Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Picasso je dizajniran i napravljen na način da ga vlasnik, vozač ili bilo koji korisnik prilagodi svojim potrebama i željama. Naravno, ona nije svemoćna. Mjere su kompromis između upravljivosti, cijene i parking mjesta (recimo garaže) s jedne strane i unutrašnjeg prostora s druge strane. Formula drugih proizvođača je toliko uspješna da je Citroën slijedio primjer. Sa Pikasom, ne sa Pablom.
Moda je takođe bitna. Nisam siguran da je nama ljudima očajnički potrebna takva mašina; prvo su to uradili, a onda su “upali u naciju”, moderna stvar. Ali ne želim reći da je to beskorisno.
Picasso je veoma koristan na svoj način. Skidanje i ugradnja zadnjih sedišta nije najlakši zadatak, jer sedišta nisu lagana, pa se mnoge dame mogu spotaknuti. Ali iz druge vrste, možete ukloniti svaki pojedinačno ili bilo koja dva ili sva tri. Sada ne bi trebalo nedostajati prostora. Naravno, govorim o prtljažniku i, uslovno, ako stvari nisu potpuno prljave, o teretu.
Picassa će nesumnjivo svi pamtiti po karakterističnom kalibru; zbog njihovog dizajna i zbog lokacije. Tačno na sredini crtice, negdje iznad i ispod integriranog štitnika od sunca, imaju dobre i loše strane. Čovjek je odavno otkrio da su analogna brojila najčitanija, odnosno da im treba najmanje vremena za čitanje, dok Picasso ima digitalne.
Ekrani su veliki, ali ima malo informacija; nema tahometra, radio prijemnik i putni računar moraju se zamijeniti u istoj prostoriji. Dobro? Bez obzira na to kako namještate sjedalo i upravljač, uvijek ćete jasno vidjeti na mjeračima. Pitanje navike? Naravno! Nekoliko dana nakon što sam se prestao družiti s Picassom, oči su mi u drugom automobilu tražile mjerače na sredini armaturne ploče.
Picasso je dizajniran kao najuzorniji mogući porodični automobil. Korisno.
Sjedala s jastučićima su francuski zaštitni znak, visoka sjedišta su rezultat dizajna karoserije, neudobni nasloni za glavu se nalaze na drugim Citroënima, niski vanjski retrovizori otežavaju parkiranje na uskim mjestima, a čak ćete vidjeti i kontrolnu ploču na prozoru tokom dana i samo više. crveno svetlo noću. Zaštitni znak ovih automobila postaje i neprirodan položaj sedenja, zbog čega se sedište više pomera, što otežava dostizanje vrha mekanog upravljača. Korisno? Jedan broj ljudi se ne žali na to ili se jednostavno na sve navikne.
Najmanje od svih problema s prostranošću sjedala. Sedišta nisu luksuzne veličine, ali su udobna i prostor oko njih je za pohvalu velik. Straga, gdje vidim hrkanje najviše od svega, i ne samo njih, nalaze se dva stola na naslonima sjedala i dvije prilično velike ladice ispod. Neka sve bude u redu. U prtljažniku se nalaze i kolica za skladištenje. To ga čini korisnim tako da se može pričvrstiti čak i kada je rasklopljen, pa čak i pun. Straga se nalazi još jedna utičnica od 12 V i jednostavno nemam najrazumnije objašnjenje za dvostepeno otvaranje vrata prtljažnika. Ali Picasso to ima.
Samo motor, koji nije spolja označen sa vanjske strane ove limuzine, ono je što ovaj testni automobil značajno razlikuje od prethodnog Picassa. Hladni 1-litreni četverocilindrični motor ne usuđuje se pokrenuti prvih pola minute, a kombinacija s upravljačkom elektronikom nije uspjela; u nježnom dodavanju i oduzimanju gasa ponekad je užasno ružna cuka. Inače, međutim, znatno je prikladniji za ovu težinu i aerodinamiku od 8-litarskog; Osim za početak, okretnog momenta ima dovoljno za udobnu vožnju (Picasso ne želi biti sportski automobil), pa će biti prijateljski raspoložen i u gradu i pri pretjecanju izvan grada.
Snaga je dovoljna da povuče malo više težine, odnosno putnika i / ili prtljage, a istovremeno može održavati pristojnu brzinu. Mjenjač je prilično dug, pa je peti stupanj dizajniran više za konstantnu brzinu nego za ubrzanje, ali najveća brzina postiže se upravo u petom stupnju prijenosa. Ne mnogo, ali malo dobre aerodinamike i dobre zvučne izolacije krivi su za činjenicu da je ovaj Picasso prilično pristojno tih tokom vožnje, budući da su udari vjetra beznačajni.
Motor zvuči jače pri većim okretajima, ali ih lako možete izbjeći u korist tihe vožnje. Bolje je potpuno izbjegavati visoke okretaje, jer ih motor ne voli, potrošnja se značajno povećava, a ako možete "pobjeći", vrlo grub prekidač paljenja ometa rad. Ne znam koliko brzo, jer Picasso nema tahometar.
Izvjesno nepovjerenje uzrokuje mjenjač čija poluga dopušta prilično neobične pomake čak i kad je brzina ukopčana, ali to je vrlo zgodno tamo, na sredini armaturne ploče. Istina, tokom suđenja nije pokazivao znakove neposlušnosti.
Zagonetka po imenu Xsara Picasso pretvara se u krv nakon hiljadu kilometara. Bit će dobar automobil ako ga koristite za predviđenu namjenu. Ne jede vam živce, štedi vrijeme. Uopće ne liči na zagonetku iz uvoda.
Vinko Kernc
Fotografija: Uroš Potočnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 15.259,14 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 85 kW (117 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 82,7 × 81,4 mm - zapremina 1749 cm3 - kompresija 10,8:1 - maksimalna snaga 85 kW (117 ks.) pri 5500 o/min - maksimalni obrtni moment 160 Nm pri 4000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 6,5 ,4,25 l - motorno ulje XNUMX l - podesivi katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje točkove - 5-brzinski sinkroni menjač - prenosni odnos I. 3,454 1,869; II. 1,360 sati; III. 1,051 sati; IV. 0,795 sati; v. 3,333; 4,052 Revers – 185 Diferencijal – Gume 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 litara na 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke suspenzije, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator, stražnji pojedinačni ovjesi, uzdužne šine, torzione šipke, horizontalno postavljeni teleskopski amortizeri, stabilizator - dvostruke kočnice, prednji disk (prisilni hlađenje) zadnji bubanj, servo, ABS - letva i zupčanik volan, servo |
| misa: | prazno vozilo 1245 kg - dozvoljena ukupna težina 1795 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1300 kg, bez kočnice 655 kg - dozvoljeno opterećenje krova 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4276 mm - širina 1751 mm - visina 1637 mm - međuosovinsko rastojanje 2760 mm - trag prednji 1434 mm, zadnji 1452 mm - razmak od tla 12,0 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1700 mm -1540 mm - širina 1480/1510 mm - visina 970-920 / 910 mm - uzdužno 1060-880 / 980-670 mm - rezervoar za gorivo 55 l |
| Kutija: | (normalno) 550-1969 l |
Naša merenja
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 35,4 godina ( 144 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Među benzinskim opcijama, ovaj motor u Xsari Picasso je bez sumnje više od najboljeg izbora. Velika težina i prednja površina zahtijevaju malo više performansi, što u porodične svrhe ovaj motor savršeno odgovara, samo potrošnja goriva zaslužuje više ogorčenja. Inače, Picasso je prilično jedinstven po obliku i dizajnu, pa zaslužuje razmatranje.
Hvalimo i zamjeramo
prepoznatljivog i prepoznatljivog izgleda
miran enterijer
dobra vidljivost
efikasni brisači
korisne sitnice
kolica u prtljažniku
škripanje motora
neudobni jastuci
retrovizori sa niskim vratima
odraz na vetrobranskom staklu
potrošnja goriva pri velikim brzinama
