Šta znači kočiti motorom i kako to ispravno uraditi

Za usporavanje automobila, ima radnu i parkirnu kočnicu. Ali njihove mogućnosti su ograničene, pa ponekad vrijedi koristiti pomoć tako velike i ozbiljne jedinice kao što je motor, koji ne samo da može ubrzati automobil i održati brzinu. Način odabira viška kinetičke energije od strane motora preko mjenjača naziva se kočenje motorom.

Zašto automobil usporava pri kočenju motorom

Kada vozač otpusti gas, motor prelazi u prinudni radni hod. Prazan hod - jer u isto vrijeme ne šalje energiju goriva koje gori na teret, već se naziva prisilnim zbog rotacije radilice sa strane kotača, a ne obrnuto.

Ako otvorite vezu između mjenjača i motora, na primjer, isključivanjem kvačila ili uključivanjem neutralnog zupčanika, tada motor teži dostizanju brzine u praznom hodu, kao što je to svojstveno njegovom dizajnu.

Ali pri kočenju, veza ostaje, pa ulazno vratilo mjenjača teži da zavrti motor, koristeći energiju pohranjenu u masi automobila u pokretu.

Energija u motoru tokom prisilnog praznog hoda troši se na trenje u mehanizmima, ali ovaj dio je mali, čvorovi su optimizirani da minimiziraju gubitke. Najveći dio ide na takozvane gubitke pumpanja. Gas se komprimira u cilindrima, zagrijava, a zatim se širi tokom hoda klipa.

Značajan dio energije se gubi na gubitke topline, posebno ako postoje prepreke na putu toka. Za benzinske ICE ovo je ventil za gas, a za dizel motore, posebno snažne kamione, stavljaju dodatnu brdsku kočnicu u obliku amortizera na izlazu.

Gubici energije, a time i usporavanje, veći su što je veća brzina rotacije radilice. Stoga je za efikasno usporavanje potrebno sukcesivno prebacivati ​​u niže brzine, do prvog, nakon čega već možete koristiti radne kočnice. Neće se pregrijati, brzina je smanjena, a energija ovisi o njenom kvadratu.

Prednosti i mane metode

Prednosti motornog kočenja su toliko velike da se moraju koristiti, posebno na dugim spustovima:

• ako se u radne kočnice dodijeli onoliko energije koliko je motor u stanju uzeti, tada će se one neizbježno pregrijati i otkazati, ali to ni na koji način neće oštetiti motor;
• u slučaju kvara glavnog kočionog sistema, usporavanje uz pomoć motora ostat će jedini način da se spasi automobil, putnici i sve što stane na put neispravnom automobilu;
• u planinskim uslovima nema drugih načina za bezbedno spuštanje, kočnice koje mogu da izdrže planinske uslove nisu ugrađene na civilna vozila;
• tokom kočenja motorom, točkovi nastavljaju da se okreću, odnosno ne blokiraju se, a automobil zadržava sposobnost da reaguje na volan, sa izuzetkom izuzetno skliske površine, kada gume izgube kontakt čak i pri blagom usporavanju ;
• sa stražnjim ili pogonom na sve kotače, automobil je stabiliziran vektorom usporavanja;
• resurs diskova i podloga je sačuvan.

Ne bez minusa:

• intenzitet usporavanja je mali, treba razumjeti razliku između energije i snage, motor može uzeti puno energije, ali ne u kratkom vremenskom periodu, ovdje je kočioni sistem mnogo snažniji;
• usporavanjem je teško upravljati, vozač mora imati znanje i vještine, a tipovi automatskog mjenjača uključuju odgovarajuće algoritme prebacivanja;
• nisu svi automobili obučeni da pale kočiona svjetla sa ovom vrstom kočenja;
• kod pogona na prednje točkove, naglo kočenje može destabilizovati automobil i dovesti ga u proklizavanje.

O prednostima i nedostacima možemo govoriti samo u informativnom smislu, zapravo, režim je vitalan, bez njega je obim korištenja automobila vrlo ograničen.

Kako pravilno kočiti

Moderni automobili su prilično sposobni djelovati sami, samo trebate otpustiti papučicu gasa. Ali čak iu ovom slučaju morate razumjeti šta se događa i kako poboljšati učinak.

Mehanički menjač

Na "mehanici" je važno savladati metodu brzog prebacivanja na niže brzine u ekstremnoj situaciji. Radno usporavanje motora pri niskom intenzitetu postiže se jednostavnim prebacivanjem u uobičajeni način rada. Ali ako trebate brzo usporiti kada kočnice otkazuju ili u situaciji u kojoj se ne mogu nositi, ispada da je teško prebaciti u pravu brzinu.

Sinhronizovana kutija je u stanju da izjednači brzinu rotacije zupčanika pri uključivanju. Ali samo u ograničenim granicama, snaga sinhronizatora je mala. Automobil koji brzo povećava brzinu vrti osovine kutije, a brzina rotacije radilice je mala.

Za uključenje bez šoka, potrebno je pomaknuti ručicu u trenutku kada motor radi onim brzinama koje odgovaraju trenutnoj brzini u odabranoj brzini.

Da bi ispunio ovaj uslov, iskusni vozač će izvršiti otpuštanje dvostrukog kvačila sa ponovnim gasom. Trenutni stepen prenosa se isključuje, nakon čega se brzim pritiskom na gas motor okreće, kvačilo se isključuje i ručica se pomera u željeni položaj.

Nakon treninga prijem se obavlja potpuno automatski i vrlo je koristan čak i u potpuno redovnoj primjeni, štedeći resurs mjenjača, gdje su sinhronizatori uvijek slaba tačka, a jednog dana ovo može spasiti auto, zdravlje, a možda i život. U sportu općenito, nema ništa bez ovoga kod ručnog mjenjača.

Automatski menjač

Automatska hidraulična mašina sada je svuda opremljena elektronskom kontrolom programa. U stanju je prepoznati potrebu za motornim kočenjem i sam će učiniti sve gore opisano. Mnogo ovisi o specifičnoj kutiji, čije karakteristike morate znati.

Nekima je potrebna pomoć na više načina:

• uključite sportski način rada;
• prebacite na ručnu kontrolu, a zatim koristite birač ili lopatice ispod volana;
• koristite položaje birača sa ograničenim rasponom brzina, onemogućite overdrive ili više brzine.

U svakom slučaju, nemojte koristiti neutralni položaj tokom vožnje. Naročito nečuvene greške poput vožnje unazad ili parkiranja.

Pogon promenljive brzine

Prema algoritmu rada, varijator se ne razlikuje od klasičnog hidromehaničkog mjenjača. Dizajneri ne opterećuju vlasnika potrebom da zna kako je u mašini organizovana promena stepena prenosa.

Stoga možda čak i ne znate koja je vrsta automatskog mjenjača instalirana na ovom automobilu, sve procedure se izvode na isti način.

Robot

Uobičajeno je da se robot naziva mehaničkom kutijom sa elektronskom kontrolom. Odnosno, programiran je tako da vlasnik koristi mjenjač na potpuno isti način kao i na drugim mašinama, a u većini slučajeva postoji i ručni način rada, koji vrijedi koristiti ako trebate usporiti motor.

Čak i uz dodatnu pogodnost, jer nema pedale kvačila, a dobar robot je osposobljen da sam obavi dopunu gasa. Možete izbliza pogledati trke Formule 1, gdje vozač jednostavno ispusti potreban broj brzina prije nego što se okrene s laticama ispod volana.