Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - pristupačna udobnost

Ove godine, Citroen je ažurirao svoju jeftinu limuzinu pod nazivom C-Elysee. Inače, uključivao je verziju sa automatskim menjačem. Postoji li takva kombinacija?

C-Elysee nije auto za Nemca ili Engleza. Nije dostupan na lokalnim tržištima. Njegov dizajn uzima u obzir potrebe vozača iz istočne Evrope, kao i kupaca iz severne Afrike ili Turske, koji se bore sa nedostatkom dobrih puteva, ponekad moraju da savladavaju desetine kilometara na zemljanim putevima, pa čak i prelaze male potoke. Da bi se to postiglo, ovjes je čvršći, šasija je zaštićena dodatnim poklopcima, razmak od tla je nešto veći od ostalih modela (140 mm), a dovod zraka u motor je skriven iza lijevog fara, tako da je vožnja lagano dublja voda ne imobilizira automobil u prilično nezgodnom položaju. Završna obrada je jednostavna, iako se čini otpornijom na godine korištenja. Ovo je svojevrsni odgovor na Dacia Logan, ali sa solidnom značkom proizvođača. Upoređivati ​​ga sa rumunskom limuzinom nikako nije uvreda, jer Citroen nikada nije zazirao od svojih jeftinih modela.

Vreme promene

Prošlo je pet godina od predstavljanja modela C-Elysee, koji se proizvodi u španjolskoj fabrici PSA u Vigu. Osim toga, pored pomenute Dacie i blizanca Peugeota 301, jeftin Citroen imao je još jednog konkurenta u vidu Fiat Tipa, koji je naišao na odličan prijem u Poljskoj, pa se odluka o tretmanu protiv starenja više nije mogla odlagati. Francuska limuzina dobila je novi prednji branik sa redizajniranom rešetkom, farove koji odgovaraju hromiranim prugama rešetke i LED dnevna svetla integrisana u branik. Na poleđini vidimo reciklirane lampe u onome što je poznato kao 3D raspored. Promjene eksterijera upotpunjene su novim dizajnom točkova i dvije boje, uključujući Lazuli Blue na fotografijama.

Dok je Dacia Logan nakon nedavne nadogradnje dobila lep i udoban volan, Citroen i dalje ima dosta plastike za pokrivanje vazdušnog jastuka. Takođe, proizvođač je odlučio da ne stavlja nikakve kontrolne tipke na njega. Nova karakteristika je 7-inčni ekran osetljiv na dodir u boji koji podržava radio, računar na vozilu, aplikacije i brendiranu navigaciju sa jednostavnom, ali razumljivom grafikom u top verziji. Naravno, nije bilo moguće bez Apple Car Play i Android Auto. Sve radi veoma dobro, osetljivost ekrana je pristojna, odziv na dodir je trenutan.

Ergonomija se malo razlikuje od standarda na koje je tržište naviklo, a koje diktira ekonomičnost. Stup upravljača je samo vertikalno podesiv, komande električnih prozora su na centralnoj konzoli, a prekidač za upozorenje na opasnost je na strani suvozača. Ako se naviknemo, operacija ne bi trebala praviti probleme. Materijali, posebno tvrda plastika, mogu se sumirati kao osnovni, ali kvalitet izrade je vrlo pristojan. Ništa ne viri, ne škripi - jasno je da su Francuzi pokušali da C-Elysee izgleda čvrsto.

Sjedala pružaju odgovarajuću potporu, pri ruci imamo pretince i police, a u top verziji Shine čak i naslon za ruke sa dodatnim kutijama. Kada putujete unaprijed, teško je očekivati ​​više. Nema zadnje opreme, nema džepova na vratima, nema naslona za ruke, nema vidljivih ventilacionih otvora. Na naslonima prednjih sedišta se nalaze džepovi, a naslon se deli (osim Live) i preklapa. Nedostatak prostora u kabini za ovaj Citroen nije problem. Prtljažnik ni u ovom pogledu ne razočarava. Ogroman je, dubok, visok i prima 506 litara, ali krute šarke malo ograničavaju njegovu vrijednost.

Novi automatski menjač

Citroen C-Elysee se u Poljskoj nudi sa tri motora, dva benzinska i jednim 1.6 BlueHDI turbodizel (99 KS). Osnovni motor je trocilindrični 1.2 PureTech (82 KS), a uz bukvalno 1 PLN možete dobiti provjereni četverocilindrični 000 VTi motor sa 1.6 KS. Kao jedini u jeftinoj Citroen porodičnoj liniji, nudi izbor ručnog menjača, i dalje petostepenog i novog šestostepenog automatskog menjača. Potonji je bio na testnom Citroenu.

Automatski mjenjač ima šest brzina i ručni način prijenosa, što mu daje moderan osjećaj, ali njegov rad je prilično tradicionalan. Idealno za laganu vožnju. Brzina se menja dosta glatko, reakcija na lagano dodavanje gasa je ispravna, kutija odmah prelazi jednu brzinu. Svaki vozač koji se zadovolji sa brižnim stavom trebao bi biti zadovoljan. Problem nastaje kada želite da iskoristite sve mogućnosti motora. Prebacivanje u nižu brzinu sa oštrim gasom se odlaže, a motor, umjesto da vuče automobil naprijed, počinje da "zavija". Ručni način rada daje mnogo bolju kontrolu u takvim slučajevima. Vozač reaguje iznenađujuće brzo i omogućava vam da uživate u vožnji.

Potrošnja goriva na starinski način, sa automatskim menjačem je mnogo veća. Prosječan rezultat - nakon vožnje od više od 1 km - bio je 200 l / 9,6 km. Ovo je, naravno, prosječna vrijednost dobijena kao rezultat različitih uslova na putu. U gradu je potrošnja goriva bila oko 100 litara, a na autoputu je pala na 11 l/8,5 km.

Pitanje udobnosti je definitivno bolje. Jednostavan raspored McPherson podupirača sprijeda i torzione grede pozadi su prilagođeni kako bi neravnine na cesti bile glatke. Nešto lošije apsorbuje bočne udarce, ali „povlačenjem“ zadnje osovine unazad, ne moramo se plašiti neravnih skretanja na putu, jer automobil zadržava veću stabilnost.

Citroen i konkurencija

Osnovna verzija C-Elysee Live košta 41 PLN, ali se radi o artiklu koji se može naći uglavnom u cjeniku. Specifikacija Feel je 090 PLN skuplja, a najrazumnije, po našem mišljenju, More Life je još 3 PLN. Ako bismo naveli najrazumniju verziju, to bi bio C-Elysee 900 VTi More Life sa ručnim mjenjačem za 2 PLN 300. Automatski menjač je dizajniran za mirne vozače. Doplata 1.6 PLN.

Za C-Elysee sa automatom morate platiti najmanje 54 PLN (više života). Nakon što razmislimo da li je ovo mnogo ili malo, uporedimo se sa konkurentima. Njegov sestrinski Peugeot 290 sa istim menjačem košta 301 PLN, ali ovo je vrhunska verzija Allure. Međutim, cjenovnik uključuje automatizirani mjenjač ETG-63 za 100 PureTech motor u vrijednosti od 5 PLN u Active verziji. Dacia Logan nema tako velike motore – najmoćniji trocilindrični agregat 1.2 TCe (53 KS) u vrhunskoj verziji Laureate sa petostepenim Easy-R menjačem košta 500 PLN. Fiat Tipo limuzina nudi 0.9 E-Torq (90 ks) motor uparen samo sa šestostepenim automatikom, koji možete dobiti za 43 PLN, ali ovo je potpuno osnovna verzija opreme. Skoda Rapid liftback je već ponuda sa druge police, jer verzija Ambition sa 400 TSI (1.6 km) i DSG-110 košta 54 PLN, a osim toga je i na prodaji.

Summary

Citroen C-Elysee je i dalje zanimljiva ponuda za one koji traže pristupačnu porodičnu limuzinu. Prostrana unutrašnjost kombinovana je sa prostranim prtljažnikom i snažnom šasijom. U ovoj klasi morate da se pomirite sa nekim nedostacima ili nedostacima, ali na kraju je vrednost za novac pristojna. Ako tražimo verziju sa automatskim menjačem, onda je jedino Dacia Logan očigledno jeftinija. Međutim, kada se odlučujete za C-Elysee, morate biti svjesni da automobil radi upravo u njemu i da se neće svidjeti svima.