Istorija marke Porsche

Automobili njemačkog proizvođača poznati su širom svijeta po sportskim performansama i elegantnom dizajnu. Kompaniju je osnovao Ferdinand Porsche. Sada je sjedište smješteno u Njemačkoj, Stuttgart.

Prema podacima za 2010. godinu, automobili ovog proizvođača automobila zauzimali su najvišu poziciju među svim automobilima na svijetu u pogledu pouzdanosti. Marka automobila bavi se proizvodnjom luksuznih sportskih automobila, elegantnih limuzina i terenaca.

Kompanija se aktivno razvija na polju automobilskih trka. To omogućava svojim inženjerima da razvijaju inovativne sisteme, od kojih se mnogi koriste u civilnim modelima. Od prvog modela, automobili marke odlikuju se elegantnim oblicima, a što se tiče udobnosti, koriste napredni razvoj koji transport čini pogodnim za putovanja i dinamična putovanja.

Istorija Porschea

Prije početka proizvodnje vlastitih automobila, F. Porsche je surađivao s proizvođačem Auto Union, koji je stvorio trkaći automobil Type 22.

Automobil je bio opremljen 6-cilindričnim motorom. Dizajner je takođe učestvovao u stvaranju VW Kafera. Akumulirano iskustvo pomoglo je osnivaču elitne marke da odmah pređe najviše granice u automobilskoj industriji.

Evo glavnih prekretnica koje je kompanija prošla:

• 1931. - osnivanje preduzeća, koje će se fokusirati na razvoj i stvaranje automobila. U početku je to bio mali dizajnerski studio koji je u to vrijeme surađivao sa poznatim automobilskim kompanijama. Do osnivanja brenda, Ferdinand je radio više od 15 godina u Daimleru (bio je na funkcijama glavnog dizajnera i člana uprave).
• 1937. - Zemlji je bio potreban efikasan i pouzdan sportski automobil koji bi mogao biti prikazan na Evropskom maratonu od Berlina do Rima. Događaj je bio zakazan za 1939. Projekt Ferdinanda Porschea starijeg predstavljen je Nacionalnom sportskom odboru, koji je odmah odobren.
• 1939. - pojavljuje se prvi model, koji će kasnije postati osnova za mnoge naredne automobile.
• 1940-1945 proizvodnja automobila je zamrznuta zbog izbijanja Drugog svjetskog rata. Fabrika Porsche bit će redizajnirana za razvoj i proizvodnju vodozemaca, vojne opreme i terenskih vozila za predstavnike sjedišta.
• 1945. - šef kompanije odlazi u zatvor zbog ratnih zločina (pomaganje u proizvodnji vojne opreme, na primjer, teški tenk Mouse i Tiger R). Ferdinandov sin Ferry Anton Ernst preuzima vlast. Odlučuje da proizvodi automobile vlastitog dizajna. Prvi osnovni model bio je 356. Dobila je osnovni motor i aluminijumsko kućište.
• 1948. - Ferry Porsche dobiva certifikat za serijsku proizvodnju modela 356. Automobil od Kafera dobiva komplet, koji uključuje zračno hlađeni 4-cilindrični motor, ovjes i mjenjač.
• 1950. - Kompanija se vraća u Stuttgart. Od ove godine automobili su prestali koristiti aluminijum za karoseriju. Iako je ovo malo otežalo mašine, sigurnost u njima postala je mnogo veća.
• 1951. - osnivač marke umire zbog činjenice da mu se zdravlje pogoršalo za vrijeme boravka u zatvoru (tamo je proveo gotovo 2 godine). Do ranih 60-ih, kompanija je pojačala proizvodnju automobila različitih tipova karoserije. U toku je i razvoj snažnih motora. Dakle, 1954. godine već su se pojavili automobili opremljeni motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, koji su imali zapreminu od 1,1 litre, a njihova snaga dosezala je 40 KS. u tom se periodu pojavljuju novi tipovi tijela, na primjer, tvrdi krov (pročitajte o karakteristikama takvih tijela u zasebnom pregledu) i roadster (za više detalja o ovoj vrsti karoserije pročitajte ovdje). Motori iz Volkswagena postupno se uklanjaju iz konfiguracije i ugrađuju se njihovi analogni. Na modelu 356A već je moguće naručiti pogonske jedinice opremljene sa 4 bregaste osovine. Sistem paljenja prima dvije zavojnice za paljenje. Paralelno s ažuriranjem cestovnih verzija automobila, razvijaju se sportski automobili, na primjer 550 Spyder.
• 1963-76 Porodični službeni automobil već stiče izvrsnu reputaciju. U to vrijeme model je već dobio dvije serije - A i B. Početkom 60-ih inženjeri su razvili prototip sljedećeg automobila - 695. Što se tiče puštanja u seriju ili ne, uprava marke nije imala konsenzus. Neki su vjerovali da automobil koji trči još nije iscrpio svoje resurse, dok su drugi bili sigurni da je vrijeme da proširimo paletu modela. U svakom slučaju, početak proizvodnje drugog automobila uvijek je povezan s velikim rizikom - publika ga možda neće prihvatiti, zbog čega će biti potrebno tražiti sredstva za novi projekat.
• 1963. - na salonu automobila u Frankfurtu ljubiteljima automobilskih inovacija predstavljen je koncept Porschea 911. Djelomično je novina imala neke elemente od svog prethodnika - raspored stražnjih motora, bokserski motor, stražnji pogon. Međutim, automobil je imao originalne sportske linije. Automobil je u početku imao 2,0-litreni motor snage 130 konjskih snaga. Nakon toga, automobil postaje ikoničan, kao i zaštitno lice kompanije.
• 1966. - omiljeni model 911 dobiva nadogradnju karoserije - Targa (vrsta kabrioleta, o čemu možete čitati odvojeno).
• Početkom 1970-ih - pojavljuju se posebno "napunjene" modifikacije - Carrera RS sa motorom od 2,7 litara i njegovim analogom - RSR.
• 1968. - Unuk osnivača kompanije koristi 2/3 godišnjeg budžeta kompanije za proizvodnju 25 sportskih automobila vlastitog dizajna - Porsche 917. Razlog tome je što je tehnički direktor odlučio da marka mora sudjelovati u automobilskom maratonu 24 Le Mans. To je izazvalo snažno neodobravanje porodice, jer bi kao rezultat neuspjeha ovog projekta kompanija bankrotirala. Uprkos ogromnom riziku, Ferdinand Piëch dovodi stvar do kraja, što kompaniju vodi do pobjede u poznatom maratonu.
• U drugoj polovini 60-ih u seriju je lansiran još jedan model. Na projektu je radio savez Porsche-Volkswagen. Činjenica je da je VW trebao sportski automobil, a Porsheu je trebao novi model koji će biti nasljednik 911, ali njegova jeftinija verzija s motorom 356.
• 1969. - Počinje proizvodnja zajedničkog modela Volkswagen-Porsche 914. Motor se nalazio u automobilu odmah iza prednjeg reda sjedala do zadnje osovine. Mnogima se Targa već sviđa, a pogonska jedinica imala je 4 ili 6 cilindara. Zbog loše koncipirane marketinške strategije, kao i neobičnog izgleda, model nije dobio očekivani odgovor.
• 1972. - kompanija menja strukturu iz porodične u javnu. Sada je dobila prefiks AG umjesto KG. Iako je porodica Porsche izgubila potpunu kontrolu nad firmom, veći dio kapitala i dalje je bio u rukama Ferdinanda mlađeg Ostatak je postao vlasništvo VW-a. Tvrtku je vodio zaposlenik u odjelu za razvoj motora - Ernst Fuhrmann. Njegova prva odluka bila je početak proizvodnje modela 928 sa 8-cilindričnim motorom smještenim sprijeda. Automobil je zamijenio popularni 911. Sve dok 80-ih nije napustio mjesto izvršnog direktora, linija poznatog automobila se nije razvijala.
• 1976. - ispod haube Porscheovog automobila sada su se nalazili pogonski agregati saputnika - VW. Primjer takvih modela su 924., 928. i 912. Kompanija se fokusira na razvoj ovih automobila.
• 1981. - Fuerman je smijenjen s mjesta izvršnog direktora, a na njegovo mjesto imenovan je menadžer Peter Schutz. Tokom njegovog mandata 911 vraća svoj neizgovoreni status ključnog modela marke. Prima brojne vanjske i tehničke ispravke, koje se odražavaju u serijskim oznakama. Dakle, postoji modifikacija Carrere s motorom čija snaga doseže 231 KS, Turbo i Carrera Clubsport.
• 1981-88. Proizveden je rally model 959. To je bilo pravo remek-djelo tehnike: 6-cilindrični 2,8-litreni motor s dva turbopunjača razvijenih 450ks, pogon na sva četiri kotača, prilagodljivo ovjes s četiri amortizera po točku (mogao bi promijeniti razmak od tla automobili), karoserija od kevlara. Na takmičenju Pariz-Dakkar 1986. godine automobil je donio prva dva apsolutna mjesta.
• Ključne modifikacije serije 1989, kao i sportski automobili sa prednjim motorom, ukidaju se od 98. do 911. godine. Pojavljuju se najnoviji automobili - Boxter. Kompanija prolazi kroz težak period koji ozbiljno utječe na njeno finansijsko stanje.
• 1993. - direktor kompanije se ponovo mijenja. Sada postaje V. Videking. U periodu od 81 do 93, zamijenjena su 4 direktora. Globalna kriza 90-ih ostavila je traga u proizvodnji automobila popularne njemačke marke. Do 96. godine marka je ažurirala trenutne modele, pojačala motore, poboljšala ovjes i redizajnirala karoseriju (ali bez odstupanja od klasičnog izgleda tipičnog za Porsche).
• 1996. - započinje proizvodnja novog "lica" kompanije - modela 986 Boxter. U novom proizvodu korišten je bokserski motor (boxer), a tijelo je napravljeno u obliku roadstera. Ovim modelom poslovanje kompanije je malo poraslo. Automobil je bio popularan do 2003. godine, kada je 955 Cayenne ušao na tržište. Jedna fabrika ne podnosi teret, pa kompanija gradi još nekoliko fabrika.
• 1998. - proizvodnja "zračnih" modifikacija 911 je zatvorena, a sin osnivača kompanije Ferry Porsche umire.
• 1998. - pojavljuje se ažurirani Carrera (kabriolet 4. generacije), kao i dva modela za ljubitelje automobila - 966 Turbo i GT3 (promijenjena kratica RS).
• 2002. - na salonu automobila u Ženevi, marka predstavlja komunalno sportsko terensko vozilo Cayenne. U mnogočemu je sličan VW Touaregu, jer je razvoj ovog automobila izveden zajedno sa "srodnom" markom (od 1993. godine mjesto izvršnog direktora Volkswagena zauzima unuk Ferdinanda Porschea, F. Piëch).
• 2004. - lansiran je konceptni superautomobil Carrera GT koji je prikazan na sajmu automobila u Ženevi 2000. Novost je dobio 10-cilindrični motor u obliku slova V s 5,7 litara i najvećom snagom od 612 KS. karoserija automobila bila je djelomično izrađena od kompozitnog materijala, koji se temeljio na ugljičnim vlaknima. Pogonski sklop uparen je sa 6-stepenim mjenjačem sa keramičkim kvačilom. Kočioni sistem bio je opremljen karbonskim keramičkim pločicama. Do 2007. godine, prema rezultatima utrke na Nurburgringu, ovaj je automobil bio najbrži na svijetu među serijskim modelima cesta. Rekord staze oborila je Pagani Zonda F. za samo 50 milisekundi.
• Do sada, kompanija nastavlja da oduševljava sportske entuzijaste u luksuznim automobilima izdavanjem novih super moćnih modela, poput Panamere. 300 konjskih snaga u 2010. i Cayenne Coupe 40 snažniji (2019). Cayenne Turbo Coupe pokazao se jednim od najproduktivnijih. Njegova pogonska jedinica razvija snagu od 550ks.
• 2019. - Kompanija je kažnjena sa 535 miliona eura zbog činjenice da je marka koristila Audijeve motore, koji prema ekološkim standardima nisu zadovoljili deklarirane parametre.

Vlasnici i uprava

Tvrtku je osnovao njemački dizajner F. Porsche stariji 1931. godine. U početku je to bila zatvorena kompanija koja je pripadala porodici. Kao rezultat aktivne suradnje s Volkswagenom, marka je prešla u status javnog preduzeća čiji je glavni partner bio VW. To se dogodilo 1972. godine.

Kroz istoriju postojanja brenda, porodica Porsche posjedovala je lavovski dio kapitala. Ostatak je bio u vlasništvu sestrinske marke VW. Povezano u smislu da je izvršni direktor VW-a od 1993. godine unuk osnivača Porschea, Ferdinanda Piëcha.

2009. godine Piëch je potpisao sporazum o spajanju porodičnih kompanija u jednu grupu. Od 2012. godine marka djeluje kao zaseban odjel VAG grupe.

Istorija logotipa

Kroz istoriju elitne marke svi modeli su nosili i još uvijek nose jedan jedini logotip. Na amblemu je prikazan štit u tri boje u čijem je središtu silueta uzgajanog konja.

Pozadina (štit s rogovima i crvenim i crnim prugama) preuzeta je s grba Slobodne narodne države Württemberg, koji je postojao do 1945. godine. Konj je preuzet sa grba grada Stuttgarta (bio je glavni grad Württemberga). Ovaj element podsjećao je na podrijetlo grada - prvobitno je osnovan kao velika farma za konje (950. godine).

Logotip Porsche pojavio se 1952. godine kada je geografija brenda dospjela u Sjedinjene Države. Prije uvođenja korporativnog brenda, automobili su jednostavno nosili Porscheov logotip.

Učešće na trkama

Od prvog prototipa sportskog automobila, kompanija je aktivno uključena u razna automobilska takmičenja. Evo nekih dostignuća brenda:

• Pobjedničke utrke na 24 sata Le Mansa (model 356, aluminijumska karoserija);
• Dolasci na ceste Meksika Carrera Panamericana (izvodi se 4 godine od 1950);
• Italijanska trka izdržljivosti Mille Miglia, koja se odvijala na javnim putevima (od 1927. do 57. godine);
• Trke javnih puteva Targo Florio na Siciliji (održane između 1906-77);
• 12-satne kružne trke izdržljivosti u bivšoj vazduhoplovnoj bazi u Sebringu na Floridi, SAD (održavaju se svake godine od 1952);
• Trke na stazi Njemačkog automobilskog kluba u Nurburgringu, koje se održavaju od 1927;
• Rally utrke u Monte Carlu;
• Rally Paris-Dakkar.

Ukupno, marka ima 28 hiljada pobjeda na svim navedenim natjecanjima.

Postava

Linija kompanije uključuje sljedeća ključna vozila.

Prototipovi

• 1947-48 - prototip # 1 zasnovan na VW Kaferu. Model je dobio ime 356. Snaga jedinice koja je u njemu korištena bila je bokserskog tipa.
• 1988. - prethodnica Panamere koja se temeljila na šasijama 922 i 993.

Serijski sportski modeli (sa bokserskim motorima)

• 1948-56 - Prvi automobil u seriji - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, koji je imao interni broj 901, ali ovaj broj se nije mogao koristiti u seriji, jer je Peugeot imao ekskluzivna prava na ovu oznaku;
• 1965-69; 1976. - nešto između modela 911 (izgleda) i 356 (pogonski sklop), što je auto učinilo jeftinijim - 912;
• 1970-76 - nakon što je 912 napustio tržište, novi zajednički razvoj s Volkswagenom - model 914;
• 1971. - Porsche 916 - isti 914, samo s jačim motorom;
• 1975-89 - serija 911, druga generacija;
• 1987-88 - modifikacija 959 dobija "Nagradu publike" i prepoznata je kao najljepši i tehnički najnapredniji automobil 80-ih;
• 1988-93 - Model 964 - treća generacija 911;
• 1993-98 - modifikacija 993 (generacija 4 glavnog modela marke);
• 1996-04 - pojavljuje se novi proizvod - Boxter. Od 2004. do danas proizvedena je druga generacija;
• 1997-05 - proizvodnja pete generacije serije 911 (modifikacija 996);
• 2004-11 - Izdanje 6. generacije 911 (model 997)
• 2005-danas - proizvodnja još jednog noviteta Cayman, koji ima sličnu osnovu kao Boxter, i ima kupe-karoseriju;
• 2011-danas - Sedma generacija serije 7 predstavljena je na salonu automobila u Frankfurtu, koji se i danas proizvodi.

Sportski prototipovi i trkački automobili (bokserski motori)

• 1953-56 - model 550. Automobil s finom karoserijom bez krova za dva sjedala;
• 1957-61 - trkački automobil srednjeg motora sa jedinicom od 1,5 litre;
• 1961. - Trkački automobil Formule 2, ali te godine korišten u F-1 prvenstvu. Model je dobio broj 787;
• 1961-62 - 804, što je donijelo pobjedu u F1 trkama;
• 1963-65 - 904. Trkaći automobil dobio je lagano tijelo (samo 82 kg.) I okvir (54 kg.);
• 1966-67 - 906 - razvio F. Piech, nećak osnivača kompanije;
• 1967-71 - proizvedene su nove modifikacije za učešće na trkama na zatvorenim i prstenastim stazama - 907-910;
• 1969-73. 917 osvaja 2 pobjede za kompaniju na trkama izdržljivosti u Le Mansu;
• 1976-77 - nadograđeni trkački model 934;
• 1976-81 - proizvodnja jedne od najuspješnijih modifikacija tih godina - 935. Sportski automobil donio je više od 150 pobjeda u svim vrstama trka;
• 1976-81 - napredniji prototip prethodnog modela označen je s 936;
• 1982-84 - Dizajnirao trkački automobil za Svjetsko prvenstvo čiji je domaćin FIA;
• 1985-86 - Model 961 stvoren za trke izdržljivosti
• 1996-98 - Lansiranje sljedeće generacije 993 GT1, koja je dobila oznaku 996 GT1.

Serija sportskih automobila opremljenih linijskim motorima

• 1976-88 - 924 - sistem vodenog hlađenja prvi put je korišten na ovom modelu;
• 1979-82 - 924 turbo;
• 1981. - 924 Carrera GT, prilagođen za upotrebu na javnim cestama;
• 1981-91 - 944, zamjenjujući model 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, koji je dobio motor sa turbopunjačem;
• 1992-95 - 968. Model zatvara liniju automobila s prednjim motorom.

Serija sportskih automobila opremljena motorima u obliku slova V.

• 1977-95 - 928, u drugoj godini proizvodnje, model je prepoznat kao najbolji automobil među evropskim modelima;
• 2003-06 - Carrera GT, koja je postavila svjetski rekord na Nürburgringu, koji je trajao do 2007;
• 2009-danas - Panamera - model sa rasporedom prednjih motora sa 4 sedišta (sa vozačem). Opremljen stražnjim pogonom ili pogonom na sve kotače;
• 2013-15 - Objavljen je model 918 - superautomobil sa hibridnom elektranom. Automobil je pokazao visok nivo efikasnosti - da bi prešao 100 kilometara, automobilu su bile potrebne samo tri litre i 100 grama benzina.

Crossover i SUV vozila

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - prvi SUV punog okvira
• 2002-danas - proizvodnja crossovera Cayenne, koji je bio opremljen 8-cilindričnim motorom u obliku slova V. 2010. model je dobio drugu generaciju;
• 2013-danas - Macan kompaktni crossover.

Na kraju pregleda nudimo kratki video o evoluciji automobila njemačkog proizvođača automobila:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Pitanja i odgovori:

Koja zemlja proizvodi Porsche? Sjedište kompanije nalazi se u Njemačkoj (Stuttgart), a automobili se sklapaju u Leipzigu, Osnabrücku, Stuttgart-Zuffenhausenu. U Slovačkoj postoji fabrika.

Ko je kreator Porschea? Kompaniju je osnovao dizajner Ferdinand Porsche 1931. godine. Danas je polovina dionica kompanije u vlasništvu Volkswagen AG.