Šta je ovjes torzione šipke za automobil?

Među tipovima sistema ovjesa koji se koriste u modernim automobilima postoji torzijska poluga, a sada ćemo vas pokušati detaljnije upoznati s njom.

Šta je torzijska šipka?

Najjednostavnije objašnjenje koje možemo dati je da se radi o ovjesu u kojem se torzijska greda koristi kao elastični element koji pod torzijom djeluje samo u jednom smjeru. Da bi se povećala torzijska elastičnost, za proizvodnju grede koristi se čelik koji je podvrgnut složenoj višestepenoj toplotnoj obradi.

Karakteristična karakteristika sistema ovjesa torzijske šipke je da je jedan kraj torzijske šipke pričvršćen za točak, a drugi kraj, na isti način, za karoseriju automobila. Oba kraja torzije su pokretna, što se postiže korištenjem ležajeva i proreznih spojeva za kompenzaciju promjena uzrokovanih opterećenjem tokom kretanja.

Dakle, os rotacije i os torzije torzijske šipke ostaju u liniji ili, drugim riječima, u trenutku kada se kotač sudari s neravninama, torzijska se šipka savije kako bi pružila elastičnu vezu između ovjesa i karoserije vozila.

Ova vrsta ovjesa može se ugraditi uzdužno ili poprečno. Uzdužni torzioni ovjes koristi se prvenstveno u teškim vozilima gdje je šasija izložena značajnim opterećenjima. Poprečni torzioni ovjes obično se instalira na putničke automobile.

Glavni elementi koji čine ovjes torzijske šipke su:

• pogonsko vratilo;
• donje i gornje rame;
• amortizer;
• stabilizaciona šipka;
• prednji diferencijal;
• podokvir.

Kako funkcionira sistem ovjesa torzijske šipke?

Sad je postalo jasnije što je torzijska šipka, da vidimo kako to funkcionira. Zanimljivo je da je princip rada ovog ovjesa prilično jednostavan i prilično je sličan opruzi. Ukratko, tako djeluje torzijska šipka.

Krajevi torzione šipke (kao što je spomenuto) pričvršćeni su za točak i karoseriju automobila. Kada točak automobila pređe preko neravnina, torzijska greda se savija, što stvara efekt opruge, što zauzvrat pruža udobnost vožnje. Kad vanjski podražaj prestane, torzija koja se uvija smanjuje se i točak se vraća u normalno stanje.

Dodatne spiralne opruge i amortizeri koriste se za poboljšanje performansi torzionih mehanizama, pružajući tako još sigurniju i fleksibilniju vezu između točka i karoserije vozila.

Popularne vrste torzijskih sistema:

Dual media
Ovdje je torziona šipka paralelna sa šasijom tako da se njena dužina može podesiti u širokom rasponu. Jedan kraj torzione šipke je pričvršćen za donji nosač, a drugi kraj za okvir vozila. Ovaj dizajn ovjesa sa torzionom šipkom se obično koristi na SUV-ovima i djeluje kao prednji ovjes.

Neovisna stražnja torzijska šipka
U ovom slučaju, torzijska greda je smještena preko karoserije vozila i djeluje kao stražnji ovjes.

Povezana stražnja ramena
Ova opcija su obično dvije uzdužne torzijske grede povezane torzijskom gredom. Ovaj dizajn ovjesa torzijske šipke koristi se kao stražnji ovjes za neke proračunske modele automobila.

Prednosti i nedostaci sistema ovjesa torzijske šipke

Tijekom godina torzijska ovjesa pretrpjela je brojne modifikacije koje su izgladile neke od njezinih početnih problema. Naravno, kao i sve na ovom svijetu, i ova vrsta suspenzije nije bez mana, ali o njima ćemo razgovarati nakon nekog vremena.

Prednosti torzionog sistema

• osigurava nesmetano kretanje automobila;
• stabilizira kotače;
• podešava kut rotacije pri okretanju;
• apsorbira vibracije točkova i karoserije automobila.

Ovaj sistem ovjesa nije samo vrlo jednostavan kao mehanizam, već je vrlo jednostavan za instalaciju i popravak, omogućavajući čak i neiskusnom mehaničaru da se popravi popraviti ga ako je potrebno.
Postoji vrlo jednostavno podešavanje krutosti koje svako može ponovo učiniti da poveća i smanji krutost ovjesa vašeg automobila. To se može učiniti potpuno samostalno i kod kuće.
U odnosu na mnoge druge tipove ovjesa, torzijska greda je vrlo kompaktna i lagana.
A za desert ... Ova vrsta ovjesa je trajna i može trajati sve dok vaš automobil radi. Torzijska šipka dizajnirana je za učinkovito funkcioniranje dugi niz godina bez ikakvih nedostataka, a ako se popravi, popravak se može obaviti samo jednim jednostavnim podešavanjem i doslovno jednim ključem pri ruci.

Mane torzijskog sistema:

Jedan od najvećih torzijskih problema je nestabilna kontrola automobila u zavoju. Vožnja automobila u uskim zavojima zahtijeva puno pažnje i iskustva od vozača.

Još jedan nedostatak su dodatne vibracije, koji se prenose kad se automobil zaustavi. Te vibracije su posebno jake na zadnjem delu vozila i nimalo ne doprinose udobnosti putnika na zadnjim sedištima.

Problem sa ovom suspenzijom su igličasti ležajevi, koji imaju ograničenu vožnju od oko 60 - 70 hiljada km, nakon čega se moraju zamijeniti. Ležajevi su zaštićeni gumenim zaptivkama, ali zbog teškog okruženja u kojem su ove zaptivke izložene, često se lome ili pucaju, dozvoljavajući prljavštini, prašini i prskanju da uđu u ležajeve i smanjuju njihovu efikasnost. Zauzvrat, oštećeni ležajevi proširuju spojeve torzionih greda, a to mijenja učinkovitost ovjesa.

Kao nedostatak dodajemo skupi proizvodni postupak. Kako bi se osigurala otpornost metala na uvijanje, tijekom njegove izrade primjenom novih tehnologija koriste se posebni postupci površinskog kaljenja. Sve ove inovativne tehnologije rezultiraju povećanim proizvodnim troškovima.

Međutim, jedan od glavnih razloga ograničene upotrebe torzione ovjesice ostaje nemogućnost rada potpuno neovisnog ovjesa i pružanja visokog nivoa udobnosti. Iako torzijska šipka pruža određenu udobnost, ona nije dovoljna za moderna vrhunska vozila.

Istorija sistema ovjesa torzijske šipke

Ako se odlučite na Internetu potražiti informacije "Što je torziona šipka i kakva je njezina povijest", tada je sasvim moguće pronaći podatke o tome koja se torzijska šipka prvi put koristila u automobilima Volkswagen Beettle 30 -ih godina 20. stoljeća. Pa, ove informacije nisu potpuno točne, jer su Francuzi instalirali slično ogibljenje u Citroen Traction Avant 1934. godine. Sam naziv ovog privjeska dolazi iz francuskog jezika i znači "uvijanje", pa je više nego jasno ko će osvojiti prvenstvo).

Čim su Francuzi i Nijemci počeli koristiti torzijske ovjese na svjetskoj sceni, Amerikanci su izašli i počeli instalirati najuspješnije torzijske šipke na automobilima Chrysler.

1938. češki inženjer Ledwink modernizirao je i poboljšao torzionu letvu, a Ferdinandu Porscheu su se toliko svidjele njegove modifikacije da ju je odmah masovno uveo u svoje modele automobila.

Porsche cijeni najveću prednost torzione šipke, odnosno njenu lakoću i kompaktnost, kvalitete koje su posebno tražene u sportskim i trkaćim automobilima.

Ovaj tip ovjesa je najrazvijeniji tokom Drugog svjetskog rata kada je bio široko korišten u oklopnim vozilima. (Među najpoznatijim markama tenkova sa ovjesom torzijske šipke tog vremena bili su KV-1 i PANTERA).

Nakon završetka rata, gotovo svi vodeći proizvođači počeli su instalirati ovu vrstu ovjesa na neke od svojih modela, a 50-ih i 60-ih godina 20. vijeka zabilježen je najveći procvat torzionog ovjesa u automobilima i trkaćim automobilima. Ovo veliko zanimanje i proizvođača i vlasnika vozila je zbog kompaktnosti sistema torzione šipke, niskih troškova ugradnje i održavanja i, prije svega, trajnosti ovog ovjesa.

Godine 1961. torziona je prvi put korištena kao prednji ovjes u Jaguaru E-Type.

Međutim, s godinama i s pojavom novog razvoja, sistem ovjesa torzijskih šipki počeo je gubiti popularnost, jer je potpuno neisplativ. (Proizvodni postupak rukovanja čelikom prilično je složen, radno zahtjevan i skup, a to čini ovu vrstu suspenzije znatno skupljom).

Danas se ova vrsta ovjesa uglavnom koristi na kamionima ili terencima proizvođača kao što su Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors i drugi.

Remont koji može biti potreban za ovjes torzione šipke

Kao što je već spomenuto, jedna od velikih prednosti ove vrste ovjesa je ta što popravke na njoj mogu obaviti brzo i vrlo lako, čak i vozači koji nisu dobro upoznati s rasporedom ovjesa.

Još bolje, torzijskoj šipki je rijetko potreban popravak ili zamjena bilo kojeg od elemenata. Najčešće vrste popravaka, ako ih tako možemo nazvati, su:

Slabljenje bilo kojeg od elemenata ovjesa
Popravak je vrlo brz, potreban je samo jedan ključ i malo slobodnog vremena. Sve što morate učiniti je pronaći olabavljeni spoj i ponovno ga zategnuti.

Podešavanje visine ovjesa torzijske šipke
To se ne može nazvati popravkom, jer to uglavnom rade vozači koji se bave sportskim stilom vožnje i žele podići zadnji dio vozila. Promjena visine vozila ima smisla ako trebate povećati krutost ovjesa. A ovaj takozvani "popravak" obavlja se lako i samo s ključem.

Zamjena ležajeva
I opet se vraćamo na najčešći problem sistema ovjesa torzijske poluge, odnosno na ležajeve koji se prilično brzo troše i zahtijevaju pravovremenu zamjenu. U ovom slučaju preporučujemo posjet servisnom centru, gdje mogu ne samo zamijeniti brtve i istrošene ležajeve, već mogu i dijagnosticirati torzijska vratila, grede i sve ostale elemente važne za efikasan rad ove vrste ovjesa.

Pitanja i odgovori:

Zašto je ovjes sa torzijskom šipkom dobar? Ova suspenzija ima kompaktnu strukturu i lako se podešava i postavlja. Ima malu težinu, možete promijeniti klirens automobila, pouzdaniji, bolju stabilnost automobila.

Šta su torzione šipke na automobilu? To je poprečna greda nalik na otpad. Njegova posebnost je da je vrlo otporan na stalna torzijska opterećenja. Mnogi moderni automobili se proizvode s takvim ovjesom.

Za šta se koristi torziona greda? Ovo je element amortizera za ovjes automobila. Njegova funkcija je ista kao i opruge - da vrati pritisnute kotače na svoje mjesto u odnosu na luk točka.