Koja je razlika između crossovera, SUV-a i SUV-a
Dobri putevi su se oduvijek gradili, ali pravi procvat ove industrije dogodio se krajem prve polovine 20. vijeka kroz Sjedinjene Američke Države. Stvorena je i sistematizovana gigantska putna mreža, što je uticalo i na dizajn masovnih automobila. Bile su to klasične putničke limuzine s malim razmakom od tla, velikom bazom i značajnim prevjesima. Tipični stanovnici glatkih asfalt betonskih površina.
No, povijest automobila nije tu završila, i sasvim neočekivano, razvoj automobilske tehnologije do početka 21. stoljeća okrenuo se u suprotnom smjeru.
Unatoč daljem poboljšanju puteva, u modu su počeli ulaziti automobili koji su prilagođeni kretanju u svim uvjetima. SUV-ovi su postojali i ranije, ali su tada bili zaista neophodni.
Sada je to pre sport, u klasičnom engleskom smislu te riječi, odnosno zanimanje džentlmena koji nemaju čime da se zabavljaju.
Kako izgleda SUV?
Običan utilitarni automobil, čija je glavna namjena kretanje s teretom i nekoliko putnika po bilo kojem ne baš krševitom terenu s kolotečinama od konjskih vozila, donekle se promijenio.
Ipak, niko nije želeo da vožnju automobila pretvori u podvig.
Stoga su sačuvane i uspostavljene samo glavne karakteristike SUV-a po kojima se može precizno identificirati:
Prva. Izvana, masivna i prostrana karavanska karoserija, podjednako pogodna za šoping putovanja i ekspedicije na velike udaljenosti.
Karakteristična ugaonost i jasan trend ka maksimalnom unutrašnjem volumenu, često naglašen ogromnim ekspedicijskim krovnim nosačem, uzrokovali su tendenciju da se takva karoserija nazivaju nezavisnim terminom "SUV" ili čak "Jeep".
Drugi. Struktura snage karoserije u obliku relativno ravnog okvira moćnih kanala sa dva uzdužna kraka po cijeloj dužini automobila i mnogo poprečnih šipki. Takozvani tip merdevina.
Njegova je glavna svrha, začudo, dati fleksibilnost tijelu, bez koje nema šta raditi u stalnom off-road načinu. Kruta konstrukcija će biti ili previše masivna ili će se raspasti zbog stalnog preopterećenja.
Da, i praćenje površine sa sva četiri točka zahtijeva fleksibilnost. Ali modernim automobilima je potreban okvir više za udobnost. Veoma efikasno izoluje unutrašnjost od svih peripetija koje doživljava šasija.
Treće. Geometrijski, automobil je bolje prilagođen složenom profilu puta od konvencionalnih automobila.
Povećan je klirens (klirens), takozvani ugao rampe je značajan, što vam omogućava nekažnjeno prevrtanje prepreka, prednji i zadnji prepusti su mali, što određuju maksimalne uglove ulaska i izlaska na izbočine i ivičnjake .
Četvrto. Pogonski agregati podrazumijevaju prisutnost snažnog motora, boljeg od dizel motora, ekonomičniji su i izdržljiviji, sofisticirani off-road prijenos s pogonom na sve kotače i napredne mogućnosti za povećanje okretnog momenta.
U središtu svega je prijenosno kućište, gdje se nalazi kontrola načina rada i instaliran demultiplikator, ovo je dodatni snižavanje brzine.
Peto. Dobar terenski ovjes bi trebao kombinirati mnoga svojstva, obično direktno suprotna.
Da bi se vozio po asfaltu, a mnogi od ovih automobila tamo provode cijeli život, mora pružiti pristojno upravljanje, inače će automobil odmah biti kritikovan u štampi i neće biti kupljen.
Da, i niko nije otkazao sigurnost, ali na cestama morate imati beskonačnu potrošnju energije, veliki hod kotača, sigurnosne i dugotrajne rezerve. Dopunite ovo opštom željom za ekonomikom i biće jasno kakav težak zadatak moramo da rešimo.
Unatoč visokoj cijeni koja dolazi uz sve to, SUV-ovi su veoma traženi, prestižni, pa su čak iznjedrili i neke druge automobilske klase.
Šta je parket
Riječ se pojavila kao pojava automobila koji spolja podsjećaju na SUV, ali su potpuno neprikladni za vožnju po lošim cestama. Odnosno, svi kompromisi između kvaliteta drumskih automobila i terenskih vozila radikalno se pomjeraju ka prvom.
Otuda i nagovještaj u nazivu koji govori o najprikladnijoj vrsti premaza za takve automobile.
Međutim, prisutni su svi vanjski znakovi i dio unutrašnjih. Prostrana karoserija, brutalna, iako omekšana u pravcu aerodinamičkog izgleda, često se zadržava pogon na sva četiri točka, doduše u pojednostavljenoj verziji. Terenske funkcije mjenjača su eliminirane ili oslabljene i automatizirane.
Snaga motora je ovdje potrebna više za brzinu i dinamiku nego za duboko blato, pijesak i snijeg. Geometrija je nešto bolja od one kod limuzina i hečbekova, ali daleko od svih terena. Veliki točkovi ostaju kao element dizajna, dok se ugrađuju gume niskog profila neprikladne za polomljene puteve.
S druge strane, SUV vozila imaju odličnu upravljivost, tipično lako sletanje za vozače, krutu nosivu karoseriju i visoku udobnost u unutrašnjosti kabine. Cijena je, naravno, i na višem nivou.
Automobili su praktični u svakodnevnoj upotrebi, mnogo ekonomičniji od terenskih vozila, omogućavaju vam da savladate manje nedaće vremena i posljednjeg kilometra od ulaza u seosku kuću.
Nije iznenađujuće što su brzo ušli u modu i pobijedili u konkurenciji tipičnog putničkog automobila. Sada je to najmasovnija klasa na tržištu.
Crossover karakteristike
Sam pojam označava kombinaciju u jednoj klasi automobila i karakteristike dvije ili više drugih klasa. Neobični hibridi, iako ovu riječ zauzimaju druge mašine.
Običan crossover je simbioza SUV-a i putničkog karavana, iako postoje krosoveri bazirani na limuzinama, kupeima, hatchbackovima, pa čak i kabrioletima.
Formiran je i tipičan skup svojstava, koji ne isključuje druge implementacije:
- karoserija najčešće ima pet vrata, uključujući i jedno za prtljažni prostor;
- motor se nalazi preko puta ispred automobila;
- automobili u bazi podataka su sa pogonom na prednje točkove, ali imaju i verziju sa pogonom na sve točkove uz naknadu;
- pogon na stražnje kotače se vrši preko najjednostavnijeg prijenosnog kućišta u obliku kutnog mjenjača;
- stražnja osovina je automatski povezana preko frikcionog električnog ili hidrauličnog kvačila ugrađenog u blok sa mjenjačem stražnje osovine;
- razmak od tla je 15-20 centimetara, prepusti su smanjeni.
Krosoveri su izgrađeni na platformama putničkih automobila i gotovo nikada ne koriste SUV jedinice koje proizvodi ista kompanija. Okvir se ne koristi, iako su ugrađeni podokviri radi poboljšanja udobnosti i rukovanja.
Želja da se afirmiše u popularnom sektoru dovodi do prilično čudnih situacija kada se hatchback blago podignut, odnosno s povećanim klirensom od tla, naziva crossover, a zatim izlazi njegova zasebna cross verzija.
Tako se, na primjer, dogodilo s domaćom Ladom rendgenom. Ništa manje zabavno nije ni pojava krosovera iz Lamborghinija, Bentleyja, Rolls-Roycea, pa čak i Ferrarija. Moda i potreba da se prate njeni trendovi neophodni su za prosperitet automobilskih kompanija.
