Šta je sistem za nadzor automobilskih cilindara?

Sistem za isključivanje za upravljanje cilindrom

Sistem upravljanja cilindrom. Drugim riječima, to je sistem za isključivanje cilindara. Dizajniran je za promjenu zapremnine motora iz izlaza iz cilindra. Upotreba sistema omogućava smanjenje potrošnje goriva do 20% i smanjenje štetnih emisija izduvnih gasova. Preduvjet za razvoj sistema upravljanja cilindrom je tipičan način rada vozila. Pri čemu se koristi maksimalna snaga do 30% za čitav period rada. Dakle, motor većinu vremena radi pri djelomičnom opterećenju. U tim uvjetima, prigušni ventil je praktično zatvoren i motor mora usisati potrebnu količinu zraka za rad. To dovodi do takozvanih gubitaka pumpanja i daljeg smanjenja efikasnosti.

Upravljanje sistemom upravljanja cilindrom

Sistem upravljanja cilindrom omogućava deaktiviranje nekih cilindara kada je motor malo opterećen. Ovo otvara prigušni ventil kako bi se osigurala potrebna snaga. U većini slučajeva sistem kočenja cilindara koristi se za višecilindrične snažne motore, 6, 8, 12 cilindara. Čiji je rad posebno neučinkovit pri malim opterećenjima. Da biste onemogućili određeni pomoćni cilindar, moraju biti zadovoljena dva uvjeta. Zatvorite usisni i izlazni otvor za zrak, zatvorite usisni i ispušni ventil i zatvorite dovod goriva u cilindar. Opskrbu gorivom u modernim motorima kontroliraju elektronički upravljane elektromagnetske mlaznice. Držati usisne i ispušne ventile zatvorenima u određenom cilindru prilično je tehnički izazov. Koji se različiti proizvođači automobila odlučuju drugačije.

Tehnologija upravljanja cilindrom

Među raznim tehničkim rješenjima postoje tri pristupa. Upotreba specijalnog konstrukcijskog potiskivača, Multi-Displacement System, Pomicanje na zahtjev, mogućnost isključivanja klackalice, upotreba razgranatih komora različitih oblika, tehnologija aktivnih cilindara. Prisilno isključivanje cilindara, pored neporecivih prednosti, ima i nekoliko nedostataka, uključujući dodatna opterećenja motora, vibracije i neželjenu buku. Da bi se spriječio dodatni stres na motor u komori za sagorijevanje motora, ispušni plinovi ostaju iz prethodnog radnog ciklusa. Plinovi se komprimiraju kada se klip pomiče prema gore, a potiskuju klip kada se kreće prema dolje, pružajući tako balansiranje.

Sistem upravljanja cilindrom

Da bi se smanjile vibracije, koriste se posebni nosači hidrauličkog motora i dvomasni zamašnjak. Prigušivanje buke vrši se u ispušnom sistemu koji koristi odabir dužine cijevi i koristi prednje i stražnje prigušivače različitih veličina rezonatora. Sistem upravljanja cilindrom prvi put je korišten 1981. godine za vozila Cadillac. Sistem je imao elektromagnetske zavojnice montirane na kalupe. Aktiviranje zavojnice držalo je nekretninu da se zaustavlja dok su istodobno ventili bili zatvoreni oprugama. Sistem je onemogućio suprotni par cilindara. Rad zavojnice je elektronski kontroliran. Informacije o broju cilindara u radu prikazuju se na kontrolnoj ploči. Sistem nije široko prihvaćen jer je bilo problema s dovodom goriva u sve cilindre, uključujući i one koji su bili isključeni.

Aktivni sistem upravljanja cilindrom

ACC sistem aktivnih cilindara koristi se na Mercedes-Benz vozilima od 1999. godine. Zatvaranje ventila cilindara osigurava poseban dizajn, koji se sastoji od dvije poluge povezane bravom. U radnom položaju, brava spaja dvije poluge zajedno. Kada je deaktiviran, zasun otpušta vezu i svaki od krakova može se kretati nezavisno. Međutim, ventili se zatvaraju oprugom. Pomicanje brave vrši se pritiskom ulja, koji se regulira posebnim elektromagnetnim ventilom. Gorivo se ne dovodi u zaporne cilindre. Kako bi se očuvao karakterističan zvuk višecilindarskog motora s deaktiviranim cilindrima, u izduvni sustav je ugrađen elektronski kontrolirani ventil koji po potrebi mijenja dimenzije poprečnog presjeka izduvnog prolaza.

Sistem upravljanja cilindrom

sistem sa više pozicija. Multi-Displacement System, MDS je instaliran na Chrysler, Dodge, Jeep od 2004. godine. Sistem se aktivira, deaktivira cilindre pri brzinama iznad 30 kilometara na sat, a radilica motora radi do 3000 o/min. MDS sistem koristi posebno dizajniran klip koji odvaja bregasto vratilo od ventila kada je to potrebno. U određeno vrijeme ulje se pod pritiskom utisne u klip i pritisne klin za zaključavanje, čime se klip deaktivira. Pritisak ulja kontroliše elektromagnetni ventil. Još jedan sistem upravljanja cilindrom, pomak na zahtjev, doslovno DoD - kretanje na zahtjev sličan prethodnom sistemu. DoD sistem je instaliran na vozila General Motorsa od 2004. godine.

Varijabilni sistem upravljanja cilindrom

Promenljivi sistem upravljanja cilindrom. Posebno mjesto među sistemima za deaktiviranje cilindara zauzima Honda VCM sistem upravljanja cilindrom, koji se koristi od 2005. godine. Tokom mirne vožnje pri malim brzinama, VCM odvaja jedan blok cilindra od V-motora, 3 od 6 cilindara. Tokom prelaska sa maksimalne snage motora na djelomično opterećenje, sistem radi sa 4 cilindra od šest. Dizajn VCM sistema zasnovan je na VTEC -u sa promjenjivim vremenom ventila. Sistem je zasnovan na rockerima koji komuniciraju sa kamerama različitih oblika. Po potrebi se ljuljanje uključuje ili isključuje pomoću mehanizma za zaključavanje. Razvijeni su i drugi sistemi koji podržavaju VCM sistem. Sistem aktivnih nosača motora reguliše nivo vibracija motora.

Sistem upravljanja cilindrom za aktivno uklanjanje buke
Sistem Active Sound Control vam omogućava da se riješite neželjene buke u automobilu. Tehnologija aktivnih cilindara, ACT sistem, koji se koristi u vozilima Volkswagen Grupe od 2012. godine. Cilj za ugradnju sistema je 1,4 litarski TSI motor. ACT sistem omogućava deaktivaciju dva od četiri cilindra u rasponu od 1400-4000 o/min. Strukturno, ACT sistem je baziran na Valvelift sistemu, koji se nekada koristio za Audi motore. Sistem koristi grbe različitih oblika smještene na kliznoj čauri na bregastom vratilu. Kamere i konektori čine blok kamere. Ukupno, motor ima četiri bloka - dva na usisnoj bregasti i dva na izduvnoj osovini.