Ford Ka Plus - uopće nije tako mali

Tri godine nakon početka proizvodnje, Ford je konačno odlučio da model Ka Plus predstavi na poljskom tržištu. Iako debi kasni, može se pokazati prilično uspješnim. Novi model ima ogromnu prednost: ne može se reći da je direktan nasljednik malog Ka.

Druga generacija Forda Ka je već nestala iz salona prošle godine i teško da će neko plakati zbog nje. Karoserija sa troja vrata i Fiat tehnologija (njena konstrukcija je zasnovana na Fiatu 500) nisu mu pridobili mnogo obožavatelja, nedostajali su mu i živahni pogonski agregati i prefinjena šasija. Nova generacija je, s druge strane, djelo Fordovih inženjera i dobila je željenu karoseriju sa petoro vrata. Ima i novo ime na koje vrijedi obratiti pažnju. Ispostavilo se da je novi Ford mališan veći nego što se u početku čini, pa ga dodijeliti određenom segmentu nije tako lako.

Plus, šta je to?

Ford Ka Plus je napravljen na platformi Fieste pete generacije (2002-2008), koja je po dimenzijama mnogo bliža B segmentu nego A. To se vidi na svakom koraku. Dužina je 3 mm, tako da je duži i od starog Forda Ka (929 mm) i od jednog od lidera u segmentu najmanjih gradskih automobila, Volkswagen Up-a (3 mm), za preko 620 mm. Mnogo je bliži popularnim modelima B segmenta - od Toyote Yaris (3 mm) mali Ford je samo 628 mm kraći, a Škoda Fabia (300 mm) za 3 mm. Poređenje međuosovinskih rastojanja izgleda još bolje. Ford Ka Plus ih ima razdvojenih za 945 mm, što nadmašuje veću Škodu Fabiju (15 m). Toyota Yaris nudi više (3 mm), ali oba automobila imaju istu širinu (992 mm).

Ako je Ka Plus tako velik, zar ne prijeti novoj Fiesti? Fordov odgovor je iznenađujući, jer najmanji model treba da bude jeftina alternativa popularnoj Fiesti i zameni njenu verziju Ambientea bez gadgeta, koja je odsutna u poslednjoj generaciji. Tako novi Ka Plus postaje tzv "Budget" model B segmenta, namenjen onima koji žele jeftin automobil bez skupih sistema, jer ne nameravaju da ga dodatno plaćaju. Predstavnici Forda to ne kriju, iako baš i ne žele poređenje sa Daciom Sandero. Naime, po dimenzijama rumunski hečbek nadmašuje Ka Plus, sa 140 mm više, međuosovinskim rastojanjem od 100 mm i na kraju - sa 320 litara prtljaga, dok mali Ford "proguta" 270 litara. razlika je primjetna, ali i samo 22 litra manje nego kod nove Fieste.

Vratimo se imenu. Sada kada znamo da Ka Plus nije ono što se čini, zašto je Ford odlučio da koristi lažno ime? Odgovor izgleda vrlo jednostavan. Ka je ime koje je na tržištu više od dvije decenije, pa je savršeno povezano s kupcima. A veličina automobila je podvučena dodatnim plusom. Fordu je lakše objasniti kupcima da je ovaj automobil nešto drugo nego što se čini, nego mu dati novo ime i pokrenuti promotivnu kampanju od nule.

Jedinstveno za Evropu

Ford Ka Plus se proizvodi u dvije fabrike - jedna se nalazi u Brazilu, a druga u Indiji. Proizvod je nastao na tzv tržišta u razvoju na kojima automobil, posebno gradski, ne mora ispunjavati stroge standarde. Stoga, prije nego što ga implementira na europska tržišta, Ford je svoj najmanji model morao podvrgnuti "maženju". Ono što dobijamo razlikuje se za više od 140 poena od Ka Plusa koji se prodaje u Aziji i Južnoj Americi. Ali gledajući rad američkog brenda, teško je steći utisak da su briga o kupcima i lična reputacija gurnuti u drugi plan.

Mali praznini u karoseriji svjedoče o kvalitetnoj montaži, iako se ušteda može čuti pri zatvaranju vrata ili prtljažnika. Zanimljivo, "limeni" zvuci se ovde manje čuju nego u pomenutoj Daciji. Unutar malog Forda postoji nešto za disanje - to jest, prostor nije ni na koji način ograničen. Kada sedite na zadnjem sedištu, ogromna količina prostora u ovoj klasi može biti šokantna. Radije bismo očekivali aranžman 2+3. Nijedna od ovih stvari, ljudi iznad 180 cm ne bi se trebali žaliti na nedostatak prostora iznad glave ili koljena. Ovo je rezultat povlačenja tijela prema gore. Prtljažnik nije rekordno velik, a plastika je tvrda i sastavljena s prilično prosječnom pažnjom - sjetite se, međutim, da je Ford bio alternativa Fiesti, a ne da pokupi svoje kupce.

"Za četiri kamina"

Većinu konkurencije, čak i onu veću, pokreću trocilindrični motori, dok Ford ne štedi na valjcima, ugrađujući jedan motor ispod haube Ka Plusa, već četverocilindrični. Ovisno o verziji opreme, imamo dvije verzije snage. Slabiji dostiže 70 KS i namenjen je osnovnoj verziji Trenda koja nema ni radio ni klimu. Možete ih nabaviti u paketu Cool & Sound sa priključnom stanicom za pametne telefone, opremljenom USB utičnicom. Za nešto više novca dostupna je vrhunska verzija Trend Plus-a čija je prednost ne samo bogatija oprema, već i snažniji motor. To je ista jedinica, ali dostiže 85 KS i garantuje mnogo bolje performanse. Potrošnja goriva je ista u obje verzije, a prosjek - prema proizvođaču - je 5,0 l/100 km.

Budući da osnovna Trend verzija košta 37 PLN u promociji, a nakon dodavanja Cool & Sound paketa 900 PLN, ne treba čuditi da Ford u prodaju stavlja verziju Trend Plus koja košta 40 PLN. Ovo je auto koji smo dobili na testiranje.

Prvi utisci su veoma pozitivni. Motor željno ide na posao, omogućavajući neometanu vožnju gradom. Menjač ima samo pet brzina, ali njegov mehanizam je vrlo precizan i ne sugeriše da imamo posla sa automobilom sagrađenim od jeftinih blokova. Iako se radi o tipičnom gradskom automobilu, Ka Plus se ne boji dužih ruta, a što više - nudi udobno putovanje. U tome pomaže dobra zvučna izolacija kabine ili naslona za ruke na vozačevom sjedištu. Centralni tunel ima dosta pregrada za sitnice i šoljice sa pićem, a ispred ručice menjača nalazi se polica za npr. telefon, a ispod nje imamo 12V utičnicu i USB ulaz.

Upravljanje bi trebalo da zadovolji vozače koji su se već suočili sa dobro dizajniranim Fordovim ovjesom. Kretanje volana dovodi do toga da automobil "izvršava komande" bez odlaganja, sa mjerom preciznosti, a sistem prigušenja opruga nudi zadovoljavajući kompromis između pouzdanog skretanja u krivinama i dobrog sabiranja neravnina. Zatvorenih očiju stiče se utisak da je ovo zaista dobra stara Fiesta.

Iako standardi potrošnje goriva koji su na snazi ​​u Evropi i dalje imaju tendenciju da budu snažno iskrivljeni, obećanih 5 litara na 100 km nije daleko od stvarnosti. Tokom testa, maleni Ford je zahtijevao od 6 do 6,5 l/100 km - ovisno o uvjetima na putu i pređenim razdaljinama koje nisu bile pretjerano dugačke.

Najjeftinija Ford Fiesta Trend sa snagom motora od 85 KS i karoserijom sa petoro vrata košta 47 550 PLN. Odabirom Ka Plusa štedimo određenu količinu novca, a zauzvrat dobijamo prefinjen automobil sa zaista dobrim ovjesom, dovoljnim i štedljivim motorom i prostranom karoserijom. Ka Plus možete pogledati i iz drugog ugla. Kao alternativa automobilima A segmenta, po sličnoj cijeni, nudi više prostora i nenadmašan prtljažni prostor.