Citroen C-Elysee - način da uštedite novac?

U teškim trenucima svaki peni se računa. Kada je potrebno smanjenje kućnog budžeta, ne moramo odmah odustati od zadovoljstva. Dovoljno je izabrati jeftinije zamjene - hladno Baltičko more umjesto toplog Jadranskog mora, skijanje pod Tatrama umjesto Dolomita, polovni automobil umjesto novog. Ali čekajte, postoji još jedan način. Nova, velika, ali jeftina četiri točka, poznata kao "budžetski" točkovi. Da li je ovaj jeftin proizvod još uvijek dobrog okusa? Ovdje je Citroen C-Elysee sa 1.6-litarskim benzinskim motorom u Exclusive verziji.

Početkom 2013. Citroen C-Elysee je otišao u poljske salone i bacio rukavicu na Škodu Rapid, lansiranu nekoliko mjeseci ranije. Francuzi su ponosni što im je auto jeftiniji i lepši. Jesu li u pravu? Kasnije ćemo uraditi neku kul matematiku. Sada je vrijeme da pogledamo eksterijer C-Elyseeja. Na prvi pogled niko ne bi rekao da ovaj automobil može pripadati klasi „budžetnih“ automobila. Inače, ne volim ovaj izraz. Tržište jednostavno želi veće, jednostavnije, jeftinije, nepotrebne mašine. Dacia je dokazala postojanje takve niše. Drugi su bili ljubomorni. A kao što vidite, ima klijenata kojima su miris novih proizvoda i garancija važniji od kvaliteta izrade. Ovaj pristup se mora poštovati.

Citroen C-Elysee je automobil sa karoserijom od tri zapremine, ali su linije klasične limuzine donekle izobličene. Zašto? C-Elysee je prvenstveno veliki putnički prostor sa kratkim prednjim i zadnjim dijelom. Od dugačke maske na koju su drugi proizvođači navikli kada dizajniraju tijelo ove vrste nije ostalo ni traga. Karoserija ima odgovarajuće dimenzije za kompaktnu klasu: 442 centimetra dužine, 1,71 metra širine i 147 centimetara visine. Puno? Limun je viši i duži od prosječnog kompakta. Cijeli stil ovog modela odgovara brendu Citroen. Sa strane, veliki lim na vratima i blatobranima, kao i mali točkovi, čine C-Elysee malo teškim. Situaciji ne pomažu ni prednja i zadnja svetla koja se urezuju u karoseriju, kao ni složeni utiskivanje koji ih povezuje. Naravno, Citroen ne izgleda kao nosorog među gazelama na parkingu, ali ne mogu a da ne osjetim da gravitacija više radi na njemu. C-Elysee lice je mnogo bolje. S ove tačke gledišta, limun možda nije tako lijep kao model sa pariške modne piste, ali agresivno dizajnirani farovi, u kombinaciji sa Citroenovom maskom koja čini logo marke, čine prednji dio najljepšim elementom njegove karoserije. Iza? Klasičan prtljažnik sa zanimljivo oblikovanim farovima i velikom oznakom proizvođača. Dizajn C-Elyseeja vas ne baci na koljena niti uzdahne, ali zapamtite da to nije poenta.

Šta treba da radi Citroen C-Elysee? Prevozite putnike jeftino i udobno. Dugačko međuosovinsko rastojanje od 265 centimetara (5 više od Rapide, 2 više od Golfa VII i samo 3 manje od nove Octavie) omogućilo je ogroman prostor u unutrašnjosti. Provjerio sam svako sjedište koje se moglo zauzeti u kabini (nisam se usudio samo da se popnem u prtljažnik) i, uprkos traženoj visini, koja mi je omogućavala da igram odbojku bez inhibicija, sjedio sam svuda udobno. Auto je taman za porodicu od nekoliko ljudi. Ili jednostavno? Kada mutni i gangsterski posao postane manje isplativ, ovaj Citroen će moći uspješno zamijeniti skupe limuzine koje koristi mafija. Ova kabina može lako da primi vozača, „šefa“ i dve „gorile“, kao i nekoliko kriminalaca koji zaostaju sa svojim priznanjem. Naravno, potonje nestašni ljudi mogu ugurati u prtljažnik pravilnog oblika i kapaciteta 506 litara. Samo morate paziti na šarke koje seku unutra.

Prateći trag gangsterskog života, bilo bi lijepo poraditi na tome da auto brzo napusti sumnjiva mjesta. Nažalost, Citroen nije tako dobar u tome. Ispod haube je 1.6-litarski benzinski motor sa 115 konjskih snaga. Spektakularni reliji po gradu nisu njegova jača strana, ali zbog činjenice da je automobil lagan (1090 kg), jedinica se odlično nosi sa kretanjem C-Elyseeja. Motor je prilično fleksibilan i ne morate ga puno pokretati da biste se efikasno kretali. U urbanim avanturama doprinose i kratki prijenosni odnosi mjenjača. Pri 60 km/h lako možete dobiti peticu bez straha da ćete ugasiti motor. Ovo negativno utiče na vožnju na cesti. Pri brzinama na autoputu, jedinica se okreće znatno iznad 3000 o/min u najvišoj brzini, prigušujući našu omiljenu pjesmu na radiju. Menjač je slaba tačka modela C-Elysee. Promena brzina je kao mešanje kutlače bigosa u velikom loncu. Hod dizalice je dug, brzine su neprecizne, a svaka promjena je praćena glasnom bukom. Pre nego što sam se navikao, pogledao sam u zadnji retrovizor da vidim da li je Citroenu u pokretu nešto promaklo usput.

Koliko dugo limun dimi? Na autoputu može pasti na 5,5 litara, ali grublja gradska vožnja će tu cifru podići do 9 litara. U prosjeku, 7,5 litara benzina na stotinu kilometara je prihvatljiv rezultat. Automobil ubrzava do prve stotke za 10,6 sekundi i može postići brzinu od skoro 190 km/h. Ovo zvuči dobro, a zapravo je sasvim dovoljno. Ovaj motor je optimalan izvor pogona za C-Elysee.

Kako je sedeti za volanom? Velikom, glomaznom volanu (koji izgleda neproporcionalno malom satu) nedostaje uzdužno podešavanje, što otežava pronalaženje udobnog položaja. Na prvi pogled komandna tabla izgleda uredno, a ergonomija je na dobrom nivou. Međutim, uz pomoć vida i dodira pronašao sam mnoge nedostatke u ovom interijeru. Uštede su vidljive u korištenim materijalima. Od plastike od koje su napravljeni žmigavci i ručice brisača, do materijala koji se koriste na centralnom tunelu, svi ovi elementi su napravljeni od plastike koja se može porediti samo sa jeftinom kineskom igračkom. Ostatak ploče je malo bolji, iako su materijali solidni. Vjerujte mi na riječ – bole me gležnjevi od kuckanja po određenim elementima unutrašnjosti. Iznenađujuće, u kabini nema demona koji bruse ili zveckaju. Efekat je pojačan svijetlim presvlakama, koje se, nažalost, zaprljaju alarmantnom brzinom. Bolje je odabrati tamnu opciju, manje glamuroznu, ali mnogo praktičniju. Konačno, vratite se na sanduk – ne morate ležati u njemu da biste vidjeli lim koji nije tjelesne boje. Proizvođač je premazao grafit metalik lakom. Plastika niske kvalitete je prihvatljiva, ali smanjenje troškova na ovaj način je izvan mog razumijevanja.

Dobro je što proizvođač nije štedio na ovjesu. Sve je na svom mestu, sve je idealno za poljske puteve. Predviđeni efekat? Sumnjam, ali jako dobro radi na našim rupičastim asfaltima, efikasno upija nepravilnosti bez sumnjivih zvukova. Auto je prilično mekan, ali se ne ljulja kao španska galija u olujnom moru. Prilikom skretanja, samo trebate imati na umu da neopterećen C-Elysee može s vremena na vrijeme podupravljati, a preupravljati kada je potpuno opterećen. Srećom, takva se šizofrenija u vožnji manifestira samo pri ulasku u krivine pri stvarno velikim brzinama.

Oprema C-Elyseeja me ne podsjeća na budžetske kompromise. Ovdje nalazimo klimu, radio sa mp3, električne podizače stakala, aluminijske felge, ABS sa kontrolom proklizavanja, električne podizače stakala i retrovizora, grijanje sjedišta, pa čak i parking senzore. Šta nedostaje? Nema korisnog mjerača temperature motora i nekoliko ručki ili pretinaca za odlaganje. Postoji samo jedno mjesto za piće. Citroen kaže da samo vozač ima pravo da pije kafu na stanici? Situaciju spašavaju veliki džepovi na vratima i mali pretinac u naslonu za ruke. To je veliko razočarenje jer nas je Citroen navikao na bolja rješenja u pogledu upravljanja prostorom.

Vrijeme je da izvadimo kalkulator. Sve počinje dobro, jer osnovna Attraction verzija sa 1.2 benzinskim motorom košta samo 38900 PLN 1.6 (promotivna cijena do kraja februara). Testirana jedinica sa 54 motorom u verziji Exclusive košta 600 58 - zvuči atraktivno za tako veliki automobil. Dobijamo najbolju opremu, ali kupovina nekoliko dodataka koje ima testni automobil (metalna boja, grijana sjedala ili parking senzori) podiže cijenu na 400 PLN 1.6. I to je iznos za koji ćemo kupiti jednako dobro opremljen mali automobil. Primjer? Konkurent francuskog brodogradilišta Renault Megane 16 60 V sa sličnom opremom također je imao cijenu ispod 1.2 105 PLN. S druge strane, neće imati puno prostora unutra. Tačno, nešto za nešto. Šta kaže Rapidov glavni rival? Uporedivo sa testiranom Citroenom Škodom 64 TSI 950 KM Elegance košta 67 PLN. Nakon kupovine metalik boje i grijanih sjedišta, njegova cijena raste na 750 PLN. Škoda nudi tempomat, unapređeni audio sistem i podešavanje visine suvozačevog sedišta kao standard. Česi nude popust od 4700 zlota, ali i pored ove promocije, češki će biti skuplji za više od 4 zlota. TSI motor uparen sa šestostepenim mjenjačem nudi moderniji pogon i niže premije osiguranja, ali motor s turbopunjačem može biti skloniji kvarovima od Citroenovog atmosferskog 1.2-litarskog motora. C-Elysee je jeftiniji od Rapida, Francuzi se nisu mnogo pohvalili.

Budžetska klasa automobila tjera kupce na kompromise. Isto važi i za C-Elysse, koji spolja ne izgleda kao jeftin automobil. Ušteđeno je na uređenju interijera, a s nekima je teško živjeti. Sa najnižom konfiguracijom motora i opreme, C-Elysee ima nenadmašnu cijenu. Bolje opremljen, snažniji Citroen gubi ovu prednost. Šta mu preostaje? Predivan izgled, dosta prostora u kabini i dobar ovjes. Vrijedi li se osloniti na jeftinije zamjene? Odluku prepuštam vama.