Sistem za podmazivanje suvog korita

Bilo koji motor sa unutrašnjim sagorijevanjem treba kvalitetan sistem podmazivanja. Ova je potreba posljedica stalnog rada dijelova jedinice u uvjetima povećanog mehaničkog naprezanja (na primjer, dok motor radi, radilica se neprekidno okreće, a klipovi u cilindrima uzvraćaju). Kako se dijelovi koji se trljaju jedni o druge ne bi istrošili, potrebno ih je podmazati. Motorno ulje stvara zaštitni film, tako da površine ne dolaze u direktan međusobni kontakt (za više informacija o svojstvima motornog ulja i kako odabrati pravo za motor s unutrašnjim izgaranjem vašeg automobila, pročitajte odvojeno).

Uprkos prisustvu uljnog filma koji sprječava suho trenje dijelova motora, na njima se i dalje stvara habanje. Kao rezultat, pojavljuju se male metalne čestice. Ako ostanu na površini dijela, proizvodnja na njemu će se povećati, a automobilista će morati automobil staviti na temeljiti remont. Iz tog razloga je izuzetno važno da u ležištu postoji dovoljna količina maziva, uz pomoć kojeg se obilno podmazuju svi dijelovi pogonske jedinice. Otpad se ispire u ležište i ostaje u njemu sve dok se uklanjanjem ispiranjem ili odlaganjem ne ukloni nakon uklanjanja korita.

Pored svojih podmazujućih svojstava, ulje vrši i funkciju dodatnog hlađenja. Budući da u cilindrima postoji konstantno sagorijevanje smjese zrak-gorivo, svi dijelovi jedinice imaju ozbiljno toplinsko naprezanje (temperatura medija u cilindru raste na 1000 ili više stupnjeva). Uređaj motora uključuje velik broj dijelova kojima je potrebno hlađenje, ali s obzirom na to da nemaju nikakve veze sa rashladnim sustavom, pate od nedostatka prijenosa topline. Primjeri takvih dijelova su sami klipovi, klipnjače itd.

Kako bi se ovi dijelovi ohladili i postigla prava količina podmazivanja, automobil je opremljen sistemom podmazivanja. Pored klasičnog dizajna, koji je opisan u drugoj recenziji, postoji i verzija sa suvim koritom.

Razmotrimo po čemu se suhi korit razlikuje od mokrog korita, po kojem principu sustav funkcionira, a također koje su njegove prednosti i nedostaci.

Šta je suva mast za podmazivanje?

Bez obzira na modifikaciju sistema podmazivanja, princip rada je u osnovi isti. Pumpa usisava ulje iz rezervoara i pod pritiskom ga dovodi kroz cijevi za ulje do pojedinih dijelova motora. Neki su dijelovi u stalnom kontaktu s mazivom, drugi se obilno zalijevaju uljnom maglicom koja nastaje kao rezultat aktivnog rada mehanizma ručice (za detalje o tome kako radi pročitajte ovdje).

U klasičnom sistemu, mazivo prirodno teče u korito u kojem se nalazi pumpa za ulje. Osigurava kretanje ulja kroz odgovarajuće kanale. Ova vrsta sistema naziva se mokro korito. Suhi analog znači identičan sistem, samo što ima zaseban rezervoar (nije na najnižoj točki jedinice, ali je viši), u koji će glavna pumpa ispumpavati mazivo i dodatnu pumpu za ulje. Za pumpanje maziva na dijelove motora potrebna je druga pumpa.

U takvom sistemu, određena količina tečnosti za podmazivanje takođe će biti u ležištu. Uslovno je suvo. Samo što se u ovom slučaju paleta ne koristi za skladištenje cijele količine ulja. Za to postoji poseban rezervoar.

Uprkos činjenici da se klasični sistem podmazivanja pokazao kao jeftino održavanje i velika pouzdanost rada, nije bez nedostataka. Primjer za to je slomljena paleta kada automobil prevlada terenski teren i udari oštar kamen. Razmotrite u kojim drugim uslovima je koristan sistem suvog korita.

Za šta se koristi sistem suvog korita?

Najčešće će sportski automobil, određena kategorija posebne opreme i neki terenci biti opremljeni sličnim sistemom podmazivanja motora. Ako govorimo o terencima, onda je razumljivo zašto spremnik ulja za motor s unutrašnjim izgaranjem nije na najnižoj točki automobila. Ovo je izuzetno važno kada prolazite pored forda, kada vozač ne vidi oštro kamenje pod vodom ili kada savladava neravan teren sa stjenovitom površinom puta.

Šta je sa sportskim automobilima? Zašto je sportskom automobilu potreban suhi ležište ako se neprestano kreće po gotovo savršeno ravnoj površini? Zapravo, pri velikim brzinama, čak i manje promjene u putanji mogu biti ispunjene obilnim iskrenjem ispod automobila zbog prianjanja palete za površinu ceste. Kada vozač naglo koči prije ulaska u zavoj, vozilo se naginje prema naprijed, što smanjuje razmak od tla na kritične razine.

Ali čak ni ovo nije najvažnije za sportski automobil. Kada radilica radi na maksimalnoj brzini, u klasičnom dizajnu sistema za podmazivanje, većina maziva se usitnjava u uljnu maglu i isporučuje različitim komponentama pogonske jedinice. Naravno, nivo maziva u rezervoaru je značajno smanjen.

U normalnim uvjetima, pumpa za ulje može ispumpati ulje i stvoriti pritisak potreban za rad strojeva. Međutim, sportski način vožnje uvijek je povezan s činjenicom da mazivo koje preostaje u koritu prska zbog stalnih kotrljanja automobila. U ovom načinu rada pumpa ne može efikasno raditi i ne usisava dovoljno tečnosti.

Zbog kombinacije svih ovih čimbenika, motor može osjetiti uljno gladovanje. Budući da dijelovi koji se brzo kreću ne dobivaju odgovarajuću količinu podmazivanja, zaštitni film na njima se brzo uklanja, što rezultira suhim trenjem. Pored toga, neki elementi nemaju odgovarajuće hlađenje. Sve ovo značajno smanjuje radni vijek motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Da bi eliminirali sve ove negativne posljedice, inženjeri su razvili sustav suvog korita. Kao što je ranije spomenuto, njegov dizajn se donekle razlikuje od standardne verzije.

Načelo rada i uređaj "suha korita"

Ulje za podmazivanje dijelova motora u takvom sustavu nalazi se u spremniku iz kojeg se ispumpava tlačnom pumpom. Ovisno o uređaju, mazivo može ući u hladnjak radijatora ili direktno u motor kroz za to predviđene kanale.

Nakon što porcija ispuni svoju funkciju (podmazala je dijelove, isprala metalnu prašinu s njih, ako je nastala, i uklonila toplinu), sakuplja se u posudu pod djelovanjem sile gravitacije. Odatle se tekućina odmah usisava drugom pumpom i dovodi u rezervoar. Kako bi se spriječilo da se male čestice isprane u ležištu vrate u motor, u ovoj fazi zadržavaju se u uljnom filtru. U nekim modifikacijama ulje prolazi kroz radijator u kojem se hladi, baš kao i antifriz u CO.

U ovoj fazi, petlja je zatvorena. Ovisno o dizajnu sustava, u njemu može biti prisutno nekoliko usisnih modula koji ubrzavaju prikupljanje ulja u spremnik. Mnoga vozila sa suvim karterima imaju dodatnu opremu za stabilizaciju podmazivanja jedinice. Pogledajmo bliže kako sistem podmazivanja djeluje i koju funkciju u njemu izvršava svaki element.

Sistem suvog korita motora

U modernim automobilima mogu se koristiti različite modifikacije podmazivanja motora sa suvim koritom. Bez obzira na to, njihovi ključni elementi su:

• Dodatni spremnik za mast;
• Pumpa koja stvara glavu u liniji;
• Pumpa koja izvlači ulje iz korita (identično klasičnoj verziji u mokrom koritu);
• Radijator kroz koji prolazi ulje, krećući se od korita do spremnika;
• Termički senzor za mazivo;
• Senzor koji bilježi pritisak ulja u sistemu;
• Termostat;
• Filter identičan onom koji se koristi u klasičnim sistemima;
• Reduktor i premosni ventil (njihov broj se može razlikovati), ovisno o modelu sistema.

Dodatni rezervoar za ulje može biti različitih oblika. Sve ovisi o tome kako je motorni prostor organiziran u određenom modelu automobila. Mnogi rezervoari imaju nekoliko pregrada unutra. Potrebni su za smirivanje maziva dok se vozilo kreće i ne pjeni se.

Tijekom rada, pumpa za ulje, zajedno s mazivom, djelomično usisava zrak. Da bi se spriječio prekomjerni pritisak u cijevi, u spremniku postoji otvor za odzračivanje koji ima istu svrhu kao i ventilacijska osovina kartera.

Takođe u liniji ima senzor temperature i senzor pritiska. Da bi vozač na vrijeme primijetio nedostatak maziva, u spremniku se nalazi mjerna šipka kojom se provjerava nivo u spremniku.

Prednost dodatnog rezervoara je što proizvođač automobila može na svoj način organizirati motorni prostor. To omogućava raspored težine svih mehanizama kako bi se poboljšalo upravljanje u sportskim automobilima. Pored toga, spremnik se može smjestiti u motorni prostor tako da se mazivo u njega ubrizgava tijekom vožnje te je osigurano dodatno hlađenje.

Pumpa za dovod ulja obično se nalazi malo ispod spremnika za ulje. Ova metoda ugradnje malo mu olakšava posao, jer ne mora trošiti energiju za ispumpavanje tečnosti - ona pod utjecajem gravitacije ulazi u njegovu šupljinu. Za kontrolu pritiska ulja u sistemu su potrebni ventil za smanjenje pritiska i premosni ventil.

Uloga pumpe za evakuaciju identična je sličnom mehanizmu koji se ugrađuje u bilo koji sistem podmazivanja četverotaktnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem (za razlike između četverotaktnih i dvotaktnih motora pročitajte ovdje). Postoji nekoliko modifikacija takvih puhala, a po svom se dizajnu razlikuju od pumpi instaliranih za dodatni spremnik ulja.

Ovisno o modelu motora, može postojati nekoliko modula za pumpanje. Na primjer, u jedinici s V-obliku bloka cilindara, glavna pumpa ima dodatni izlaz koji sakuplja korišteno mazivo iz mehanizam za distribuciju plina... A ako je motor opremljen turbopunjačem, tada će u blizini biti instaliran i dodatni crpni dio.

Ovaj dizajn ubrzava nakupljanje masti u glavnom ležištu. Ako bi se prirodno odvodio, velika je vjerovatnoća da bi nivo u rezervoaru bio prenizak i da motor ne bi dobio dovoljno ulja.

Rad pumpi za napajanje i ispuštanje povezan je s radilicom. Dok se okreće, puhalice takođe rade. Postoje, ali dovoljno rijetko, modifikacije koje rade od bregastog vratila. Obrtni moment od radilice do mehanizma pumpe prenosi se ili preko remena ili kroz lanac.

U ovom projektu moguće je ugraditi potreban broj dodatnih dijelova koji će raditi iz jedne osovine. Prednost ovog aranžmana je u tome što se u slučaju kvara pumpa može demontirati s motora bez ometanja dizajna same jedinice.

Iako odvodna pumpa ima isti princip rada i dizajn kao i njen kolega za mokro korito, ona je modificirana tako da se njezine performanse ne gube, čak i kada usisava pjenasto ulje ili djelomično zrak.

Sljedeći element koji nije prisutan u sistemima za mokro korito je radijator. Njegov zadatak je isti kao i izmjenjivač topline rashladnog sistema. Takođe ima sličan dizajn. Pročitajte više o ovome. u drugoj recenziji... U osnovi se ugrađuje između pumpe za ubrizgavanje ulja i motora s unutarnjim izgaranjem, ali postoje i mogućnosti ugradnje između pumpe za evakuaciju i spremnika.

Termostat u sistemu podmazivanja potreban je kako bi se spriječilo njegovo prerano hlađenje kada se motor zagrije. Sistem hlađenja ima sličan princip, koji je detaljno opisan. ovdje... Ukratko, dok se motor s unutarnjim izgaranjem zagrijava (posebno tijekom hladnog perioda), ulje u njemu je gušće. Iz tog razloga ga nije potrebno hladiti da bi tekao i poboljšao podmazivanje jedinice.

Čim radni medij dostigne željenu temperaturu (možete saznati koja bi trebala biti radna temperatura motora iz drugog članka), termostat se otvara i ulje teče kroz hladnjak radi hlađenja. To osigurava bolje odvođenje toplote od vrućih dijelova koji nisu u kontaktu s hladnjakom motora.

Prednosti i nedostaci sistema za suvo korito

Prva prednost sistema za suvo korito je pružanje stabilnog podmazivanja, bez obzira na način vožnje vozila. Čak i ako vozilo prevlada dugi uspon, motor neće doživjeti gladovanje ulja. Budući da je za vrijeme ekstremne vožnje vjerovatnije da će se motor pregrijati, ova izmjena osigurava bolje hlađenje jedinice. Ovaj faktor je od ključne važnosti za ICE opremljen turbinom (za detalje o uređaju i principu rada ovog mehanizma pročitajte odvojeno).

Zbog činjenice da se ulje ne skladišti u koritu, već u odvojenom rezervoaru, dizajn prijemnika ulja je mnogo manji, zahvaljujući čemu dizajneri uspijevaju smanjiti zazor sportskog automobila. Dno je kod takvih automobila najčešće ravno, što pozitivno utječe na aerodinamiku transporta (opisano je što utječe na ovaj parametar ovdje).

Ako se korito probuši tijekom vožnje, mast se neće izliti iz njega, kao u slučaju klasičnog sistema podmazivanja. To daje prednost u hitnim popravkama na cesti, posebno ako je SUV pretrpio takvu štetu vrlo daleko od najbliže prodavnice autodijelova.

Sljedeći plus suhog korita je taj što malo olakšava rad same pogonske jedinice. Dakle, kada automobil dugo stoji na hladnom, ulje u spremniku postaje gušće. U vrijeme pokretanja pogonske jedinice s klasičnim sistemom podmazivanja, radilica mora savladati ne samo otpor cilindara na takt kompresije (dok motor radi, ovu silu djelomično olakšava inercijska sila), već i otpor gustog ulja (radilica je u ovom slučaju u uljnoj kupki). U suhom ležištu ovaj se problem uklanja, jer je svo mazivo odvojeno od radilice, što omogućuje brži start motora.

Tijekom rotacije radilica ne radi u sistemu podmazivanja poput miješalice. Zahvaljujući tome, ulje se ne pjeni i ne gubi gustinu. Ovo osigurava bolji film na kontaktnim površinama dijelova jedinice.

U suhom ležištu mazivo je manje u kontaktu sa plinovima iz kartera. Zbog toga se smanjuje brzina oksidativne reakcije, što povećava resurs supstance. Male čestice nemaju vremena da se slegnu u posudu za ulje, već se odmah uklanjaju u filter.

Budući da su pumpe za ulje u većini modifikacija sistema instalirane izvan jedinice, u slučaju kvara, nije potrebno rastavljati motor s unutrašnjim sagorijevanjem kako bi se provele potrebne procedure. Ovi faktori nam omogućavaju da zaključimo da je jedinica sa suvim karterom pouzdanija i efikasnija u odnosu na klasični analog.

Uprkos takvom broju pozitivnih aspekata, sistem suvog korita ima niz ozbiljnih nedostataka. Evo glavnih:

• Prvo, zbog prisustva dodatnih mehanizama i dijelova, održavanje sustava će biti skuplje. U nekim slučajevima složenost popravka povezana je s radom elektronike (postoje sorte u kojima podmazivanje jedinice kontrolira zasebni kontroler).
• Drugo, u poređenju sa klasičnim sistemom, za ovu modifikaciju potrebna je veća količina ulja u motoru identične zapremine i dizajna. To je zbog prisustva dodatnih mehanizama i elemenata od kojih je najobimniji radijator. Isti faktor utiče na težinu automobila.
• Treće, cijena motora sa suvim koritom je mnogo veća od cijene njegovog klasičnog kolege.

U konvencionalnim serijskim vozilima upotreba sistema suvog korita nije razumna. Takva vozila se ne koriste čak ni u ekstremnim uslovima, u kojima se može proceniti efikasnost takvog razvoja. Prikladniji je za reli trkaće automobile, kružne utrke kao što je NASCAR i druge vrste moto sporta. Ako postoji želja da se malo poboljšaju karakteristike vašeg vozila, tada ugradnja sistema suvog korita neće dati primjetni efekt bez ozbiljne modernizacije u teškim radnim uvjetima. U ovom slučaju možete se ograničiti na podešavanje čipova, ali ovo je tema za drugi članak.

Pored toga, onima koji su zainteresirani za temu automatskog podešavanja predlažemo da pogledaju ovaj video koji detaljno razmatra sustav suhog korita i neke suptilnosti povezane s njegovom instalacijom:

Dry Carter! Kako, zašto i zašto?

Pitanja i odgovori:

Šta znači suva jama? Ovo je vrsta sistema za podmazivanje motora koji ima poseban rezervoar u kojem se čuva motorno ulje. Većina modernih automobila opremljena je sistemom mokrog kartera.

Čemu služi suha jama? Suvi karter je prvenstveno namijenjen onim automobilima koji se djelimično kreću po strmim padinama. U takvom sistemu, motor uvijek dobiva odgovarajuće podmazivanje dijelova.

Koje su karakteristike dizajna sistema za podmazivanje sa suvim karterom? U suvom karteru ulje teče u korito, a odatle ga uljna pumpa usisava i pumpa u poseban rezervoar. U takvim sistemima uvijek postoje dvije pumpe za ulje.

Kako funkcioniše sistem za podmazivanje motora? U takvim sistemima motor se podmazuje na klasičan način - ulje se pumpa kroz kanale do svih dijelova. U suvom karteru, kvar korita se može popraviti bez gubitka cjelokupnog ulja.