Citroen Xsara VTS (136)
Egoizam je, naravno, proširiv pojam, a njegovo tumačenje ovisi o pojedincu. Na primjer, Xsara VTS, koja je Xsara Coupé sa snažnim dvolitarskim motorom, dvoja vrata i sportskom opremom, mogao bi biti sebičan automobil. Bar po definiciji.
Preuzmite PDF test: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Najjači razlog zašto smo sjeli u ovaj automobil je potpuno novi motor. Njegov dizajn inače je sasvim uobičajen za ovu vrstu proizvoda: ima dvije bregaste osovine u glavi, 16 ventila, četiri cilindra i ništa tehnički šokantno. Njegova maksimalna snaga znatno je manja od dvolitarske, ali uz druge mjere provrta i kretanja, pa ovim motorom Citroën pokušava približiti klasu GTI prosječnom zahtjevnom vozaču.
S obzirom na snagu i okretni moment ove mašine, ova je vrlo prijateljska; dovoljno je snažan da se takva Xsara zasluženo natjera u klasu GTI, ima lijepo raspoređen okretni moment da česta intervencija ručice mjenjača nije potrebna i dovoljno je snažan da gomile prebaci skoro do kraja ljestvice.
Nismo ga poštedjeli na našem testu, ali smo naišli na zamjerku: postaje pohlepan u jurenju, neobično je glasan u srednjim i višim okretajima (čak i u kokpitu) i ne pokazuje pravu volju da se okrene na najvišoj poziciji obrtaja Istina je, međutim, da je drugi dvolitarski motor sa gotovo 170 konjskih snaga više namijenjen takvom trkačko-sportskom stilu vožnje. Razlika između njih u Xsarah VTS -u je oko 200 hiljada, a za taj novac možete - ako niste baš zahtjevan vozač - pokupiti dosta druge, možda važnije opreme, poput veće snage motora.
Oduzmemo li kočnice koje uvijek daju dobar osjećaj kočenja čak i u zahtjevnoj vožnji i ovjes koji je i dalje vrlo udoban unatoč povećanoj krutosti, ostatak mehanike je samo prosječan. Pitanje razumnosti i dalje visi nad elastičnošću zadnje osovine.
Za osvježavanje: polukruta stražnja osovina elastično je stegnuta tako da se savija u zavoju pod utjecajem centrifugalne sile, tako da vozač mora okrenuti upravljač malo manje nego što bi inače morao. U praksi se pokazalo da su reakcije stražnje osovine takve da se pri sportskijem ulasku u zavoj automobil lagano zamahuje oko okomite osi pa je potrebno nekoliko puta malo popraviti upravljač. Neugodno, neobično, možda čak i pomalo čudno, ali definitivno bih stavio ruku u vatru da jednostavno eliminiram ovu elastičnost u trkaćim verzijama Xsarea.
Ni mjenjač nije ništa sportsko. Nemojte me krivo shvatiti: dovoljno je za normalnu vožnju, ali svi koji žele začiniti sportsku vožnju brzom smjenom bit će malo razočarani.
Međutim, ovo je ujedno i prva Xsara Coupé na našem testu sa izmijenjenim kućištem - posebno ćete primijetiti veća svjetla drugačijeg izgleda. No, takva Xsara i dalje je lijep kompromis između limuzine s troja vrata i karavana. Stražnji vrlo ravni prozor ističe se (a uz to i ograničenu vidljivost straga), sportski izgled daju veliki mjerači na bijeloj podlozi, a poseban mjerač temperature motornog ulja još je impresivniji.
Sjedala jesu mnogo sportskija nego što izgled obećava, ali imaju neugodnu ručicu za podešavanje nagiba. Sjede relativno visoko na njima, ovisno o položaju armaturne ploče i vjetrobrana, ali ako potpuno spustite upravljač, on će gotovo u potpunosti pokriti mjerila.
Pa ipak, Xsara Coupé, sa svim svojim karakteristikama, dobrim i lošim, vrlo je koristan "porodični" kombi. Egoizam je svakako pretjeran pridjev u njenom slučaju, iako će mnogi razmaženiji kupci vjerojatno preferirati verziju s pet vrata. Takav Xsara VTS, međutim, ostaje rezerviran za one koji bi htjeli veću upotrebljivost uz blagi začin sebičnosti.
Vinko Kernc
FOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.927,72 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 100 kW (138 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 85,0 × 88,0 mm - zapremina 1997 cm3 - kompresija 10,8:1 - maksimalna snaga 100 kW (138 ks.) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 190 Nm pri 4100 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 7,0 ,4,3 l - motorno ulje XNUMX l - podesivi katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5 -stupanjski sinkronizirani mjenjač - prijenosni omjeri I. 3,450; II. 1,870; III. 1,280; IV. 0,950; V. 0,800; unatrag 3,330 - diferencijal 3,790 - gume 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | 3 vrata, 5 sjedala - samonosivo kućište - prednji pojedinačni ovjesi, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji individualni ovjesi, uzdužne vodilice, torzijske šipke s oprugom, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice s dva kruga, prednji disk (prisilno) -hlađeno), straga, servo upravljač, ABS - upravljač sa letvicom, servo upravljač |
| misa: | prazno vozilo 1173 kg - dozvoljena ukupna težina 1693 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1100 kg, bez kočnice 615 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4188 mm - širina 1705 mm - visina 1405 mm - međuosovinsko rastojanje 2540 mm - prednji trag 1433 mm - zadnji 1442 mm - polumjer vožnje 10,7 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1598 mm - širina 1440/1320 mm - visina 910-960 / 820 mm - uzdužno 870-1080 / 580-730 mm - rezervoar za gorivo 54 l |
| Kutija: | normalno 408-1190 litara |
Naša merenja
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 30,1 godina ( 171 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 210km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,4m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Greške u testiranju: | pumpa servo upravljača je otkazala |
procjena
Sa slabijim od dva motora, Citroën Xsara VTS je umjereno sportski automobil dizajniran za širu, manje zahtjevnu i manje vozačku bazu korisnika. Zbog dizajna karoserije i male pažnje posvećene unutrašnjosti, ujedno je i porodični, ali i vrlo brz automobil. Ali to nije savršeno.
Hvalimo i zamjeramo
prijateljski motor
sportski mjerači
sportska sedišta
unutra mnogo ladica
veliki i prozirni ekran na nadzornoj ploči
nekoliko dobrih ergonomskih rješenja
nesportski menjač
elastičnost zadnje osovine
neka loša ergonomska rješenja
veliki ključ
poklopac rezervoara za gorivo samo sa ključem
osetljivost na bočni vetar
