacija razvija, doduše brzim tempom, ali relativno nedavno.
Tajne takve popularnosti, objektivno ne najuspješniji i praktičniji tip tijela, zaslužuju pažljivo razmatranje.
Zašto se auto zove sedan
Prema različitim verzijama, izraz ima latinske ili francuske korijene. U prvom slučaju se podrazumijeva isključiva orijentacija tijela na prijevoz putnika, jer korijen riječi znači "sjedi", što je suglasno čak i na ruskom.
Tako su se zvala nosila za putnike na ljudskoj vuči, a druga verzija se odnosi na radionicu kočija u francuskom gradu Sedan.
Naziv se ukorijenio i još uvijek se koristi u mnogim zemljama, iako postoje alternativni nazivi, Berlina ili sedan. Ne postoji jedinstvo u terminologiji.
Razlike između limuzine i karavana, hečbeka i kupea
Glavna karakteristika svojstvena limuzinama je prisustvo jasno definisane karoserije od tri zapremine. Prvi odeljak je rezervisan za agregat, drugi služi kao putnički prostor, a treći je namenjen isključivo za prtljag, koji je od putnika odvojen neprobojnom pregradom.
Maksimalna specijalizacija limuzina za prijevoz putnika određuje glavne prednosti takvih karoserija:
- odvajanje tereta od putnika gustom pregradom značajno povećava njihovu udobnost, zvuci i mirisi iz prtljažnika ne prodiru u kabinu;
- ograničavanje volumena kabine samo zbog pogodnosti smještaja putnika i ničega drugog omogućava vam da efikasno dizajnirate unutrašnjost i pružite zadanu mikroklimu, često višezonsku, zasebno za svaku;
- prilično je lako stvoriti kruti okvir karoserije, koji ima blagotvoran učinak na rukovanje;
- Sigurnost putnika je osigurana značajnim dijelovima motornog prostora i prtljažnika koji apsorbiraju energiju.
Za udobnost uvijek morate platiti, tako da postoje i nedostaci ovog aranžmana u odnosu na druga popularna tijela:
- Kompakt ima manje dimenzije od limuzine, što je dovelo do njegove popularnosti u urbanim sredinama;
- Karavan sa istim dimenzijama, u stanju je da ponese znatno više tereta zahvaljujući nadgradnji na mestu gde je zapremina limuzine ograničena poklopcem prtljažnika koji se nalazi ispod zadnjeg stakla;
- Coupe ima najbolje aerodinamičke performanse zbog jako zatrpanog zadnjeg stakla, koji karoseriju približava savršeno aerodinamičnom obliku;
- Sva tijela, osim limuzine, imaju najbolje pokazatelje po težini, ponekad apsolutne, poput hečbeka, ponekad u odnosu na nosivost (karavan), a u klasi sportskih kupea - u odnosu na snagu prema težini.
Vizualno, kargo i putnički karavan odlikuje se dvovolumenom i prisustvom dodatnih stubova karoserije s istim brojem bočnih vrata (mogu biti dva ili četiri), hatchback ima kratak stražnji prevjes, a oba imaju čudna zadnja vrata, koja se ponekad nazivaju i poklopac prtljažnika po analogiji sa limuzinom, iako su ovo punopravna vrata sa ostakljenjem, pa čak i svjetlosnom opremom.
Kupe je ponekad po strukturi prilično blizak limuzini, posebno sportskoj, ali se uvijek razlikuje po krovu karoserije i stražnjem staklu koji su jako zatrpani pozadi, kao i po blago izbočenom prtljažniku ili njegovom potpunom odsustvu.
Broj bočnih vrata ne može biti iscrpan pokazatelj; postoje limuzine sa dvoja vrata i kupei sa četvoro vrata. Istovremeno, unutrašnjost kupea je obično mnogo skučenija, praktično nema udobnosti za putnike pozadi.
Vrste limuzina prema tipu karoserije
Podjela limuzina na podklase ponekad ima značajno značenje, što se ogleda kroz isticanje karoserija u liniji istog modela, kako samostalnih automobila sa vlastitim reklamom i cjenovnikom, tako i čisto teoretskih, zanimljivih samo stručnjacima za automobile i ljudima koji vole of.
klasik
Iznenađujuće, klasična limuzina može biti automobil koji nema jarko označene trotomne obrise. Prisustvo izolovanog prtljažnika pozadi sa sopstvenim poklopcem je sasvim dovoljno. Ovo može biti diktirano zahtjevima aerodinamike ili mode.
Notchback
Termin potiče iz Sjedinjenih Država i, striktno govoreći, mogao bi se primijeniti na klasičnu limuzinu.
To podrazumijeva lom profila između kosog zadnjeg stakla i skoro horizontalnog poklopca prtljažnika.
To jest, notčbek ne može biti dvotomni. Međutim, u drugim zemljama koncept nije zaživio, iako je poznat.
Fastback
Prvi korijen ove riječi otkriva njenu suštinu, brz znači brzina i brzina. Otuda i želja za tijelom u obliku suze.
Obično se navodi primjer dugogodišnjeg, ali prekretničkog sovjetskog automobila Pobeda, koji se može smatrati klasičnom limuzinom, ali bi bilo preciznije nazvati ga fastbackom. Ali svakako Victory nije notchback, što će biti dobar primjer razlike u razumijevanju klasike između Amerike i ostatka svijeta.
Hardtop
Karoserija iz doba vrhunca velikih i lijepih automobila, mogla bi se smatrati vrstom fastbacka, ali je njegov sportski karakter naglašen odsustvom ili pažljivim maskiranjem B-stubova. To je stvorilo prozračnost siluete i opću brzinu izgleda. Ovo je podržano vratima bez okvira.
Iz sigurnosnih razloga ovo nije moglo dugo trajati, a tvrdi krovovi su postali rijetki. Karoserija mora biti prvenstveno kruta, a dizajn se može postići i na druge načine, poput farbanja i nijansiranja.
Limuzina sa dugim međuosovinskim rastojanjem
Postoje i jednostavno dugačke verzije konvencionalnih automobila, obično sa dva ili tri međuosovinska razmaka (razmak između osovina), i posebno napravljeni automobili.
Zauzvrat, obično se dijele na dionice, koje se finaliziraju od velikih modela dodavanjem umetaka na karoserije, i na limuzine, koje nemaju uvijek parove s kratkim međuosovinskim razmakom.
Svi ovi automobili se odlikuju velikom zapreminom kabine, koja pruža poseban komfor putnicima pozadi ili prihvata dodatne redove sedišta. U limuzinama su stavili pregradu od vozača i suvozača.
Dvoja vrata
Obično se limuzine sa dvoja bočna vrata nazivaju kupe. Ali postepeno se kupe sve više udaljavao od koncepta samo putničkog automobila i izdvajao se u posebnu klasu. Dakle, samo neki od njih pripadaju sedanima, bez pretenzija na Gran Turismo ili sport.
Takvi se automobili gotovo nikada ne proizvode, budući da su kupei odavno prestali biti jeftine verzije limuzina s dvoja vrata, već su ih, naprotiv, prerasli u cijeni i prestižu, izgubivši praktičnost. Stoga su sedani s dvoja vrata nestali iz velikih serija.
Liftback
Ako limuzina ima snažno zakošeno stražnje staklo, a poklopac prtljažnika je visok, dok je sam pretinac kratak, onda se takvo tijelo naziva liftback.
Ponekad se otvara stražnji prozor, što stvara zabunu oko razlike između limuzine i produženog hatchbacka.
kupe sa cetvora vrata
Kao što je već spomenuto, kupe može imati četiri bočna vrata, ali unatoč kosom krovu straga i kosom stražnjem staklu, prisutnost zasebnog izoliranog prtljažnika s posebnim poklopcem omogućava da se takva karoserija pripiše sedanima.
Vrste limuzina po klasama
Svaka automobilska kultura ima svoju klasifikaciju putničkih automobila prema veličini i tržišnom segmentu. Najčešće se koristi dužina karoserije, što je posebno logično kada se primjenjuje na limuzine.
Razred
Zbog kratke ukupne dužine, koja ne prelazi 3,8 metara, gotovo je nemoguće organizirati trovolumensko tijelo u ovoj klasi, osim što neki istočni proizvođači pokušavaju proizvesti slične modele za određena tržišta.
U ostatku svijeta ove mašine se ne prodaju i nisu poznate potrošačima.
B-klasa
Povećanje dužine na 4,4 metra već omogućava izgradnju limuzine. Posebno za zemlje u kojima je ovaj tip tijela povijesno popularan. Tipičan primjer je domaća Lada Granta.
C-klasa
Mnogi proizvođači nude prilično punopravne limuzine dužine do 4,6 metara.
Čak iu premium segmentu, ovdje možete pronaći najmanje Mercedesove automobile zasnovane na hečbeku, kao i potpuno nezavisne modele poput Volkswagen Jette.
D-klasa
Najčešći limuzine po pristupačnoj cijeni, još nisu poslovne klase, ali više nisu jednostavni komunalni automobili.
Na primjer, BMW serije 3 ili Mercedes-Benz W205. Klasa se smatra porodičnom i univerzalnom, automobili mogu biti budžetski ili premium.
E-klasa
Poslovna klasa prema evropskoj klasifikaciji priznatoj u cijelom svijetu. Dužina može doseći 5 metara, automobili su udobni i nisu jeftini.
Ovdje već možete upoznati Lexus ES, Toyotu Camry blizu njega, kao i E-klasu iz Mercedesa i BMW serije 5.
F-klasa
Vrh klasifikacije, executive i luksuznih automobila. Mercedes S klasa, BMW 7, Porsche Panamera i sl.
Za takve mašine ponekad se čak i posebne marke kreiraju u okviru koncerna. Ovo su vodeći u liniji, skupi prestižni automobili za malobrojne.
Najbrže limuzine na svijetu
Obično se takvi automobili stvaraju radi prestiža, jer teško da će ih neko ozbiljno juriti.
Nije slučajno što je u ovom trenutku električni automobil Tesla Model S P100D postao najbrži. 2,7 sekundi do stotke očito se ne radi o udobnosti, što je važno za limuzinu.
Isto se može reći i za automobile sa konvencionalnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - čak i bez navođenja modifikacije, možemo reći da karakteristični indeksi u nazivu znače snagu i prestiž.
A u pravim trkama, dobro napunjeni hečbekovi pobeđuju, posebno sa pogonom na sve točkove.
